沈斐回应部分蔚来超充桩限本品牌使用：一刀切时段方法要优化 蔚来能源合作伙伴大会召开 助力2023年千站计划达成 汽车大观｜蔚来为何要铺设第三代换电站？

今天寻车网小编整理了沈斐回应部分蔚来超充桩限本品牌使用：一刀切时段方法要优化 蔚来能源合作伙伴大会召开 助力2023年千站计划达成 汽车大观｜蔚来为何要铺设第三代换电站？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、沈斐回应部分蔚来超充桩限本品牌使用：一刀切时段方法要优化
• 2、蔚来能源合作伙伴大会召开 助力2023年千站计划达成
• 3、汽车大观｜蔚来为何要铺设第三代换电站？

沈斐回应部分蔚来超充桩限本品牌使用：一刀切时段方法要优化

易车讯 针对新疆部分地区高速路上的 蔚来 超充桩高峰时间段只提供给蔚来用户使用在网络上所引发的争议。蔚来高级副总裁沈斐于今日在社交媒体上回应称，优先服务好蔚来用户没什么错，时间上一刀切某个时段并非最佳方法要优化，在其它品牌不建充电桩的地方建桩并运营维护好，需要花费精力与成本。

同时我们一直希望有更大的格局和更强的能力服务更多用户，帮助到整个产业，也一直是这么努力去做的。但也不接受任何人用格局来绑架我们，附图上的言论实在是太过份了，我也相信只是个别人一时激动口不择言。 寻车网

我对团队的建议与要求：

1. 优先服务好蔚来用户没什么错。

2. 找些更精细的办法，能兼顾到更多非蔚来用户，虽然是旅游高峰季，多少还是有些潜力可挖。目前从时间上一刀切某个时段并非最佳方法，要优化。

3. 从中长期看，要进一步扩容，要提升我们的服务能力，要有能力服务到更多用户。

除了前面对我们自己团队的建议之外，也建议：

1. 电车还是要选蔚来。

2. 敦促各自品牌多建些桩，并且也开放给行业用。

3. 如果暂时不准备建桩，那么当你自己品牌的用户在蔚来充电时，能不能由这个品牌给蔚来补贴个仨瓜俩枣的。

大家真以为在这些其他人都不建桩的地方建些桩并运营维护好，不需要花钱花精力么。

有网友在朋友圈发文表示，从克拉玛依到赛里木湖，高速上唯一的充电桩是蔚来的，不让其他的品牌充电。高速最后20公里，海拔上升1200米，用25km/h把电跑干，靠加油站的电源再续个命，这种格局的品牌有什么理由活着呢?

据悉，为保障蔚来车友们在旅游季的体验，蔚来把星星峡，红山口，库尔勒，赛里木湖，乌苏，伊宁市的7个超充站，全部在7.20-10.8，北京时间11.00-18.00设置了蔚来专属，其余时间给其他用户充电。

7月19日，蔚来汽车宣布，Power Journeys|丝绸之路正式贯通，以西安为起点、霍尔果斯边境口岸为终点，全程3133km，沿途共布局33座充换电站，平均每95公里一座。

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蔚来能源合作伙伴大会召开 助力2023年千站计划达成

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉， 蔚来 能源合作伙伴大会召开，300余位合作伙伴齐聚海口，共同探讨能源发展。蔚来希望借助本次机会进一步强化合作伙伴关系，增强合作纽带，助力2023年千站计划达成，并夯实之后持续、长久的合作基石。

首先，蔚来创始人、董事长、CEO李斌分享了新能源汽车行业的发展情况。2022年乘用车新能源渗透率达到27.6%，提前三年完成2025年国家新能源汽车规划目标。同时也向大家分享了NIO Power的发展近况，并且和现场的各位伙伴详细分享了换电模式在用户体验、行业发展、社会公益等方面的9大优势。

蔚来会加大产品研发投入，持续进行充换电设施的建设布局。今年计划新增1,000座换电站和10,000根充电桩，这离不开合作伙伴们的鼎力支持，共同致力于服务更广泛的用户。

坐落于海口香格里拉酒店的全国首座第三代换电站和500kW超快充站，也在今天首次于线下和大家见面。借此机会，蔚来能源助理副总裁杨潮为在座伙伴们详细介绍了蔚来最新一代充换电产品的功能和技术亮点，也让大家可以在线下第一时间进行体验。

本次大会在海口举办，我们有幸邀请到海南省交通投资控股有限公司总经理陈泰锋，他作为合作伙伴代表，分享了对于海南省新能源汽车行业的发展前景的看法和观点，对于蔚来之后在海南当地的布局建设提供了更好的输入。

在这样难得相聚的机会里，蔚来能源高级副总裁沈斐与海南省新能源汽车促进中心主任钟东、湖北楚天智能交通股份有限公司董事长王南军、中国石化销售公司新能源管理部兼安全设备部副经理周金广、海南省充换电一张网服务有限责任公司副总经理黄焘4位合作伙伴代表针对新能源汽车发展、能源转型和充换电设施建设等话题进行了深入对谈，大家各抒己见，集思广益，对蔚来坚持充换电设施布局也表示了充分的肯定和期望，并且将与蔚来心向一处，共同为用户提供更加便捷的加电体验。

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汽车大观｜蔚来为何要铺设第三代换电站？

作者｜北雁

出品｜汽车大观

新能源汽车发展至今，电量补给问题依然是无法摆脱的痛点。

在实际用车中，充电桩一直被视作新能源汽车最标准的能量补充方式。然而，在充电效率上，即便用上现阶段最高功率的充电桩，将电池电量从0冲到80%依然需要半个小时左右。相比燃油车加一次油只需要几分钟时间，电动车车主还是要“痛苦”很多。

与此同时，由于充电体系不完善、技术标准不成熟、桩站经营难平衡等问题，新能源汽车更是被市场和车主所诟病。

因此，一个更迅捷、更高效、更优惠的补能模式就备受期待。目前来看，这一模式就是“换电模式”。

而谈到这个话题， 蔚来 就是一家绕不开的车企。

2018年5月20日，蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成；2021年4月15日，蔚来首座第二代换电站在 北京 中石化朝英加油站正式启用。

时间来到今年，据蔚来官方提供的数据显示，截至2023年3月28日，蔚来已在全国布局1,325座换电站，其中351座高速公路换电站。

从过去5年的布局来看，在换电赛道上蔚来俨然已是领先者。不过，这并未妨碍蔚来继续前进的步伐。具体来看，今年2月，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌发布了“千站计划”——2023年新增换电站建设目标由原定的400座提升至1000座，到年底将累计建成超过2300座换电站。

3月28日，蔚来又在海口亮相了第三代换电站。据悉，新一代换电站将于4月初在北京、无锡、成都、郑州、深圳、 上海 、青岛、合肥、哈尔滨等城市同步上线。

“今年新增的1000座换电站，将尽可能布局三代站，比例或将达到90%。”蔚来能源高级副总裁沈斐表示。

第三代换电站有哪些革新之处？

这些问题，在日前举办的媒体沟通会上，蔚来给出了答案。

第三代换电站更高效、灵活

“蔚来车主的加电量超过50%来自换电，充电量和换电量对比，换电的电量占比在不断地上升，充电的电量占比不断地下降。”

沈斐认为，这一现象的背后是因为蔚来换电站布局得越来越多，以及有越来越多装不了家充桩的用户在买蔚来的车。

换言之，换电模式是蔚来竞争体系上的一大护城河，其正成为吸引用户购车、提升用户服务满意度、增强用户粘性的绝佳手段。

谈到这里，或许就不难理解蔚来为何会不断加码换电站的布局了。那么，第三代换电站又有哪些亮点？

“更加灵活、高效，是新一代换电站的设计亮点。”沈斐表示，相比二代站，三代站的服务能力更强，如轴距从原来二代站的2.8米-3.1米提升到了2.8米-3.3米，轮外侧距离也从1.9米-2.5米提升到了1.9米-2.8米；其电池仓位也由13个增至21个，日服务次数由312台次增加至408台次，比二代站提升30%。

与此同时，第三代换电站还采用了全新的三工位协同换电模式，即在车辆取出电池的同时，站仓满电电池同步进入“准备工位”；随后两块电池同方向移动，新电池进入“换电工位”被装上车，换下的电池进入“空电池待转仓”等后续入仓充电。

“再加上三代站还能实现换电动作与部分自检流程同步进行，减少自检等待时间，用户换电的时间可缩短20%。考虑到站点忙碌程度不同、停车耗时区别，四分半到四分四十秒就能完成换电。”沈斐谈到。

相比电池容量的提升和换电时间的缩短，蔚来第三代换电站的另一大亮点是“装配了2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS”。在沈斐看来，“通过智能化，三代站不仅能更精准地实现车站协同、支持召唤换电、自动泊入等智能功能，还可以完全实现无人值守，这对降低运营成本也有益处。”

“更加柔性的换电机构其实也能适配结构不是那么完全一致的电池。”对沈斐的这句话进行解读就是，第三代站能适配蔚来体系不同品牌的车型，比如阿尔卑斯。

至于以后一代站或二代站会不会逐渐改造成三代站，沈斐的回答是“没必要”。“本身蔚来二代站就是无人值守，还受到场景的限制，改造收益不大，何况今年可能就有八九百个三代站建成，明年还会新增那么多站，在数量上是压倒性的。”

值得一提的是，第三代换电站还有一个细节的提升，即电池的充电功率提升了50%，并且能够同时兼容800V电气架构。

“我们 发现 极少部分特别的换电站中，有很多用户在等电池，所以我们把整个电池的充电功率提升，缓解这一痛点。”沈斐表示，“后面随着换电站运营的经验越来越丰富，我们还会继续探索，进一步做得更快一点。”

而在充电方面，第三代换电站匹配了单桩最大充电功率500kW，峰值电流660A的超充桩。“超充桩采用超轻液冷枪线、可单手握持，支持NFC支付、即插即充、车位管理等智能交互，部分车型使用该超充桩能实现充电5分钟续航400km。”蔚来方面表示。

让换电体验持续迭代升级

在2023年蔚来计划新增的1000座换电站中，有600座分布在城市内，将进一步增加“电区房”覆盖率；另外400座，将分布在高速公路上，加快九横九纵十九大城市群高速公路换电网络布局。

“一年建1000座站，挑战还是很大的。哪怕我今天站在这儿，也不是100%有底，但我会跟整个能源团队尽可能做到。目前我们已经收到了138700多份换电心愿，我自己也填了。”

沈斐口中的“换电心愿”是指，蔚来宣布“千站计划”后，举办用户见面会时收取的用户“希望在哪里建换电站”的心愿。

“从心愿单看，3km范围内已有换电站的占比有29.6%，没有换电站的占比有70%多。在高速方面最想打通的高速公路是G25长深、G42沪蓉、G45大广；最希望加密的就是今年春节最忙碌的几条线。”沈斐介绍到。

年目标从新增400座提升至1000座，怎么看，蔚来都有些激进。更何况，当前的蔚来还面临着巨大的盈利压力。财报显示，2022年蔚来收入总额为492.69亿元，同比增长36.3%；净亏损扩大至144.37亿元，同比增长259.4%。这也是蔚来继2019年后，亏损再次超过100亿元。

在加快的烧钱速度面前，蔚来如此大规模的基础设施建设值得么？

“我始终认为，做好用户体验，做好体系化效率是我们长期关注的关键问题，所以我们愿意把钱投在换电站这样的基础设施，用户能够真正受益的地方。”

同时，沈斐还表示，“不管蔚来换电站成本是多少，随着从一代站到二代站到三代站，平均到每个电池仓位，平均到每一次换电的成本肯定是非常快速地下降的”。

“如果从换电站单块电池的成本比较，三代站比二代站至少降低了30%左右，基本不增加太多成本，后续随着无人值守逐渐增多，运营成本也会相应下降”，根据蔚来能源助理副总裁、蔚来能源产品开发负责人杨潮的预计，“今年蔚来可以用一个还可以接受的成本做到（新增）1000个站。”

同时，如果将目光看得更远，蔚来换电站体系在提升电池利用率的同时，还能实实在在降低用户用车成本。“按照动力电池设计的电池，在车上用价值才最大。即使电池后期衰减，蔚来的方案可能是将每个月980元的价格调成880元或者780元等。”沈斐表示。

此外，蔚来的换电站和充电桩还深度参与了电网互动。据沈斐透露，“蔚来从2022年就加大了对电网的合作力度，开始布局电网互动的示范项目，在浙江已经把72座换电站通过虚拟电厂全部接入到电网的调度中。”

“随着电动汽车产业的发展，会有越来越多的玩家进入这个行业，大家真的不用担心将来在哪里充电，在哪里换电，只要车好开、车好用，基础设施肯定会跟上。而对于坚定走换电路线的蔚来来说，基础设施将会再先行一步，让用户的换电体验持续迭代升级。”沈斐表示。

【本文来自易车号作者汽车大观，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网小编给大家带来的沈斐回应部分蔚来超充桩限本品牌使用：一刀切时段方法要优化 蔚来能源合作伙伴大会召开 助力2023年千站计划达成 汽车大观｜蔚来为何要铺设第三代换电站？全部内容，希望对大家有所帮助！