试驾｜凯迪拉克LYRIQ锐歌：在传统与创新中寻求独一无二 光看图片就爱了爱了，这款极具科技质感的凯迪拉克LYRIQ来了 试驾凯迪拉克LYRIQ 传统豪华品牌放大招到底有多猛

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本文目录一览：

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• 3、试驾凯迪拉克LYRIQ 传统豪华品牌放大招到底有多猛

试驾｜凯迪拉克LYRIQ锐歌：在传统与创新中寻求独一无二

如果说， LYRIQ锐歌 是 凯迪拉克 乃至整个传统美系车中近期热度最高的车型，相信不会有多少人反对。

从预售一小时订单突破2000台的成绩，不难看出消费者对它的热情。这种热情，一方面或许来自其出色的设计和配置，另一方面或许来自其相比造车新势力们还不算太过高昂的定价（43.97万-47.97万元）。

作为 凯迪拉克 旗下首款基于Ultium奥特能平台打造的车型， LYRIQ锐歌 可以说是快速从概念图中走出来的车型。即使实车放在眼前，我们依然会有它是不是一台量产车的恍惚感。

盾牌风格的标志性前脸，搭配大面积的黑晶光耀格栅，即使盖住发光的logo，仍然会让人第一眼就认出它是一台 凯迪拉克 。黑晶光耀格栅使封闭式前脸不再有光秃秃的感觉，格栅中的纹路则是58条LED灯带，当解锁车辆时，转向灯、中网灯带以及大灯会依次点亮，仪式感满满。

值得一提的是这款流光星雨直列式LED大灯，它使用行业最小横向尺寸的配光透镜，宽度仅为15mm，辨识度很高。单边大灯内的9模组可实现36像素控制，既可以实现智能远近光灯切换功能，也能实现水滴版的动画效果，科技感满满。

来到侧面，我们能一眼看出 LYRIQ锐歌 采用了轿跑SUV的设计元素，得益于5003/1977/1637mm的长宽高和3094mm的轴距， LYRIQ锐歌 的车身相当修长，有种Coupe车型的美感，尤其是车尾的溜背线条极具运动感。搭配上20英寸的轮毂和极富设计感的尾灯组，构成了相当具有层次感的车尾设计。

在进入车内之前， LYRIQ锐歌 有一处设计让人略有不解。 LYRIQ锐歌 并未采用时下流行的弹出式门把手，其门把手更像是一个开关，按压后只会让车门开启一条小缝，之后仍然需要人通过车窗边的小凸起拉开较重的车门。其实相似的开门方式在 福特 Mustang Mach-E上也出现过，但电马的开门按钮位于车门凸起旁边，而锐歌的这种设计，有点为了创新而创新的感觉。

进入车内，你同样会一眼认出这样的内饰设计来自 凯迪拉克 。不同于当下新能源车上常见的极简设计， 凯迪拉克 为 LYRIQ锐歌 选择了一套简洁但保留了相当多豪华感的设计风格。大面积的皮质覆盖，优秀的内饰材质选择，在 LYRIQ锐歌 车内，仍然能找到美式豪华应有的那份高级感。

不过，这并不意味着 LYRIQ锐歌 拒绝顺应潮流，位于驾驶员前方和中控台上那块9K分辨率的33英寸曲面屏，就是内饰最吸引人的部分。不同于很多车型上的双联屏设计， LYRIQ锐歌 搭载的是一块完整的屏幕，除了仪表盘位置不可触控，左右都能够通过触控进行操作，850尼特的最高亮度，100000:1的动态对比度，以及271ppi的像素密度，无论尺寸还是显示的细腻程度，这块屏幕都要远超当下大多数车机屏幕。

至于性能方面，得益于全系搭载的高通8155芯片，车机的流畅度完全可以保证，响应速度和触控反馈都算得上第一梯队，唯一可惜的是此次试驾的车型为试装车，无法登录车主账户，像是辅助驾驶、APP在线更新等功能尚无法进行体验，只能期待后续量产车的表现了。

在细节处， LYRIQ锐歌 也有很多让人印象深刻的点，比如车内采用了白栓木的真木饰板和“珠宝盒式”储物格，并配有26色树影婆娑氛围灯、门斯之盾晶钻电控旋钮、仪表板端版雕刻的“水鸟”徽标等，这一切都充分体现车辆对于豪华感的追求。

除了吸睛的中控大屏， LYRIQ锐歌 所搭载的AKG音响，则是另一大“摄人心魄”的灵魂配置。作为知名音响厂牌AKG首次与车企合作的作品， LYRIQ锐歌 从设计阶段就得到了AKG在声学方面的鼎力相助，全车安装了包含头枕扬声器在内的19只扬声器，而额定功率则高达1400W。经过了数百小时高、中、低、延时、动态和静态多轮调校的音响，与 LYRIQ锐歌 达成了完美融合。

不夸张地说，这是我个人近期体验过的音质最好的音响。整套音响系统的解析力相当出色，在听交响乐时，能够感受到其在提供宽阔声场的同时，每件乐器的位置又相当清晰，低频量足且下潜深，但同时又不会太过抢耳，中高频表现也相当均衡。 LYRIQ锐歌 “锐意进取，歌咏言之”的名称寓意，在此时显得极为贴切，它就是一台很会“唱歌”的车。

至于动力， LYRIQ锐歌 全系三款车型有两种动力选择，其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N·m，百公里加速6.35s，CLTC工况续航里程653km；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机，总功率375kW，总扭矩710N·m，百公里加速时间进一步缩短至4.9s。三款车型均搭载容量95.7kWh的三元锂电池组，官方慢充时间为15.5小时，而快充时间约为40分钟（充至80%电量）。

补能方面，锐歌给出了 凯迪拉克 IQ尊享超充站、奥特能超充站、互联互通充电站三种方案。其中， 凯迪拉克 IQ尊享超充站布局于城市核心商圈，是 凯迪拉克 新能源车主的专属充电站。 凯迪拉克 IQ App还集成了大量第三方充电桩，包含特来电、星星充电、EV能源等多家市场主流充电运营商，覆盖320个城市，超30万根桩，用户无须下载多家充电运营商的App。

此次我们试驾的车型为单电机的后续长续航豪华版，由于仅有一个位于后轴的电机，因此前机舱拥有一个能够放下20英寸登机箱的前备厢，算是给整车的空间灵活性又加了一点分。不过，四驱版车型由于要在前轴放电机，就没有这个前备厢了。

得益于电机的发力特性，车辆的起步相当轻快，动力输出也特别的线性，很好上手，几乎没有太多开“大车”的感觉。在运动模式下，动力算得上是随传随到，轻轻一踩油门，动力便拍马赶到，超车很轻松。除了运动模式以外，新车还提供了旅行模式、冰/雪模式以及我的模式（自定义）共四种驾驶模式，适用于多种不同的用车场景。无论是哪个驾驶模式，只要不在中控屏里选择进入单踏板模式，在行驶时松开加速踏板后，车辆都不会进行动能回收。

说到制动， LYRIQ锐歌 除了有一个位于常规位置、反馈力度较重但制动力相当够用的刹车踏板外，还在方向盘的左边背部放置了一个动能回收拨片，这个拨片可以让驾驶者在非单踏板模式下也能够进行动能回收，从而实现减速。同时，这个动能回收拨片并不是开关，而是线性的。其动能回收的力度，会随着你扳动拨片的行程长度的增加而增大，熟悉了之后甚至可以在一定程度上替代刹车踏板，这算是 LYRIQ锐歌 一个颇为独特的功能。

至于底盘，在前后五连杆悬架和自适应阻尼控制减震器的加持下， LYRIQ锐歌 在保证舒适性的前提下，仍然拥有不错的侧向支撑性。悬架对细小颠簸的过滤比较彻底，加上较为沉稳但并不笨重的转向手感和出色的NVH性能，让 LYRIQ锐歌 的驾乘体验称得上相当出色。

全新的平台、全新的设计、全新的功能以及配置水平，都让 LYRIQ锐歌 显得那么独一无二。毫无疑问，它不但代表了 凯迪拉克 电动领域的最高水平，甚至还代表了通用汽车乃至美系品牌在电动领域的最新探索。</p

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光看图片就爱了爱了，这款极具科技质感的凯迪拉克LYRIQ来了

[汽车之家?新车首发]? 北京时间8月7日早上7点（北美时间8月6日晚上7点），凯迪拉克旗下全新纯电动SUV——LYRIQ车型正式亮相。根据此前官方表示，凯迪拉克是有史以来最受乐坛欢迎的汽车品牌，有难以计数的歌曲在歌词中都提到过凯迪拉克。因此凯迪拉克为其全新纯电动SUV取名LYRIQ，这一名字与英语中的“歌词”一词“Lyric”发音相同，是在向整个乐坛致敬。另外，凯迪拉克还计划让未来所有新车型的名称都以“iq”作为结尾（包括将在LYRIQ之后推出的纯电动旗舰轿车Celestiq，该车将在纽约车展上发布）。此外，该车将于2022年投入量产。

● 新车特点

外观方面，新车采用了凯迪拉克家族最新的设计风格，并在细节方面进行优化，使其更具辨识度。具体来看，其前中网融入了多条LED灯带，同时其两侧采用了面积更大、造型更复杂的进气口造型，内部还使用了亮色装饰板进行装饰。值得一提的是，随着车辆的启动，其格栅内的LED灯带会随即点亮，使该车看上去更具科技感。

车身侧面来看，LYRIQ的侧面整体造型看上去十分运动，溜背式的侧面造型让其看上去运动感十足，同时其车门的面积更大，让整车看上去较为厚重。细节方面，该车前翼子板处采用银灰色处理的凯迪拉克LOGO，C柱区域还采用更加复杂的造型设计。同时，该车还在车身左前轮后部设有充电口，并针对充电需求时进行前后移动，质感突出。 寻车网

尾部来看，由于新车采用溜背设计，所以使得新车的尾部看上去相当厚重。具体来看，该车配备了一组长度且造型夸张的尾灯设计，配合大尺寸双色轮圈，让该车整体运动感十足。同时，通过视频截图我们能够看到，其尾部牌照区域线条复杂，层次感突出。

内饰来看，相比运动、科技的外观，其内饰整体看上去更加科幻。具体来看，新车配备了33英寸的巨大弧面OLED屏幕，该屏幕将覆盖车内大部分仪表区，视觉效果突出。细节方面，通过官方介绍，其所配备的33英寸弧面OLED屏集成了导航、娱乐系统、灯光控制、HUD抬头显示设定以及通用集团最新研发的“Super Cruise”驾驶辅助系统等功能，同时该屏幕还可以分为三块区域，分别显示不同的信息。

操作方式方面，该屏幕支持触控操作，同时也可通过中控下方的旋钮式控制器来进行信息与娱乐系统的切换；另外在此前公布的信息中，LYRIQ的后排同样为乘客设有显示屏，从而更好地提升了该车驾乘感受。此外，该车还将配备最新版本的Super Cruise3（通用汽车的超级巡航系统），从而为驾驶员提供更优质的高级辅助驾驶，包含了自动变道功能、监督式远程泊车（利用超声波传感器帮助该车在平行或垂直的停车位上自动泊车，无论驾驶员在车内还是车外。），以便提升该车的驾驶感受。

值得一提的是，凯迪拉克将首次引入了全新的路噪抑制技术，通过引入更多的麦克风和加速计，将主动降噪提升到一个新的水平。通过这套新系统，可针对胎腔噪音的频率范围，降低车内噪音，营造静谧的驾乘体验。同时，该车采用了凯迪拉克独家合作伙伴AKG的音响技术，并提供一套含19个扬声器的AKG录音室音响系统，该系统能够提供异常清晰和精确的声音还原，使驾驶者和乘客能够沉浸于他们喜爱的音乐之中。

LYRIQ将基于通用全新电动化平台BEV3打造，该平台非常灵活，可以涵盖通用旗下各个品牌的所有电动车产品。同时，新车所配备的Ultium电池系统（NCMA，镍钴锰铝化学配方在阴极上使用了铝，以减少对钴等稀土材料的需求。与目前的通用汽车电池相比，通用汽车的工程师将钴含量降低了70%以上。）可通过较低的重心和近50/50的重量分布进行配置，从而使车辆具有运动性，灵敏性。此外，该车主要由后轮驱动，并提供高性能的四驱车型供消费者选择。续航里程方面，该车将提供超过483公里（300英里）的工况续航里程，并支持超过150千瓦的直流快充和高达19千瓦的2级充电。目前已知LYRIQ将在底特律汉姆ramck组装工厂进行生产，为打造未来电动汽车，该工厂已经投资22亿美元进行升级。

○编辑点评：

作为凯迪拉克攻打纯电动市场的“排头兵”，我们能够看到LYRIQ被寄予很大的期望。无论是全新的外观/内饰设计，还是极具科技的配置等方面，都可以看出凯迪拉克官方的“用心良苦”。时下，中国乃至全球汽车市场正逐渐以电动化为主要发展方向，凯迪拉克自然要紧追潮流。不同于其他品牌大多先以“油改电”的车型进行试水。凯迪拉克为了秉承其品牌形象，向市场推出了基于通用全新电动化平台BEV3打造的LYRIQ车型，一方面可以尽快占据市场，另一方面，也有利于与竞争者展开差异化竞争。

值得注意的是，当下国内车市下行的大潮中，新能源市场原本在2019年7月之前还是逆势增长的典范，但补贴大幅退坡后销量也应声下跌，至今未有改善。中国汽车工业协会披露的数据显示，2020年上半年，我国新能源汽车共销售39.3万辆，同比下跌37.4%，大大超出了整体车市16.9%的跌幅。即便如此，各品牌更需要尽早占据纯电动市场。毕竟，凭借凯迪拉克的品牌影响力和产品力，以及先到先得的优势，依旧有望在在艰难的困局中争取一个最好的结果。（文/汽车之家 周易）

试驾凯迪拉克LYRIQ 传统豪华品牌放大招到底有多猛

易车原创 继BBA之后，传统豪华品牌车企 凯迪拉克 也正式加入电动大军行列，其首款车型就是 凯迪拉克 LYRIQ，目前新车已经上市，指导价43.97-47.97万元。作为 凯迪拉克 品牌向智能电动化转型放出的大招，LYRIQ可集多项行业首创技术于一身，也是今年整个车市的重磅电动车之一。那么，含着金汤匙出身的 凯迪拉克 LYRIQ试驾体验到底如何？今天就来给大家解惑。

动态试驾：舒适体验不负豪华定位

此次试驾车型为 凯迪拉克 LYRIQ后驱长续航豪华版，没有像很多造车新势力一样上来就把动力值拉满，它只搭载了一台最大功率255kW、最大扭矩440N·m的驱动电机，官方0-100km/h加速时间6.35s，CLTC工况续航为653km。

其实我觉得这个动力是完全够用的，甚至很多人日常使用中能把它发挥到极致的机会都很少。动力输出也符合电动车的特征，完全没有响应的等待时间，提速也很迅猛，一脚电门踩到底足够让副驾人员开始产生眩晕感。

同时它也提供了SSPS随速助力电子转向系统，转向手感低速轻盈高速沉稳，但沉稳也是相对而言，实际上即使女性驾驶员想单手揉方向盘也很轻松。驾驶模式上也提供舒适/运动/冰雪/自定义多种选择，方向盘左侧拨片可实现能量回收无级调节单踏板模式（可关闭/打开），个人觉得单踏板模式也很舒适，轻抬电门就能实现减速，而且减速感不突兀，不会让车内人员有前俯的动作，体验上很接近 大众 ID系列的单踏板模式。

底盘方面前后均采用五连杆独立悬架，基本上也属于同级的顶配结构，体验下来操控感没有想象中的那么惊艳，但舒适性确实不错。它不像 特斯拉 等车型为追求运动感而把悬架调的比较硬，LYRIQ的悬架调校更偏豪华舒适体验，路面震动过滤的非常干净。

同时得益于前后五连杆独悬，大幅度减少了路面带来的前后方向力，改善了加速和制动时的平顺性和舒适性，从地板油起步和急速刹车来看，车身姿态控制得都相当完美，没有明显的翘头和点头动作，车内感觉很符合高端车的特性。只是在高速过弯急速变向时还是能感觉到一点车身的晃动，这时能感觉到悬架有点软。

整体来说，LYRIQ的驾驶感或许不如 特斯拉 车型，但乘坐舒适性一定比 特斯拉 出色，传统豪华品牌即使转型电动化，高端豪华体验依然没有落下。

静态部分：传统豪华激进的一面

外观有传承有创新

外观上LYRIQ有传承自 凯迪拉克 的设计语言，例如标志性的盾型前脸、竖置灯光和类似钻石切割的车身设计。但细节上也有自己的创新，前脸超大面积的黑晶光耀格栅，内部融合了会发光的 凯迪拉克 LOGO以及58条光带，相比 奥迪 e-tron、 奔驰 EQ系列脱胎于燃油车前脸的格栅造型，我觉得LYRIQ的前脸更富有电动味，科技感和未来感也更浓厚。

车身侧面，修长的车身有棱有角，跨界造型加上高腰线的设计给人“豪华游艇”般的视觉美感。加上20英寸大尺寸轮圈以及镀铬装饰，营造出美式SUV稳健扎实的力量感。

值得注意的是LYRIQ全系采用电动吸合门设计，车门上的隐藏式“门把手”实际上并不是门把手，只是电动按键开关，按一下车门即弹开一个缝隙，前门可以通过拉车窗B柱位置的小耳朵开门，后门需要抠门缝。编辑部同事一致认为这不是一个好设计，实用性不高。

车尾的型面和线条也大量采用盾形 元素 ，这也是 凯迪拉克 特有的设计标识。贯穿式LED尾灯与两侧L型转向灯融为一体，示宽灯则采用竖向布置，与前脸相呼应，好处是点亮效果和辨识度都还不错。但也有过度设计的嫌疑，L型转向灯破坏了侧面尾部视觉效果，而且无论从生产成本还是维护的角度看都不实用。

内饰激进 科技豪华与众不同

内饰方面，LYRIQ采用了豪华品牌惯用的环抱式座舱设计，中控台和车门扶手等位置大量采用真皮材料包覆，饰板则是天然白栓木和透铝薄膜的组合，手感细腻舒适，边缘采用镀铬件包裹，搭配26色氛围灯，整体档次感营造非常到位。

多功能方向盘用了真皮包裹，其按键采用了触摸式设计，精致感和科技感十足。方向盘左侧集成转向灯拨杆和能量回收调节拨片，右侧为怀挡式换挡杆。

当然，最显眼的还是全系标配的33英寸环幕式超视网膜屏，分辨率8960×1320像素，达到了9K水平，像素密度更是达到271ppi，动态对比度达到100000：1，而且边框极窄，视觉效果非常惊艳。这在汽车圈算是前所未有的体验，对比之下现在行业清一色的双联屏或三联屏就显得有点土了。

屏幕内部集成了仪表盘、中控屏、信息娱乐、导航、灯光控制、空调等功能，还可以分为三个区域分别显示不同的信息。

车机方面，LYRIQ全系标配了高通8155芯片，基本上是目前车机芯片的顶配，系统体验比较流畅。功能方面支持Wi-Fi6、5G、蓝牙5.0 、Apple CarPlay 无线映射、百度生态及车载应用、车载智能导航、 智能场景推荐、智能语音助手、VIP电子架构及整车OTA远程升级能力等。

功能按键方面仅保留了一排空调控制实体按键，方便行驶状态下的盲操作。但取消了大灯物理开关，白天想点亮大灯只能去中控系统里找控制项，说实话还是有点不习惯。

整体来看，对于目前的汽车智能座舱而言，LYRIQ的设计都是比较超前的，只能说在燃油车内饰设计上保守的 凯迪拉克 ，到了电动车上终于激进了一把。

空间：坐感舒适 功能奢华

LYRIQ定位中大型SUV，车身长宽高为5003/1977/1637mm，短前后悬的设计让车辆轴距达到了3094mm，更长的轴距意味着车辆内部空间也更大。参考体验者身高180cm，跨界造型对前后排头部空间有压缩，但腿部空间还是十分充裕。

乘坐舒适性方面，座椅采用人体工程学设计，对身体的包裹支撑做得非常到位。用料方面，入门版车型座椅皮质手感就很细腻舒适了，中配和顶配车型座椅还用了高级Nappa打孔真皮，舒适感会更好。

功能上全系秉承 凯迪拉克 一贯的豪华作风，功能包括：驶员座椅记忆、前排座椅12向电动调节（含4向腰托）前排2向调节头枕、前排座椅按摩/通风/加热、后排座椅40/60一键电动翻折、后排座椅靠背角度调节、后排2向调节头枕等，给足你想要的奢华体验。

值得一提的是，前排座椅头枕两侧还标配有两个扬声器，可以给驾乘人员创造沉浸式的影音体验。

在储物空间方面，除了车内常规储物格设计，LYRIQ前舱也设计了一个35L的前备厢空间，后备厢常规空间为<sp

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