开起来没变化，大众新款高尔夫试驾体验，分享这个快乐时刻 【维基试驾】第八代高尔夫：为精致买单 第八代高尔夫试驾：底盘舒适有提升，操作灵活性略有下降

开起来没变化，大众新款高尔夫试驾体验，分享这个快乐时刻 【维基试驾】第八代高尔夫：为精致买单 第八代高尔夫试驾：底盘舒适有提升，操作灵活性略有下降很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、开起来没变化，大众新款高尔夫试驾体验，分享这个快乐时刻
• 2、【维基试驾】第八代高尔夫：为精致买单
• 3、第八代高尔夫试驾：底盘舒适有提升，操作灵活性略有下降

开起来没变化，大众新款高尔夫试驾体验，分享这个快乐时刻

第八代高尔夫的驾驶品质究竟如何？与上一代相比是否有提升呢？今天我们就来聊聊这个话题。

动力输出

1.4T+双离合

目前新款高尔夫有1.2T和1.4T两款发动机，1.4T只有高功率版本，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。

大众的这台EA211发动机，可以称得上是“中国人民的老朋友”。无论是油门响应还是动力输出，在同级别当中都算得上出色。日常驾驶、加速超车、高速巡航，都能应对自如，而且质量稳定可靠，不烧机油，维修保养费用也比较低。

虽然大众的双离合曾经出过问题被召回，但现在已经改进很多，整体调校水平非常不错。起步阶段没有抖动情况，非常平顺，换挡速度相当快。与国产自主品牌的双离合不同，大众DSG离合器的贴合速度非常快，几乎感受不到抖动。也不会有为了避免抖动，故意延长离合器半联动时间，造成油耗高的情况。

驾驶感受

与老款没区别

悬架调校明显要硬一些，几乎感觉不到原先大众车底盘那种“柔中带刚”的厚重感。这辆车的底盘显得很“薄”，悬架比较“生猛”。但由于大众的技术底子确实够强，所以基础素质还是不错的，悬架虽然硬，但响应速度可以，弹跳也不错。作为一款德系车，高速稳定性也是它的强项，毕竟德国是一个高速不限速的国家，高速性能不好几乎无法立足。不过，这辆车的底盘隔音是弱项，虽然发动机噪音不明显，但高速跑起来之后，路噪比较大。

至于操控性能，这辆车与之前的7代高尔夫没什么太大差别，方向盘转向相对偏沉，但指向性还可以。过弯转向时，非常有信心。尽管说没有比上一代高尔夫更优秀，但依旧是同级别中比较好开的，跑高速至少甩日系车两条街。

转向力

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适、经济、运动等驾驶模式，不过原地转向力相差不大。舒适模式为1.729公斤；经济模式为1.604公斤；运动模式为1.771公斤。因此，这辆车低速转向和停车入位时，方向盘比较沉。

发动机振动

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆第八代高尔夫搭载了一台1.4T四缸发动机，怠速振动数值为2.5米/秒?，算是比较正常的大众水平。

发动机噪音

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.4T发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了71.4dBa，车内2000转/分运转噪音为46.4dBa，静止状态下的噪音还不错。

近光照明

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4540勒克斯，比较一般。

漆面色差

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值的位置和以往不同，前后塑料杠皮和大部分金属车身的色差比较低。但车身前翼子板的色差比较大，达到1.39ΔE，比基准点偏黑偏绿。

总结

同级别“制高点”

这辆第八代高尔夫除了底盘悬架偏硬之外，与第七代高尔夫的驾驶品质没有明显差别，还是那熟悉的配方、熟悉的味道。第八代貌似只是换了个“壳”，装了个“屏”。但好在大众的底盘家底儿深厚，底子还在，所以对比同级别其它产品，尤其是日系车，高尔夫依旧是一个“制高点”。但如果你想体验更好的驾驶品质，奥迪A3绝对是个不错的选择。

那么关于这辆第八代高尔夫的内部品质如何呢？与老款车型有何变化呢？各个部分的甲醛释放量又是如何呢？还是请各位继续关注我们后续的拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款大众高尔夫试驾评分

【维基试驾】第八代高尔夫：为精致买单

1月21日，笔者“失去”第八代 高尔夫 的第三天，也是笔者开始想念第八代 高尔夫 的第三天。想它的哈曼卡顿音响、想它的翻毛皮座椅、想它整车触控的高级感、想它 保时捷911 “同款”的挡把，当然还有那经典且熟悉的操控和能勾起一代人甚至是几代人青春回忆的名字。

“小伙子，这车办下来多少钱啊？”，“十八九个吧”，“也不便宜啊”，这是笔者在一周试驾中被频繁问到的问题。所以每当遇到这类情况时，笔者都会上前主动邀请他们再好好欣赏一下眼前的这台最新款的第八代 高尔夫 ，看看还是不是那个“你以为”，有意思的是，几乎所有人都不敢相信一台 高尔夫 竟然也可以如此精致，甚至“这些人”里也包括刚拿到试驾车的笔者。

精致，从一个挡把开始

熟悉 高尔夫 的人都知道，作为 大众 的灵魂车型，它的每一次更新换代都聚集了 大众 的最新技术，只不过这一次 大众 选择了走“精致”路线，而且遍布在每一处。

比如，更加低矮的车头、稍有收敛且炯炯有神的双眼以及立体感十足同时自带熏黑效果的尾灯；比如，支持多种视图切换的全液晶仪表和具有手势操作功能的悬浮式中控屏；再比如，大幅减少物理按键，取而代之的全触控式设计，又或是与 保时捷911 “同款”的全新电子换挡拨杆等等。

总而言之，“能触控的绝不按键，能手势的绝不触控，能语音的绝不手势”，一个词总结，“精致”。特别是当你进入车内，双手搭在方向盘的那一刻，一种莫名的“由繁入简”的清爽会扑面而来，后知后觉还竟有几分神秘的色彩，甚至还会情不自禁的喃喃几句，“噢，这也就是46年的经典老车拥抱新科技的感觉”。

笔者试驾的这款是顶配车型，包含了很多“新”的东西，譬如CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统、语音识别、L2+级别辅助驾驶、全液晶数字仪表、哈曼卡顿音响等。有一说一，大部分功能在经过了一周的体验后都可以让你养成一些“坏”习惯。

就好比当你突然有来电或是车内乘客偶然间起了话题时，需要你快速、精准的调节音量，第八代 高尔夫 的触控设计反而更容易操控，空调温度的调节也是一样，而且无论方向盘还是中控面板都非常灵敏；当车内需要照明时，相比起“咯哒咯哒”的按键声，第八代 高尔夫 那种“无声胜有声”的高级感更让你上瘾；当你开车时需要滑动菜单界面选择相应的功能时，第八代 高尔夫 的手势操作，还可以大大降低行车风险；再者，第八代 高尔夫 的语音识别度也很高，只需一句“你好， 大众 ”，它就可以帮你干很多事情，比如导航到你想去的餐厅，或是播放一首爱豆新出的歌，这些都是老款望尘莫及的。

精致，贯穿于走走停停

不得不说，虽然第八代 高尔夫 依旧沿袭了上一代的麦弗逊式前悬搭配多连杆结构后悬，虽然国内的第八代 高尔夫 依旧搭载EA211+DQ200的组合而非EA211 EVO引擎，虽然新车取消了手动挡车型，改成了R-Line版本上的换挡拨片，但眼前这台从机械时代走来的第八代 高尔夫 依旧能带给你不少惊喜。

“新车是全球首款采用MQB Evo平台的车型，采用全新的电气架构，并首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s。最明显的变化是，车辆辅助驾驶系统和车载信息娱乐系统得以升级，从而带来更为聪明灵敏的人机交互”，这是起初第八代 高尔夫 上市其中的某一大段介绍。

“数字”，一个听上去多么“玄学”的词语，难不成把传统按键都改成触控形式就可以自称“数字”了？也许是因为“大家都这么说”，或许是因为“大家都做不到”，所以一开始笔者并没有对第八代 高尔夫 所谓的“人机交互”、所谓的“驾驶辅助”抱有太大的希望，但现实是“我被打脸了”。

因为无论是新车采用的BAP图形语言还是倒车影像的传输，你都可以明显感知到操作的流畅度和画面的清晰度，交互响应速度也比平时更迅捷。特别是它配置的一键旅行辅助功能TravelAssist2.0、ACC3.0高级自适应巡航、SideAssist变道辅助、LaneAssist车道保持和VZE交通标志识别等智能辅助系统，整合了驾驶、泊车两大使用场景，即使你是刚开车不久的新手，也可以让你驾驶信心暴增。

据笔者了解，这一代的 高尔夫 搭载的Gen2 MOD方向盘甚至还具有HOD功能，这个要怎么理解呢？简而言之，它可在1百毫秒内检测到你是否手握方向盘，并为驾驶辅助提供输入，极大程度上减少交通事故的发生。

当然除此以外，整体动力表现和高7就没有太多区别了，典型的德系调校，油门偏沉、前段温和、方向盘转向手感也毕竟重，初次驾驶可能需要适应一番。好在当转速上来之后，整车的爆发力还是能感觉得到的，在限速内并线超车游刃有余。

都说“一部 高尔夫 ，半部 大众 史”，一款可以历经八代车型、47年历史的车型自然是差不了的，事事亦如此。所以你愿意为“精致”买单吗？至少笔者是愿意的，特别是当这份“精致”撒在了 高尔夫 的身上。

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第八代高尔夫试驾：底盘舒适有提升，操作灵活性略有下降

我的视频编辑阿海，自诩“全公司最懂高尔夫的男人”。三年前，他立志一摇到广州牌，就去买一台 第七代高尔夫。只是三年光阴，凿实了两件事：高尔夫要换代了、他还没摇到号。作为高尔夫铁粉的他，思想也颇为与时俱进，把目标更新为第八代高尔夫，也就是眼前这台号称“全新数字高尔夫”的两厢小车。 所以，当我接到第八代高尔夫的试驾邀请时，我二话不说，拉上他一起去。一来，想听听一个高尔夫专家，或者说是“准车主”，对于这款车的意见；二来，拍自己喜欢的车，必定会更加用心用力，出品质量也就有了底。所以，建议大家在阅读图文之前，先看完下面这个视频，感受一下铁粉镜头下的第八代高尔夫。

传承

高尔夫对于大众，就像911对于保时捷，都是历史底蕴浓郁的撑门面之作。这种车的换代，是一件很有仪式感的事，讲究历史的传承，以至于身上埋着很多的“致敬梗”。比如，清晰的腰线、粗壮的C柱、短后悬等元素，都是每代高尔夫的固定搭配。所以，有人说第八代高尔夫的侧面和车尾，跟前面几代好像没差，这是很正常的。

历经翻天覆地变革的车头，才是真正的重头戏。有人可能会质疑，这也是传承？铁粉则会站直腰板回答，是！要知道，高尔夫每隔两、三代，前脸就会经历一次大的整容手术，比如第三代和第五代。所以，第八代前脸的观感虽然大有不同，实际上，铁粉们早就料到了。更何况，在第八代诞生的年代，追求个性、摆脱套路的年轻一代当道，更活泼、俏皮的设计语言，才是符合他们口味的菜。

除了设计，另一个传承味道很足的地方，是车内空间。我之前讲过，这种欧洲小车，空间在开发时的权重是排在最后一位的，原因有三个。一，欧洲人均汽车保有量大，能容纳小两口，似乎就已经完成了KPI；二，对于普通家用车，人家遵循够用就好的价值观，尺寸和空间太大，反而是铺张浪费；三，欧洲的车厂更乐意牺牲一定的空间，去营造相对更合理、妥当的机械布局。

历代的高尔夫，其实也是这么个思路。单论乘坐空间，即便来到第八代，依然不是强项，甚至可以说是一块小短板。要知道，它的整体尺码跟第七代是相当接近的，长度只长了一个指甲盖，轴距更是维持在2631mm。所以，要求它有宽敞奢华的内部空间，并不现实。

但是够用吗？其实也够。例如，身高175cm的阿海，调整好前排，再坐在后排，膝盖和头部都不会有憋屈感，只是还不够舒展、体面而已。所以说，选高尔夫的人，也得胸怀这种够用即可的价值观。想以款待的心态去招呼乘客，要么选那些后缀带L的欧洲车，要么还是出门左转，看看国产车和日系车吧。

突破 寻车网

除了传承，每代高尔夫都有那么一个突破点，去维护自己的金字招牌，比如第六代的运动特质，第七代的模块化平台。来到第八代，突破点就写在了车名上——数字化。

现在这个年代，很多主机厂确实会把数字化、智能化挂在嘴边，无非就是向第三方采购个大屏，再竖到车里面，就好像多了个大卖点一样。实际上，这里面牵涉到巨多的技术要点，包括怎么提升车机的基础性能，UI设计怎么样才符合用户的使用习惯，各个功能之间怎么协调等等。直接往车里扔个外包糊弄的大屏，是对自己和对用户都不负责任的做法。

而作为合资一线大厂，大众在人机交互方面会相对更走心。单讲UI，每个界面都会有一个类似手机上home键的按钮，一按就能回到主界面，符合使用习惯；主界面的应用可以随意拖动，用户就能把常用的功能手动置顶在前，方便使用；无线CarPlay和CarLife的支持，更意味着不用担心系统的扩展性。

只是在我看来，这套车机的最大缺点，反而是最基础的硬件层面。如果刚着车，第一次点进导航、多媒体之类的功能界面，就会有比较明显的延迟；在使用导航的时候，除了找目的地和路线都会占用比较长的时间，用手指缩放地图的时候，车机的反应也不怎么跟手。另外不可避免的是，这种所有功能都集成在车机里面的做法，免不了必要的学习成本。

当然无论怎么样，就功能的丰富度及好用程度而言，这套车机已经算是目前合资品牌的顶尖水平。更何况，识别能力颇强的语音交互系统，以及一些触控式的控制区域，也都可以跟车机起到互补的作用。

总之，这种强调数字化的用车体验，对于90后、00后等年轻群体而言，一定是很有吸引力的。想象一下，热衷智能化配置的孩子，拉着父母去看第八代高尔夫的时候，孩子会给爸妈安利车机用起来多么顺手，爸妈则对严丝合缝的做工和上档次的用料赞不绝口，纷纷表示大众的德式严谨就是香。那这笔买卖，是不是就算是成功一大半了呢？

纠结

第八代高尔夫身上让我纠结的地方，主要集中在机械层面。

纠结点一，动力。从目前情况来看，第八代高尔夫先期上市的动力，只有从第七代上直接搬运过来的1.2T和1.4T高功率两款。要是大家对欧洲那套1.5T+48V有什么念想，不好意思，得等到中期改款的时候才能买到。

最先进的东西缺席，很容易给人换代不彻底的感觉。只是用更理性的眼光去看，这种做法其实好像也是最合理的。要知道，新的动力往往意味着高昂的成本，成本则会直接体现在车价上，再转嫁到消费者头上（参考压燃版的马自达）。要是这么一操作，得卖到落地20万的水平，大伙儿不买就算了，还会被网上喷子们的口水淹没。而且，新技术在新底盘会不会出现什么水土不服的状况，还是得靠时间去验证。至少对于大众而言，急着上新，往往不是什么好事。

况且，单论这套1.4T的动力，确实已经老到得没什么硬伤了。除了在低速行驶的时候，双离合变速箱可能会产生轻微的冲击感，油门可能也不算特别跟脚以外，涡轮全力工作的爆发感，乃至换挡的速度和品质，都没什么可挑剔之处。所以说，继续沿用这套总成，确实是当下最合适的做法。不追求尝鲜的消费者，是根本不需要纠结的。像阿海这种想享用新技术的铁粉，则可以再等等中期改款（摇到号的话）。

第二个纠结点，是驾驶感受。以往我们钟爱欧式小车的一大原因，是因为它们开起来很灵巧，在市区过过弯，都能享受到不同的驾驶乐趣。但经过深入的体验之后，第八代高尔夫给我的印象是，操控性比第七代有所退步。在过弯的时候，转向的虚位似乎有点大，车头的响应性以及车尾的跟随速度也会慢个半拍，跟传统欧式小车那种随心随到的体验有点落差。软化的刹车脚感，也算是驾驶感进一步向家用化靠拢的一个铁证。

好在有舍有得，弱化的操控性，对行驶品质产生了一定的正面影响。光是滤振的柔韧感和厚重感，别说A级车这个范畴，似乎已经达到了B级车的中上游水平。加上隔音表现本来就不差，第八代高尔夫整体的行驶品质，能妥妥排在A级车的第一梯队。

我推测，第八代高尔夫这种设计思路，跟宝马新3系的差不多。反正在乎操控的普通人少之又少，看重舒适性的人妥妥更多，那么重点自然就应该放在刀刃上。而且3系不行，上面还有4系和M3顶着，要操控的话，加钱往里冲就是了。至于高尔夫，也有GTI和R不是？都是套路罢了。只是，摸着带打孔皮质的赛车式方向盘，坐着类似Alcantara材质的R-Line座椅的时候，心里的期待值肯定会相对更高。

结论

所以说，第八代高尔夫会不会成功呢？我认为，它整体的产品力，跟上一代相比算是有一定的提升，特别是智能化这一块。如果11月7日上市的时候，能有一个惊喜感满满的定价，加上大众和高尔夫两大名号，以及后期可能存在的优惠力度，销量相信是不成问题的。

而作为一个两厢车爱好者，我自然真心希望第八代高尔夫能成功。毕竟纵观整个紧凑型车市场，那些曾经风靡一时的两厢车要么早就凉透，要么就是在靠各种续命方式，苟活在这个三厢车占统治地位的现实里。中国的汽车市场，还是值得更多元化一些吧。

内饰布局清晰，做工用料均细腻

车机功能强大，人机交互好

动力匹配完善，加速爆发感强

行驶品质优秀，滤振能力同级顶尖

车机流畅度有提升空间

后排腿部空间勉强够用

操控灵活性略有下降

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是寻车网为大家带来的开起来没变化，大众新款高尔夫试驾体验，分享这个快乐时刻 【维基试驾】第八代高尔夫：为精致买单 第八代高尔夫试驾：底盘舒适有提升，操作灵活性略有下降，希望能帮助到大家！