特斯拉为什么那么火？

今天寻车网小编为大家带来了特斯拉为什么那么火？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、特斯拉为什么那么火？
• 2、特斯拉还能火多久？
• 3、特斯拉为什么卖得那么火

特斯拉为什么那么火？

特斯拉其电池及电池管理技术、充电技术、自动驾驶技术等技术是目前世界上数一数二技术。以下是关于特斯拉的具体介绍：1、历史背景：特斯拉(Tesla)是一家美国电动汽车及能源公司产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo-Alto）2003年7月1日由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立创始人将公司命名为“特斯拉汽车”以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2、主要车型：特斯拉车型有Roadster、ModelS、ModelX、Model3、ModelY等。

特斯拉还能火多久？

一

特斯拉的股票，真的值这么多钱吗？

最近看到一篇文章，对特斯拉未来价值的评估，给出了一个很有趣的模型。

方舟投资管理公司创始人凯西·伍德对《巴伦周刊》说：

凯西·伍德对特斯拉的未来价值描述如下：

看起来，这是一个很厉害的利润率结构，远远超过仅仅制造 汽车 。

这样一来，特斯拉的股价如此高，似乎也说得通了。

但是，类似的机会，对于其他电动车厂商而言，甚至对于尚未正式入场的那些巨头们，是不是也一样摆在面前呢？

二

最近，电动车企业特别火。

蔚来股价创出 历史 新高，市值上攻突破500亿美元大关，超过宝马，超过通用 汽车 ，远远抛开福特 汽车 。

理想 汽车 和小鹏 汽车 ，也紧随其后，股价高得不像初创公司。

还有资深选手比亚迪，自称是“电动车里的华为”，认为早晚会超越“电动车里的苹果”特斯拉。

这世界变化真快，就在去年，人们还在问：

特斯拉还能活多久？

华尔街做空特斯拉的投资大佬们一直耿耿于怀，坚持不退场，认为特斯拉的火爆只是泡沫。

就在去年底，蔚来 汽车 的股价最低跌到了1.19美元，

似乎就在这大半年来，新能源 汽车 来了一个大反转，蔚来 汽车 股价几乎涨了40倍。

比亚迪、蔚来、理想、小鹏们的火爆，我想大概有（且不限于）如下几条：

1、中国占了新能源 汽车 市场的半壁江山；

2、国货品牌的崛起；

3、政策的支持，以及资本和消费者敢于尝新；

4、智能化的电动车成为中国消费者的新玩具；

5、新能源 汽车 公司从零开始，反而没有负担；

6、企业创始人就是产品经理，用互联网思维来造车。

起初，人们普遍怀疑，外行造车，真的行吗？

这些半路出家的没有技术背景的家伙，如何去和那些有百年 历史 的 汽车 竞争？

后来人们发现，那些 汽车 大企业，原来是一群恐龙。

《终极新能源时代》一书对此作出了分析：

丰田 汽车 在电动 汽车 方面慢人一步的原因之一是，其受到了巨大的金字塔结构中的供应商的束缚。

日本 汽车 制造业有80万人，其中60万人都是从事零部件制造相关产业。

汽车 产业巨大的金字塔形的产业结构，成为丰田本田们的沉重负担。

因此，这些企业在从燃油 汽车 向电动 汽车 的转向中，显得犹豫不决。

同时，传统 汽车 行业依赖于售后服务赚钱，也让顾客越来越不满意。

为什么传统厂商转身那么慢？《终极新能源时代》还给出了另外一个原因：

想要在百年一遇的大变革时代中生存下来，必须做到“简单思考、迅速行动”。

回头看看，特斯拉的成功并不是仅仅依靠其先进的技术，其采用的电动机和其他工厂一样，电池用的也是通用品。 寻车网

特斯拉用的是互联网快速迭代的思路，重视设计，市场上对标精准，简单聚焦做爆款。

还有一个原因， 特斯拉和蔚来 汽车 们，是数字化时代的“ 汽车 原住民” ，创始人使用的也是互联网的话语体系，而传统厂商们则显得有点儿格格不入。

我自己的一点切身感受是， 未必新生代有多厉害，而是老家伙们太不争气 。

你用一下传统豪华车令人发指的交互系统，就会感慨，这帮家伙为什么连个导航都做不好。

三

所以，本文的标题《特斯拉还能火多久？》，也可以换为：

电动车还能火多久？

我记得2000年互联网泡沫破灭之前，倍受怀疑的巴菲特做过一个演讲，他以二十世纪初的 汽车 行业做类比，来隐喻人们对互联网的狂热。

他列出一份长达70页的清单，包括了美国所有的2000家 汽车 公司。

巴菲特的观点是：

虽然 汽车 对美国产生了巨大的正面影响，但却对投资者产生了相反的冲击。

芒格对互联网的态度则是：

所以， 互联网会让美国的企业少赚钱而不是多赚钱。

但是，对于好赌的投资人而言，巴菲特这套“老派保守”的投资思路可不适用。

新能源，自动驾驶，共享网络，这么好的主题，这么大的想象空间，这么性感的未来，这么好的筹码，怎么能视而不见呢？

也许没谁能看准最后哪几家公司可以跑出来，那就“买下整个赛道”。

当年连“共享单车”都能赌，聪明人当然觉得自己不会是最后一棒。

人类在任何时代都需要一个超级商业主题，泡沫从来不是问题。

我们要的是想象和筹码。

四

那么，最后跑出来的，到底是哪类公司？

文章开头说了一个投资人对特斯拉的预期利润模型：

物理商品的售价+服务的利润+网络及AI服务的利润。

上一个这种类型的公司应该是苹果，市值过两万亿了。

苹果手机卖得贵，服务利润还在快速增长。

现在全世界最大的公司，几乎都是“云服务”公司。

类似于微软的Office365，奈飞的月费，再包括蔚来 汽车 的电池月费，以及设想中的特斯拉自动驾驶服务的月费。

b、云服务的技术那一头，是人工智能。

然而，模型再好，也要回到商业的本质。

好的公司，一定要有定价权，也就是拥有某种形式的垄断。

从目前看来，电动车的“垄断性”还很模糊。

如果以智能手机类比，电动车是系统+硬件，基于AI的自动驾驶，还要加上一个： 共享网络中车辆的密度 。

以及，传统厂商会杀个回马枪吗？可以预见的是，市场最后的赢家会很少，寡头化将比燃油车时代更加厉害。

五

现在电动车赚的钱，一部分是行业转移的财富，一部分是未来想象的财富。

财富转移之激烈，让人想起了哈佛大学商学院教授克莱顿·克里斯坦森提出的“ 破坏性创新 ”。

克里斯坦森在《创新者的窘境》一书中系统地研究“大公司为什么会失败”。

他提出“破坏性创新”这个新概念，并得出了一个结论：

越是管理卓越的公司，在“破坏性创新”时刻到来的时候，就越难以摆脱困境。

超级大公司被不起眼的小公司击败，这一景象几乎出现在所有的行业，从百货、金融、电脑硬件到互联网。

如今，在电动车领域，“破坏性创新”显得更加残忍。

这大概可以解释为什么成立没几年的电动车公司，市值远超老牌 汽车 企业。

作为“破坏性创新”的实践者和受益人，贝佐斯和马斯克反复强调组织的“Day1”和“创业精神”，其公司本身也在“自我破坏”，不断加速进化。

我们也会注意到，现在领跑公司，创始人都是“产品经理+商业操盘手”，并且受益于互联网对传播效应的垄断。

总结

最后，总结10条：

1、“破坏性创新”赚的钱，首先来自于财富的转移，而非重新发明轮子。

2、从硬件到服务，从网络到AI，商业的利润模式正在发生巨大变化。

3、新贵公司会利用已有的基础设施赚钱，但从价值上却是掠夺者，摧毁者。

4、物理世界的价值，与数字世界的价值，不仅是融合，也是控制权的争夺，和权力的交替。

5、商品如飞刀，出手而不脱手。商品在商家卖出去之后，才开始真正为公司创造价值，而不仅仅是其硬件售价的价值。

6、物理世界的商品会越来越好，越来越便宜，但其本身并不构成垄断性，而是为了构成“飞刀出手后”的网络效应。

7、垄断性要么出现在人的大脑网络里，要么出现在数字网络里，要么出现在时间网络里。

9、这是一个“信仰”和“怀疑”难以辨明的时代，你不能全信马斯克，也不能忘掉巴菲特。

10、我们既要想办法跟上浪潮不被抛弃，又要谨防自己被浪潮中的泡沫吞噬。

特斯拉为什么卖得那么火

1.品牌效应：如果没有记错的话，特斯拉凭借着Model X的鸥翼门深入中国市场，营造豪华品牌的形象的策略，特斯拉这一步做得非常成功;尽管现在国产Model 3只要20来多万的起步价，但是特斯拉豪华品牌的形象早已深入人心。
2.民间口碑：面对特斯拉对消费者反复的“割韭菜”手段，特斯拉在民间的口碑其实并不差，不少消费者都表示，“特斯拉降价是促进国内新能源市场的良性竞争”、”特斯拉才是国货之光"，但也有“割韭菜”、“质量差”一类等说法。
3.造车技术：尽管我国的新能源造车技术已经相当成熟，虽然同样都是采用三元锂电池组，但特斯拉的电池组能达到100Kw-h，而目前或者只有比亚迪唐、汉以及小鹏P7、广汽Aion系列能与之抗衡，但在相同价位下对比，特斯拉的Model 3确实有更有性价比。
4.营销手段：凡是买过车的朋友都知道，很少有车企是公开降价的通知。譬如在国内买车只能通过砍价、讲价的方式去跟4S店搏一搏，而特斯拉则选择公开的方式，向各大消费者表示自己的优惠力度，虽说得罪了不少老车主，但也有不少潜在车主还是愿意为之买单。

以上就是寻车网整理的特斯拉为什么那么火？相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅寻车网。