试驾雪铁龙天逸PHEV(图文) 315che试驾雪铁龙DS5

法系SUV的独家舒适配方 试驾雪铁龙天逸PHEV(图文)

2020年的中国车市，法系车的新闻不多，对应的我也有段时间没试驾过雪铁龙新车。那么重新整装的法系车究竟做了些什么呢？年底恰好有机会试驾天逸的燃油和PHEV版。更难得的是还和来自法国的品牌传播负责人比较深入的聊了他的看法，收获很多，感触也不少。

原汁原味的法式设计不香吗？

之前试驾天逸的时候就碰到过路人类似的问题：这是一款什么定位的SUV？紧凑型还是小型SUV？这次试驾再次碰到同行的“灵魂拷问”。一款车身长度超过4.5米的SUV连续碰到这样的问题，原因何在？

我觉得原因主要是天逸在紧凑型SUV显得太个性圆润了，这样个性的设计一般都出现在入门级的小型SUV上。大部分紧凑型SUV的前格栅都恨不得设计成一个大方块，拉宽拉高视觉的“霸气感”，而雪铁龙天逸的车头圆润中还有点可爱，这种设计很有自己的风格，但视觉上就不会显得“很大”。

我并不喜欢所谓为了迎合中国市场的专属设计，所以非常欣赏法系车的这种坚持。但我又得正视现实，这样的设计似乎并没有得到绝大部分用户的认可。于是不得不去当一个“俗人”，问了法国人这样一个问题：这个设计似乎不是传统中国车主喜好的那种，为什么不针对性的优化一下？

法国人的回答归纳起来就是：全球那么多的市场，每个市场都有自己的口味，我们雪铁龙有自己的造车理念，只有坚持自己的特色才是对市场的最好尊重。

我们经常骂有些车企欧美一套中国一套，不尊重中国汽车市场，那人家法系车原汁原味的奉献给你，你又不喜欢了，这很矛盾。但其实也反映了一个现实，那些口口声声说不要特供车的准车主，身体还是很诚实的。

因此谈到法国车的定位的时候，我们还有一次非常有意思的理念交锋。法方高管坚持现在年轻人其实很累，需要一台非常舒服的汽车，所以天逸的核心卖点就是舒适！

我阐述的是这样一个现状：中国的年轻人内心确实都需要一台舒服的车，但是不能这样宣传，你得说这台车多么追求运动、多么追求科技、多么追求时尚，这才是年轻人“必须”去拥抱的标签，尽管他们内心其实都是挺需要舒适的。

我不知道我的这种想法是不是有代表性，但目前针对年轻用户主打舒适的品牌，雪铁龙可以说是独此一家。或许我可能犯了一个销量原罪的错误，因为只要卖得不好，怎么做都是错的。从产品的角度而言，不千篇一律，有自己的设计理念，有自己的坚持的汽车品牌都应该表扬。就像我们表扬马自达本田的技术狂人本色一样，雪铁龙的坚持值得表扬。

20万级最舒适的SUV跑山会如何？

前面我提到过，雪铁龙想要打造一台设计有想法，内在超级舒适的SUV，实际上他们就是这样做的。

怎样做舒适雪铁龙是有话语权的，此前的雪铁龙C5一直都是B级轿车舒适的标杆。在天逸燃油版身上，雪铁龙的舒适密码主要来自特殊的PHC可调悬挂，这套悬挂在雪铁龙车型上也不是第一次应用，但效果依然让人惊讶。

其实在城区开着天逸走拥堵路况会有一种错觉，这个悬挂怎么这么软？开起来就像行船，这么松软的悬挂舒服是舒服，但走走停停的俯仰动作很明显，而且跑起山来怎么保证弯道的支撑？

分享一组数据：天逸的离地间隙超过了200mm。这在城市SUV里并不多见，高离地间隙通过性是更好了，但又让我们对其操控信心再次担心了起来。

活动的组织方好像知道我内心是怎么想的。直接把这次试驾的目的地设在广东山路驾驶爱好者的圣地——南昆山。是的，开着一辆高高在上舒舒服服的SUV去跑山，就是这么任性。

但实际上我只过了一个弯就发现这台车不对劲，再加点速度这种感觉越加明显。雪铁龙的PHC悬挂在山路上彻底释放了天性。过弯的速度越来越快，车的重心确实很高，但悬挂的侧向支撑也很到位，驾驶起来一点都不慌。就是这么魔性，跟豪华车上的可调悬挂不一样，雪铁龙直接用结构实现了悬挂的软硬切换。

等等，高配的汽油版上确实有PHC，但插混版没有PHC了会怎样呢？天逸给插混车型换了一套多连杆悬挂，我开着这台车经过多种烂路的实际体验，这套悬挂依然能快速的处理震动，并且保持不错的支撑，舒适和操控的兼顾依然是同级翘楚。

而且插混版还不能忽视动力表现。雪铁龙采用P0+P4的插混结构，前后电机加持，后备箱的位置全部用来布置电池电机装置，最终的效果就是加速更加畅快。

我驾驶的时候属于馈电状态，但加速的响应和提速的畅快感都比汽油车来得更为直接更为有力，相信我，开久了你会爱上这台车的。

说了这么多操控特性，但雪铁龙天逸最厉害的其实是舒适性，无论走什么路面，无论经过什么样的颠簸，无论是PHC还是多连杆悬挂，经过减速带就像有魔法一样能够把冲击削弱到最小，这是同级其他SUV都做不到的。在底盘功力方面，雪铁龙依然是同级王者。

此外，天逸的隔音同样让我印象极为深刻，同级少有的安静，这个表现首先归功于底盘用料，专门优化的米其林浩悦轮胎应该也提供了不少助力。

舒适性配置也做得让人惊喜，比如天逸不但有记忆座椅，还有按摩功能，这在20万级别的合资车里极为少见。

天逸实用性到底如何？

法系车几乎都自然会跟浪漫挂钩，而跟浪漫一挂钩基本意味着中看不中用了，那天逸的实用性如何呢？

单纯的从空间方面来考虑，天逸确实表现不突出。这么大的块头，后排的总体空间表现跟同级车型相比确实小了些。可以说天逸的空间不大，但不能说不够用，这台车的总体乘坐舒适度还是有保障的。

插混车型采用P0+P4结构有个坏处就是会占用一些尾箱空间，但雪铁龙已经做得很出色了，基本只是把此前备胎位置充分利用。

为了总体的舒适度，雪铁龙花了大量的心思在底盘和动力上，这些对空间是有占用的。最终在内部空间的利用率上确实有所牺牲。但天逸其实很注重车内空间的最大化。我个人有两个印象很深的地方，其一就是天逸的手套箱竟然能轻松放下我的佳能5D3相机，极少有其他车能做到。

其次，天逸的手枕箱的空间可以说巨无霸，又深又规整，你有什么东西都能往里放。

我这里并不是说天逸在实用性的表现比同级对手更优异，而是想说在追求舒适和设计的时候，雪铁龙确实牺牲了一些空间实用性，但也在很用心的在细节上去把实用性做得更好，也有不少实用性闪光点。

雪铁龙天逸汽油版的价格为14.97-21.17万元，而插混版的价格为23.67-26.47万元，这个价格相比同级日系SUV总体是更低的。为了增加品牌保值率，东风雪铁龙有个一年新车保价政策，只要当年降价了，雪铁龙都给你把差价补齐了。这同样是业界开先河的政策。应该说雪铁龙天逸的产品力在整个合资紧凑型SUV市场是有其核心竞争力的，对于那批追求舒适追求个性的车主有天然的吸引力。我个人其实非常喜欢这样的产品，有自己的调性，有自己的追求，如果市面上的车型都千篇一律，那么这么多汽车品牌还有什么意义？

点亮冬日街景 315che试驾雪铁龙DS5

　　厚重的冬衣禁锢不了外出的步伐，刺骨的寒风对上肆意的驰骋，我是DS，我想，我敢！初遇DS5的时候，被他浪漫大气的外在诱惑，感受着别样的法式情怀，尽管，今天阳光不佳，寒风阵阵，然而，拿到DS5试驾车钥匙的那一刻，整颗心沸腾起来。

　　外观篇：外观大气 做工精致寻车网

　　DS5是DS系列车型里的“大哥”，前脸造型有着很强的设计感，风格大气，做工精致。

　　“大嘴”造型与镀铬条装饰的雪铁龙标志搭配和谐，且看他一双玲珑剔透的大眼尽显睿智威严，雾灯造型所在的“U”型槽形成的浅浅酒窝，让这个大哥派头十足，一时看不透彻，加上前脸多处采用了镀铬装饰，更显威仪。

　　前大灯造型流畅，灯内采用镀铬装饰和一排整齐的LED灯组，醒目耀眼，打开大灯更加光彩夺目。装饰大灯的镀铬条一直延伸至A柱末端，一气呵成，优雅自若。下方的雾灯区被设计成“U”字形，将转向灯与雾灯连在一起。

　　DS5车身尺侧4520MM*1850MM*1508MM，轴距2727MM，对于这样的“庞然大物”侧面线条却极尽自然流畅，一点也不拖沓，一种向前出发的态势似乎只待你发动引擎，便“脱缰”跃然。侧面一条长长的防擦条与车身相配和谐，质感十足。

　　有人说，要走得远需要有一双契合脚部的好鞋，那么，DS5就拥有这样一双“好鞋”，造型夸张个性的铝合金五幅轮毂极具艺术性，制作工艺精湛繁复，颇有“喧宾夺主”之感。待转动的刹那，再看它如何让你眼花缭乱。试驾车型搭配米其林的轮胎。

　　尾部，风格温和敦厚，饱满圆润。红色的尾灯点亮整个尾部的色调，三根流线型的灯管配合内部白色区域LED灯，很有科技感。下方的黑色装饰设计时尚，同时很好的提亮了以镀铬装饰的排气管，极富运动气息。

　　内饰篇：大胆前卫的太空舱设计

　　跨进车内，科技感扑面而来。如果DS5的外观造型已经让你感觉到不拘一格，那么DS5的内饰更会让你眼前一亮，觉得眼前的车更像是一台概念车，整体航空舱的内饰设计大胆前卫，敢于颠覆传统，拒绝平庸。

　　不规则的方向盘造型有些赛车的感觉，真皮、多功能按键加上镀铬的装饰显得个性运动，同时也很大气。

　　三分区仪表盘同样极具运动气息，中间是速度指针，两边则是液晶显示屏，科技感十足。另外，仪表盘后方竖起的透明平视装饰，让你在驾驶的时候轻松读取各种驾驶参数。

配置丰富的中控区

　　中控台并没有位于正中间的位置，而是偏向于驾驶员一边，以便于操作。比较厚道的是，中控面板采用了软性材质，且配有大屏幕显示屏。整个中控设计独特，做工精致。

　　黑色的内饰搭配卡其色的座椅，个性运动。另外，座椅造型采用了非常时尚的“表带”装饰，仿佛誓将奢华进行到底，座椅皮质柔软，很有质感，与中控区的大块石英表并添豪华气息。

　　试驾篇：从实际操作中获取惊喜

　　雪铁龙DS5全系仅配备一款用在宝马MINI上的1.6T发动机，这款发动机是PSA与宝马共同研发的产品，相信了解MINI性能的朋友，就知道这款发动机的强劲动力。最大功率为：120kw/6000rpm，最大扭矩为：240N·m/1400rpm，虽然从数据上看，并不是十分出色，但从实际的操控中，这款车给记者带来不小的惊喜。

　　与这款发动机搭配的变速器是EGS电子变速箱系统（Electronic Gearbox System）六速变速器，档位属于中等水平，在驾驶的过程中，这款变速器在燃油经济性方面表现得非常不错。

　　雪铁龙ds5的悬架结构采用前麦弗逊独立悬架后纵臂扭转梁式非独立悬挂，这或许是最令记者失望的地方，作为一款30万左右的车型，仅配备一款半独立悬架结构，所幸PSA在这款车的底盘调教方面特别出色，在实际的试驾过程中，并不输于多连杆独立悬架，因为操控性就是此车的卖点之一。

　　本次试驾的路段是位于市中心路段，踩下油门，很明显的感觉就是油门偏向舒适性，虽然油门越踩越深，动力输出越来越强劲，并没有感受到顿挫感，动力较为线性，循序渐进，当转速升至1500的时候，强大的扭矩就发挥作用。

　　DS5使用的是电动转向助力，手感很轻盈，“F1式”的方向盘握感很舒适，让人很有驾驶的欲望。当遇到转弯时，DS5的指向性表现的不错，没有日系车那种模糊的状态，底盘的回馈很细腻。

　　行驶的路上有一些轻微的沟沟坎坎，DS5在通过的时候过滤的很直接，可能是减震太硬且太短导致，损失了很多的舒适性。DS5转弯时侧倾较小，不管怎么样，这款DS5的动力表现让记者满意，如果100分是满分，那记者可以打95分。