看雪铁龙天逸大师级底盘调教 评测雪铁龙C3

为何能获得麋鹿测试冠军 看雪铁龙天逸大师级底盘调教

寻车原创 前段时间，在中国汽车技术研究中心举办的2020年中国量产车性能大赛天津站上，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在麋鹿测试项目中，官方宣布其以3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录，荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一，成了当之无愧的麋鹿王者，那么，天逸AIRCROSS为何能取得如此优异的成绩，它在底盘上又有哪些过人之处，我们来一一揭晓。

不过在此之前，还是需要先来给大家介绍一下麋鹿测试的由来。所谓“麋鹿测试”（Moose Test、Elk Test），其实是瑞典政府在1970年代开始推行的安全测试之一，之所以会做这项测试，主要是因为当地常有体型和重量比较庞大的麋鹿会突然出现在道路上，这时候驾驶员往往会下意识的变线来躲避它们，操控性不好的车辆往往容易发生事故，所以，政府部门就以此场景来设计出了这套通过高速闪避来测试车辆安全性的项目。

这项试场地以干地铺装路面为主、并以锥筒摆放双向各单线道路，测试方式为模拟前方道路突然出现障碍物，驾驶人紧急闪避至对向车道后迅速回归原本车道时，车辆整体的操控以及稳定性，例如车辆的转向、底盘、悬架、车身稳定控制等电子系统，以及轮胎抓地力等的综合表现，通过的速度越快，则时间越短，也代表着这辆车在操控以及稳定性上更加出色。

在介绍完麋鹿测试的由来，以及它能够测试关于车辆哪些方面的性能之后，我们再来看看天逸C5AIRCROSS在我们设置的麋鹿测试场地之中的表现，在这个环节中，最先感受到的就是天逸C5 AIRCROSS的转向，凭借着出色的指向性，车辆能够在你转动方向盘时，就可以迅速响应，将车头带入弯中，车尾也能很快的跟上，车辆表现比较的灵活。

于此同时，由于天逸C5 AIRCROSS整体的调校还是偏向舒适，所以变线时，车身还是会由于惯性出现比较大的侧倾，不过好在悬架在极限状态下，也能够提供很好的支撑性，当车身回正时，减振器也能快速的拉住车身，底盘的表现也相当出色。此外，其电子稳定系统的介入也相当快速，配合上抓地力出色的轮胎，使得车辆始终很好的响应驾驶员的操作指令，做出符合驾驶员预期的动作及运动轨迹。

天逸C5AIRCROSS之所以能够有着如此优异的表现，除了有着大师调教加成外，在底盘硬件上，也有着许多独到之处，例如它创新性地采用了偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块，以及PHC减震器等多项其独有的技术，在它们的共同作用下，天逸AIRCROSS在整个麋鹿测试的过程中，悬挂始终能够持续地给车体提供有力的支撑，保证轮胎在测试过程中，能够持续的抓地效果。

尤其是雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，在麋鹿测试中的贡献相当之大，这套技术让天逸AIRCROSS带来了舒适性与操控性之间取得了很好的平衡。这套PHC自适应液压稳定技术，通过在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器，可以让减震器的阻尼特性可变，该软时软，该硬时硬。这样，当车辆经过颠簸路面时，PHC装置吸收了冲击能量，既可以减少刚性冲击，同时瞬间压力增大，也增大了减震器内部的阻尼，为车辆提供更多的支撑，保证了极限状态下车辆的动态响应。

并且PHC自适应液压稳定技术还能够将车身振动频率精准地控制在1.05到1.2赫兹之间，官方表示之所以为了追求这个频率，主要是其与人日常散步的频率一致，可以让车内人员在行驶状态下，获得更好的舒适性。

当然，对于天逸C5 AIRCROSS而言，出色的麋鹿测试成绩并非只是一个简单测试数据，它更重要的是在日常驾驶中的体现，首先安全性，麋鹿测试的成绩越好，也就意味着如果遇到危险需要紧急变线时，车辆不容易发生失控和侧翻，能够确保在紧急躲避时这辆车具备更高的安全性。

然后就是出色的操控性能，精准的转向和出色的底盘调教，可以在日常驾驶时，带来更多的驾驶乐趣，另外，雪铁龙在天逸上的这些独有的技术，例如双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块以及PHC减震器等多项黑科技，可以让车辆在行驶式，车内有着更好的舒适性，提升驾乘的品质感。

总结：麋鹿测试，在大多数人看来，可能就是个简单的紧急变线，但就是这个看似简单的测试，却可以全面的体现出天逸C5AIRCROSS出色的操控性和稳定性，它创新性的底盘设计，出色的用料，恰到好处的电子系统，以及独有的PHC自适应液压减震器，再配合上雪铁龙的大师调教，才使得天逸AIRCROSS能够取得如此优秀的麋鹿测试成绩，而这也展现出，天逸C5AIRCROSS在突发情况下具备更好可控性，在为家人出行提供优异驾乘安全性的同时，也有着更好的动态舒适体验。

强力吸睛 评测雪铁龙C3 AIRCROSS配置怎么样

3月份的巴黎似乎还没有从冬季的阴冷中苏醒，灰暗的天空让城市显得有些萧瑟。但在这个时尚设计之都总不会缺少让你惊艳与欣喜的感叹。雪铁龙C3 AIRCROSS也再一次证明这一点，圆润可爱的造型与跳跃的颜色点缀在这个百年历史的街道上，增添了不少活力。

从去年法兰克福车展首次亮相，雪铁龙C3 AIRCROSS以自己的方式定义了对“年轻时尚”的理解。欧洲年度车型大奖与超过50000辆的订单都足以证明它的成功。而这款车型的为基础的国产版本也即将在4月份的北京车展与大家见面。

在国内率先于欧洲上市的雪铁龙C5 AIRCROSS表现抢眼，惊艳的外形给紧凑级SUV市场带来了一股“清流”,同样从AIRCROSS概念车一脉相承的雪铁龙C3 AIRCROSS也让人大为感叹，小型SUV还能这么玩！雪铁龙的设计师一定不接受中庸的设计风格，他们用乐观、独特的外观设计吸引你的眼球，但它并不张扬和富有攻击性，设计师把“舒适”这个品牌调性也融入了外观设计之中。

圆角矩形的设计元素和跳跃的撞色搭配贯穿整个车身的内外设计。不得不赞叹设计师的功底，同样的设计元素C5 AIRCROSS中多了一分稳重，而C3 AIRCROSS则俏皮可爱。

分体式大灯是这两年流行的设计风格，但显然C3 AIRCROSS的设计更容易让人接受。日间行车灯与雪铁龙LOGO飞翼延伸出来的镀铬装饰融为一体。而大灯和雾灯则被一个夸张的圆角方形设计包裹，搭配外侧的彩色装饰整个前脸来看似乎是害羞之后两腮泛起了红晕。

作为一款SUV车型，它同样不缺少硬朗的元素。进气格栅下银色的镂空护板告诉你“我也可以off road”，发动机盖两侧的隆起并不是宣告我有多强大的马力，它更像是富有肌肉线条的肩膀，告诉你“我坚实可以依靠”。

车身侧面线条依然是圆润的风格，不过设计师并没有跟风现在的悬浮车顶设计，在D柱的位置消费者可以选装自己喜欢的颜色配饰（当然如果你喜欢悬浮车顶的设计可以保留原车黑色），包括外后视镜、车顶行李架，还有前大灯的装饰圈等都可以根据车主的喜好定制色彩。

8种车身颜色搭配上文提到的不同定制装饰至少可以有90种不同的颜色组合，打造一台专属于你的座驾，这也是全新品牌理念“因你不同”的体现。在与厂家的交流中得知，这一项定制政策也将出现在国产车型上，预定周期为1个月左右。想想可以打造一辆与众不同的车，等一个月也不是太久。

值得一提的是，国产车型在车身侧面还会增加类似雪铁龙C4 cactus的柔性防擦装饰，这一点经常在停车场里十分受用。

点击查看车型完整配置

目前雪铁龙C3 AIRCROSS在车身尺寸上略小于本田缤智和C3-XR，但是差距并不太大，视觉效果上三款车型并没有很明显的大小之分。但是未来国产车型加长之后尺寸优势会更明显。

雪铁龙C3 AIRCROSS的尾部设计在笔者看来有点搞怪的味道，夸张的下护板和尾灯搭配出了一幅呆萌的造型。其实正如同事“杜湿人”之前提到的，当你看到雪铁龙C3 AIRCROSS的时候想保持冷静无动于衷是困难的，说它个性也好，说它科幻具有设计想象力也罢，它散发的就是这样一种超强的吸睛气质，出街就是需要路上的甲乙丙丁投来的注目礼。

车内的设计是最能体现“舒适”调性的部分。雪铁龙说人的一生待在车里的时间会长达3年零1个月之久，我们要好好享受这段时光，而雪铁龙设计师所做的就是尽力为你打造一个舒适的环境和体验。

雪铁龙C3 AIRCROSS的内饰风格与天逸有几分相似，但矩形的空调出风口设计仍是点睛之笔。内饰同样可以提供多种配色组合，显然多彩的搭配更能体现设计感与质感。

很难想象对于这个级别的小型SUV能够装备多达12项安全驾驶辅助系统，涵盖盲区监测，前车距离提醒，行人提醒，泊车辅助，陡坡缓解等等。

※语音智控值得期待

目前装备在雪铁龙C3 AIRCROSS车型上的8寸多媒体系统操作十分顺畅，带有蓝牙和手机映射等实用功能。未来国产车型将采用与阿里合作的斑马智行系统，参考之前阿里斑马系统在荣威和名爵等车型上的表现，这套系统整体的易用性和智能化设备拓展方面的实力还是非常强大的，值得期待。

※ 国产加长Biger than Biger

得益于1.63米高的车身，雪铁龙C3 AIRCROSS的头部空间十分宽裕，身高172cm的体验者调整好驾驶坐姿后头部有2拳的余量。2604mm的轴距在国内小型SUV市场绝对算不上优势，但从乘坐体验来看仍有2拳的腿部空间余量，后排座椅还有前后调节和2挡角度调节十分难得。而且国产后的车型将进一步加长，后排的乘坐空间将更有优势。

除开常规的后排座椅的4/6分开放到之外，副驾驶座椅可以向前完全放倒，由后备箱到前排形成一个平整的空间，欧洲的消费者更多的是用它来安置冲浪板，而配合第二排座椅的角度调节这也组成了一个很“奢侈”的女王位，长途行驶可以坐在第二排将腿完全伸直休息。

设计师在造型和空间上的用心都为尽力打造一个舒适的驾驶和乘坐环境，丰富的安全配置和多变的空间组合为你的用车生活创造更多可能。

※驾驶感受

我们这次所试驾体验的雪铁龙C3 AIRCROSS装备1.2T+6AT动力组合。这个组合国内已经很熟悉，它同样装备在2017款的雪铁龙C3-XR车型上。相信这也是未来国产车型的主力动力配置。本次试驾体验的是110马力调教的车型，数据上与大众1.2T车型相近。寻车网

由于时间和条件所限，本次试驾主要集中在巴黎的市郊。从实际的驾驶感受来看前段油门过于沉稳，当转速迅速提升至2000转左右时动力储备开始爆发，保持在2000-3000转区间内面对多弯的山路和市郊路段都能够应对自如。

变速箱的搭配也很默契，虽然换挡速度并没什么惊喜但是无论是城市代步还是山路的激烈驾驶它都能应对得很平顺，而且转速保持在合理范围，至少你不会骂它“笨”。

整车的震动和NVH控制的很到位，只有在D档起步阶段能感觉到明显的抖动。怠速状态下你甚至觉察不出来这是一辆三缸车。整车对路噪和风噪控制的都优于部分国内的同级别产品，希望未来国产车型也能保持这个优势。

底盘调教的功夫一直是雪铁龙的强项，扭力梁悬挂也能做的比多连杆还要舒服，这一点从雪铁龙C4L车型就有所体现。雪铁龙C3 AIRCROSS的底盘调教更偏向于紧致舒适，当然这并不是矛盾的，简单来说雪铁龙对舒适的理解并不是美系车型浪里开船那种忽忽悠悠的感觉，它更像是车里给你配了十分柔软的沙发。减震对于路面细碎的震动能很好地过滤，通过减速坎时车身也没有多余的弹跳。

※写在最后：

去年法兰克福车展发布以来就对这款雪铁龙C3 AIRCROSS充满了期待，这次短暂的试驾体验也留下了很好的印象。大哥天逸在国内的成功也让雪铁龙的设计风格在国内认可度越来越高。以雪铁龙C3 AIRCROSS为基础的国产车型到底如何命名？有哪些改变？加长多少？等等这些问题都将在4月的北京车展上揭晓。

很欣喜的看到，国内小型SUV市场有越来越多的新同学加入，消费者有了更多的选择，从大众的T-Roc、丰田的CH-R、到现代的ENCINO这种伶俐的线条和圆润俏皮你更喜欢那种风格？