抢先体验飞凡双仓换电站!比蔚来能快1分半? 选车网 蔚来推出第三代换电站，换电比加油还快！

虽说近年来电动化进程不断加速，但仍有不少障碍，比如补能问题，为了更好的解决电动车补能效率问题，提升实用性，国内电动车企主要有“提升充电效率”和“快速换电”两种发展路径。

充电优点明显，几乎所有品牌车型都适用，并且目前配套设施也很齐全，第三方充电站、品牌自家充电站都不少，并且赶时间可以选择快充，晚上回去也能停在自家车位慢充，很方便，缺点是充电时间较长，充满基本都要30分钟以上。相比之下，换电速度很快，5分钟左右就能完成补能，但缺点也明显，相对局限，目前支持的品牌只有

蔚来

和睿蓝。

总的来讲，不管充电还是换电，都有自己的优势和劣势，也因此一直是网友争论焦点。不过最近，

长安

、吉利先后与蔚来签署协议，内容基本相同，都是围绕换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开合作。两家传统车企巨头加入换电阵营，这一争论结果越发明朗，换电、充电都有未来。

长安、吉利为啥会选择蔚来?目前覆盖范围最广的是蔚来换电站，根据官方公布的数据，截止到10月份，充电桩数量已经达到两万根，换电站已经超过2100座。作为参考，蔚来换电站已经覆盖了全国26省，国内294个地级市中，有240个都有蔚来换电站。

而从实际使用情况来看，很多蔚来车主都乐意进行换电，目前蔚来换电站日均换电次数超6万次，2000座换电站平均每站每日换电30次。已经建成了相对完善、成熟的全国换电网络，并且其他车企很难复制，即使有资金实力，时间也已经不允许，毕竟蔚来布局全国换电网络用了8年时间。再加上按照蔚来规划，发展换电除了满足自家产品需求，还提出了换电云服务。

有了这样的背景，也不难理解为什么长安、吉利不另起炉灶，而选择与蔚来合作。对长安来讲，目前自己换电主要针对B端市场，合作可以拓宽产品线，增强竞争力。不过吉利与蔚来的合作相对复杂，毕竟目前已经有了与力帆科技共同成立的

睿蓝汽车

，主攻中端市场。据此，笔者猜测可能会成立一个全新的高端换电品牌。

与两大传统车企巨头展开合作，对蔚来的好处也很明显。一方面，换电业务做强做大，能给消费者更强的购买信心，也能增强自身盈利能力。另一方面，还能吸引更多车企加入，换电阵营达到一定规模，未来就有可能实现换电行业统一标准，作为先行者的蔚来、睿蓝，当然拥有更多的话语权，吃到更多市场红利。

不过对于蔚来自身来讲，也是挑战。一方面，更多车企加入换电体系，意味着换电车主会更多，如何才能做到不影响现有蔚来车主的使用体验，需要思考和重视。另一方面，随着换电阵营的扩大，这些车企未来势必会推出更多支持换电的车型，也会对蔚来及其即将推出的

阿尔卑斯

品牌产生影响，毕竟长安、吉利的实力都不容小觑。

总体来讲，换电阵营扩大是好事，就目前来看，换电确实是一种高效的补能方式，和800V超高压快充一样，都有不错的实用性。未来，换电可能也会成为潮流，而换电一旦规模化应用，成本就会降低，换电车型门槛大概率也会下探，与充电车型一起，进一步冲击传统燃油车，加快电动化进程。

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现在年轻人购买第一台车的时候，都希望它足够有个性，也要有着不俗的智能化表现。那新能源汽车就从万花丛中脱颖而出了，尤其是寻车网

飞凡F7

和

蔚来ET5

两款车，它们都有着不错的颜值和智能化表现，对于年轻人来说刚刚好。那这两台车究竟该如何进行选择?今天就来一探究竟。

都很好看，你更中意谁?

新车的设计灵感来源于飞凡R-AURA极光号概念车，柔和的势能线条设计理念，将车辆的美展现得淋漓尽致。在远近光灯组下方配有空气导槽，用来提升空气动力学方面的表现。

新车采用的X-Bar家族化设计语言与ET7一脉相承，但更加紧凑的车身尺寸搭配溜背轿跑造型，让ET5看起来更加年轻、运动

车身侧面的造型十分柔顺，营造出较为动感的视觉效果。车窗采用上窄下宽的比例再搭配上大尺寸的轮圈，带来更为低趴的视觉效果。在车身尺寸方面，飞凡F7的长宽高分别为5000×1953×1494mm，轴距3000mm。

紧凑的线条，小溜背的造型，ET5的侧面让人如痴如醉。它还拥有9种车身颜色可选，其中还包括了极具个性的云初黄、镜空粉、霞光橙、极光绿、宇航蓝5款特别车色，个性十足。

车尾使用了“浮空岛”的设计理念，让车辆看上去层次感更丰富。尾灯的样式十分独特，无论是造型还是点亮后的辨识度都很出色。在尾灯组中间配有“R”字母，提升了些许的精致感。

蔚来

ET5的车尾设计也是一大亮点，不仅造型层次感十足，其还拥有一个上翘的小鸭尾和真扩散器，可以有效梳理尾部气流，提升车辆空气动力学性能，进而改善续航表现。

内饰则和

飞凡R7

一样使用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏和后排8英寸的娱乐屏，在科技感方面营造得十分到位。这样的设计效果要比ET5更有视觉冲击力，更能抓住年轻人的眼球。

车辆内饰遵循“第二起居室”设计理念，极简主义风格搭配真皮、超纤绒、环保织物和聚合材料等丰富材质，营造出极具格调和高级感的座舱氛围。同时，蔚来ET5的内饰也拥有多达6种配色，很好地满足了年轻人彰显个性的需求。

中控屏幕不仅尺寸够大，分辨率也足够清晰，甚至都不输给一些平板电脑。操作系统内置的功能也相当丰富，满足日常使用和娱乐需求是完全没问题的。

蔚来的车机系统经过数次升级迭代之后已经非常好用了，操作流畅、应用丰富，还拥有8155芯片和可爱的NOMI Mate语音助手加持，既智能又好玩。

在辅助驾驶的硬件层面，飞凡F7整车配置了32个传感器，全车搭载包括激光雷达、

采埃孚

PREMIUM 4D成像雷达，800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达等。

智能辅助驾驶方面，蔚来ET5的硬件水平也是足够厚道，除了超声波雷达、毫米波雷达、高清摄像头等感知硬件之外，还标配了一颗超远距离高精度激光雷达，以及4颗算力高达1016Tops的NVDIA DRIVE Orin芯片，未来可支持更加强大的NOP+领航辅助功能。

谁的动力表现更好?

在动力方面，新车提供单电机，双电机以及可换电车型和非换电车型选择。其中后驱版车型的最大输出功率为250千瓦，峰值扭矩450牛·米;四驱版的最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩700牛·米，零百加速成绩仅为3.7秒。另外，新车在CLTC工况下的最长续航里程为666km。

动力方面，蔚来ET5全系采用双电机四驱布局，最大输出功率360千瓦，峰值扭矩700牛·米;官方给出的0-100km/h加速成绩仅为4秒，性能几乎可以媲美

特斯拉

Model 3 Performance版本。

总结：

综合来看，两台车的表现都很出色。但蔚来ET5的造型和多样化的配色方案，让其更受年轻人或女性朋友的喜爱;反观飞凡F7则在空间和内饰科技感方面有一定的优势，更适合情侣或三口之家使用。

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撰文 | 小魔

快速充电桩虽然是目前最被认可的电动车主流补能方式，但为了让自家的电动车更有市场竞争力，有实力的汽车公司都在研究额外的补能方法，以求用更好的充电体验来吸引到消费者。

比如

大众

、

现代

正在自动充电机器人上下功夫，

宝马

和

保时捷

则比较关注无线感应充电，而

蔚来

却走了一条不太被业界看好的道路——换电。

换电之所以不被看好，主要是因为比起快充桩、自动充电机器人这些，换电服务需要前期投入的基础设施和设备都要更为复杂，提供商往往也需要付出更高昂的代价。

然而，让人意想不到的是，从蔚来在2018年5月于深圳南山科技园建起第一座换电站，再到2021年首座二代换电站在

北京

投入运营，换电模式不但被蔚来坚持到了现在，其换电站在技术上也是越建越先进，规模越建越庞大。

到目前为止，蔚来已经在国内布局了1323座换电站，其中建设在高速公路的351座换电站更是打通了五纵三横八⼤城市群的⾼速换电⽹络。

如今为了更好应对来自其他电动车企的竞争压力，也为计划于2024年发布的平价子品牌铺平道路，蔚来决定进一步扩展其换电服务网络，将换电站增加至超过2300座。而新扩展的换电网络也将配置从效率到体验方面都有了全面升级的第三代换电站。

那么这新一代换电站到底更新了怎样的技术，相比二代站它又具备哪些优势，我们也给大家介绍一下。

在用户最为注重的换电速度方面，新换电站相比二代站提速20%，只需不到5分钟即可为电动车更换一块满电电池。

这个速度算是终于让电动车在补能便利性上和燃油车打上了平手，尤其一般燃油车加满一箱油需要5到6分钟，而蔚来换一次电只需4分40秒，它甚至做到了比燃油车加油要更快、更方便。

能够将换电做到比加油还快，首先是因为三代站采用了三工位协同工作。三工位分别为放置满电电池工位、换电工位、放置拆卸电池工位，三工位协同工作可有效缩短换电时间。

在换电时，有些动作是同步开展的，比如部分换电动作跟自检流程是同时进行，这样就能将电池流转路径降到最低，缩短等待时间。目前通过这种协同效率的优化，三代站将单车换电时间缩短了足足1分钟。

其次，换电站电池舱空间结构进行了调整优化。在同样占地面积情况下，三代站将电池仓位由13个增至21个，这样每日服务容量则可增加30%，达到408次更换频次。

同时还要指出的是，由于新换电站内部采用了柔性更高的换电机构，能够兼容轴距、轮外侧距不同的多种尺寸及电池包不一致的车型，因此也让换电站能更好的适配蔚来不同平台的车型以及未来的阿尔卑斯车型。

再次，三代站提升了50%的电池充电功率，并能同时兼容800V电气架构。电池充电功率的大幅提升，要归功于换电站采用的全球首创、蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，该模块最高效率高达98%，充放电功率达到62.5kW，不但整个充电时间变得更快，过程也更节能环保。

说到充放电效率，蔚来还表示，其还会争取在今年年底前再做一次提升，把目前的单向变成双向充电，让换电站的电网参与能力更强。

支持双向充电后，换电站就可以参与到电网调节，利用电价差获得收入，给换电站降低运营成本提供些许助力。如果说今后有条件，蔚来还会把换电站做成光储、充换一体站，让站点的电力容量再次扩容。

当然三代站提升的不仅是工作效率，在用户体验方面它也带来了更好的安全与便捷性体验。

为了让车更容易进出换电站，新换电平台的高度比二代站降低了100毫米左右，更好开上开下;并且在换电的时候，车辆的换电位置往前移了400毫米，这样会让车内视野更为开阔，坐在车里的人也能更好观察到周边状况。

此外，在硬件方面，三代站将配备2颗激光雷达以及2颗英伟达Orin X芯片，单站的算力可达508TOPS，对于支持自动驾驶辅助的车型，它能够实现召唤车辆、自动换电等功能，大幅提升换电操作的便捷性，同时提升换电泊车过程中的安全性与成功率。对于自动驾驶能力薄弱的车型，换电站则会给予互动引导，提升泊车安全。

如果说蔚来一代换电站最大的亮点在于它给电车用户提供了一种全新的补能体验;二代站则带来了更好的换电效率与良好的电池存储空间;那么如今的三代站已经有足够的实力成为直流快充的真正竞争者了。

毕竟不靠全新电池化学材料的支持，这是当下唯一电动车能采用的最快补能方式，同时也是缓解用户续航里程焦虑的有效做法。

目前，蔚来的第三代换电站已经在海南正式亮相，并开启了试运营体验。预计到4月初，全国十城十个站将正式上线投入使用。

今年蔚来还将建成1000座新换电站，其中有90%都将采用第三代换电站技术，并且每个换电站都会建在价值最大的地方，给用户带来更好的体验。

在中国以外市场，蔚来已经在挪威、德国、瑞典和荷兰建立起站点，估计伴随着ET5轿车在欧洲正式开启交付，那里可能会有更多国家加入换电新热潮。【END】

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