冰点价是什么意思

寻车网小编给大家带来了冰点价是什么意思相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、冰点价是什么意思
• 2、锐歌降价6万，南北大众送福利，合资品牌新一轮“价格战”？
• 3、一汽-大众ID.4 CROZZ与宋PLUS EV谁更值？

冰点价是什么意思

冰点价意思是商品价格已经降到最低、不能再低的意思。

二、冰点价使用规则

1.在订单提交页面自动计算符合使用条件的冰点价红包进行抵扣，1个冰点价红包可拆分多次使用。

2.同一个商品有多个冰点价红包时，使用 优先级 如下：第一优先级：面额大的优先;第二优先级：到期时间最近的优先;第三优先级：领取时间靠前的优先。

3. 冰点价仅限在领取后的使用有效期内使用，逾期未用作废。用户可登陆“手机淘宝-我的淘宝-卡券包-红包“查看冰点价的使用有效期。

4.冰点价红包仅可用于抵扣商品货款金额(不包括税费以及运费)，不支持抵扣 运费险 以及服务费。

5.不支持冰点价红包的特殊交易类型及场景有:货到付款、多阶段付款(预售尾款和分期付款除外)、无卡支付业务、线下门店支付、游戏视频网站的一键支付业务、二手、拍卖、秒杀、 天猫国际 代购、影视会员业务、车秒贷、卖全球、外部商户独立担保交易业务等。

6.冰点价不得提现，不得转赠他人，不得为他人付款。

锐歌降价6万，南北大众送福利，合资品牌新一轮“价格战”？

2023上半年的国内车市经历了史无前例的降价潮，超 50 个汽车品牌、上百款车型参与，半数以上新能源品牌均给出补贴、降价，可谓是极致内卷。一波未歇，一波再起，进入下半年不久，由南北 大众 、 凯迪拉克 等企业迅速做出行动纷纷调整价格，那么，今天就跟随买车网Buycar一起看看如今主流的合资纯电市场行情如何？这波降价潮会不会有更多车型参与呢？

花式降价，合资品牌们主打一个“诚意”

7月7日，南北大众率先针对ID.家族开启新一轮限时优惠， 一汽 -大众ID.限时钜惠包含至高7000元置换补贴、至高9000 ID. 点券，以及包含8年16万公里三电质保、3年10万公里整车质保、首任车主终身免流量等在内的“六大基础权益”。同时， ID.4 CROZZ 限时“冰点价”低至15.59万元，较官方售价直降3.8万元。

另外，上汽大众在同一天也宣布ID.3最新价格体系，截至到7月31日，ID.3起售价调整至12.59万元，限量7000台。

而在分别走访南北大众经销商后，笔者了解到，一汽-大众ID.家族的终端价格远不止如此，ID.4 CROZZ LIFE PRO 版车型优惠后20.14万元，降幅超过5万元，ID.6 CROZZ PURE＋版综合优惠更是可以给到8.7万元。作为大众系电动化转型的先锋军，ID.家族是较早入局新能源车市的合资品牌，但随着自主品牌推陈出新、合资竞品迎头赶上，ID.家族嗅到了危机。

7月10日，凯迪拉克针对LYRIQ 锐歌的价格与权益进行调整，将锐歌配置简化为3个版本，并且定价较之前下探6万元，同时，还推出支付定金优惠 2 万元以及安装充电桩活动。综合降价幅度近8万元，凯迪拉克为了拯救锐歌销量真是拼了，其实也从侧面反映出锐歌最初售价的不合理，就连经销商销售人员也表示：“现在价格已经下探到35万级，与燃油SUV和新能源SUV竞争，到店来询问的客户明显上升了。”

其实，合资品牌们对旗下车型价格体系的调整早有改变，今年入市的 朗逸 新锐、 别克E4 、E5、 奇骏 e-POWER等车型，官方指导价都令大家眼前一亮，愈发合理的定价也收获了终端市场的好评，比如20.89万元起售的 别克E5 首个单车交付月仅标准续航版交付达3587辆，即使是对比新势力热门车型，别克E5的这份成绩单也足够惊艳了。

合资品牌们逐渐认识到，只要价格够诚意就能换来销量好成绩，所以不光在新能源赛道，就连传统燃油车也跟着降价。

7月初， 长安 马自达 宣布2023款马自达3昂克赛拉1.5L车型官方售价8.99万起，2.0L车型官方售价9.99万起，比上一代最大降幅达3万元。众所周知，马自达产品在终端价格一向非常“孤傲”，常年少量或没有优惠，但现如今借着改款降价的马自达3昂克赛拉已经将价格下探到9万元以内，难怪不少网友表示： 飞度 的价格买马3，这波必须冲！

合资纯电困局，BBA亦难解

虽然价格上做出让利能够带来一定销量增长，但摆在合资品牌们的面前的是如何提升产品竞争力。

笔者走访市场了解到，合资品牌的纯电产品们处境都比较困难，即使没有公开官降、补贴，终端市场中也有着较大幅度优惠， 东风 日产 艾睿雅ARIYA在上半年里官降6万元，而现在还能够享受到10万积分赠送，用户可在商城进行选购，兑换额度近1.5万元。

丰田 首款纯电动SUV bZ4X同样能够享受7.5万元终端优惠，东风 本田e :NS1和广汽本田e:NP1极湃1优惠幅度也超过3万元。从走访市场的结果来看，“日系三剑客”的纯电产品不仅让利幅度大，并且现车很充裕，但店内来咨询的消费者却很少。

纯电车不好卖的困扰同样在BBA经销商内存在，无论是 宝马i3 、iX3还是 奔驰EQE 、 奥迪 Q4 e-tron，均靠着较高优惠幅度在市场中竞争，纯电赛道中的BBA始终没有找到通向成功的道路，相较之下，经销商店内销售也更看重传统燃油车的潜在用户。

根据乘联会公布的2023上半年数据，新能源车1-6月累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。以最新的6月数据来看，自主品牌新能源车渗透率高达51.5%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.2%，进入到2023年，虽然主流合资品牌均向市场发布自家纯电产品，但从终端零售销量来看，远不及品牌旗下燃油车的市场份额。

合资纯电车终端较大降幅反映出合资品牌高溢价时代在走向终结，在纯电赛道领域，合资品牌们的躺赢时代一去不复返。如今的汽车圈正经历燃油、新能源切换的关键节点，很多合资车企掌门人们已经意识到只有充分利用本土供应链优势，产品更加贴合中国市场，才能够在错综复杂的新能源赛道顺利站稳脚跟，而合资新能源产品的这一轮价格调整，势必将会带领市场进入更激烈的深水区。

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一汽-大众ID.4 CROZZ与宋PLUS EV谁更值？

今年3月份以来，国内车市的“价格战”一直没有消停，尤其在新能源市场，不少车企打出了“油电同价”的口号，让消费者挑花了眼。以 比亚迪 宋PLUS 为代表的国产车型，依然凭借价格上的优势和用户对新能源车的喜爱，得到不少青睐。不过，当合资与国产“同价竞技”，宋PLUS还香吗？

近期， 一汽 - 大众 ID. 家族开启了一波“寒价倒计时 乐活限量购”的限时活动，其中包括极减、焕新、点券在内的三重“钜惠”限时优惠活动。

尤其是 ID.4 CROZZ 的起售价更是低至15.59万元，同时还可享至高7000元的置换补贴，至高9000 ID.点券，以及8年16万公里三电质保、3年10万公里整车质保、首任车主终身免流量等在内的“六大基础权益”。

这意味着，在限时冰点价的基础之上，置换用户还能获得3000-7000元的现金优惠，而ID.点券则可以在官方商城和人民币1：1兑换，除可购买各种汽车周边之外，还能兑换首年商业险，充电桩和免费保养等权益。

细心的朋友或许已经 发现 ，在这次优惠活动中，ID.4 CROZZ的售价已经与比亚迪宋PLUS EV有了大量重合。以一汽-大众多年积累的口碑，再加上如此亲民的价格，一定会吸引大量消费者关注。

相同售价情况下，产品力比拼，ID.4 CROZZ和宋PLUS EV哪家更值得买呢？

合资纯电王牌 综合实力硬气

谈到新能源的发展，或许国产品牌确实抢先一步，而早期合资车也多以油改电为主，但这并不意味着合资纯电这些后起之秀就弱。一汽-大众ID.家族不到两年，销量破十万的辉煌战绩，就是强力佐证。

诞生于MEB专属纯电平台的ID.4 CROZZ，不仅拥有100%的纯电动基因，还采用了与 特斯拉 同级的E3电子电气架构，因此无论是在三电技术还是智能化方面都不输国产。

就拿电池安全来说，宋PLUS EV有以安全著称的刀片电池，ID.4 CROZZ也有最新一代宁德时代三元锂电池加持，同样经受住了浸水、过充、挤压、火烧等极端情况下的试验，无论试验数量还是试验标准都远超国标。

不过，对于新能源车的安全，我们不能只关注电池，而忽略了整车。一旦车辆发生事故，电池的安全是保住了，但乘员舱呢？

此时，ID.4 CROZZ就能给你更好的保障，它是按照最新2021C-NCAP五星标准以及中保研C-IASI Good标准打造，车身大范围采用了高强度热成型钢，在发生碰撞事故不仅能保证电池安全，更能保证乘员舱的完整性，从而最大限度保障车内用户的安全。

此外，ID.4还取得了欧洲、北美、中国等全球所有最权威碰撞测试最高等级成绩，安全实力得到多方认证。

解决了安全问题，用户就会对车辆的配置有更高要求，尤其是智能化。在燃油车时代，智能化或许是合资车的短板，不过在电动化时代，情况已经大有不同。

就拿智能交互来说，一般的车有语音控制、 远程 车控等就已经算丰富了。ID.4 CROZZ除了这些常见功能之外，还有很多独创的配置，例如横跨整个仪表台的互动式灯带ID. Light。

不同于普通的氛围灯，它其实是一套智能灯语系统。通过灯光和颜色的变换，既可以用来欢迎前排乘客提升仪式感，还能通过灯光信号为驾驶员提供视觉辅助，如果灯光变为红色那么就是在发出警告，此时驾驶员就要打起精神，特别注意了。

而在智能辅助驾驶方面，ID.4 CROZZ同样让人刮目相看，搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，在0-160km/h车速都能使用，也就是说无论是拥堵还是高速路况，我们只需扶好方向盘，其它的包括车速、车距等都可以交给ID.4 CROZZ来控制，从而最大限度为用户减轻驾驶负担和增加驾驶安全性。

那么，与ID.4 CROZZ同价位的宋PLUS EV表现又如何呢？类似的智能辅助驾驶功能要高配车型才有，相比之下，还是ID.4 CROZZ更显厚道。

当然，影响消费者选购纯电车的还有续航，从参数上看，ID.4 CROZZ长续航版的CLTC综合续航达到了600km，虽然与宋PLUS EV的长续航版的605km有5km的差距。但实际续航可能并不逊于宋PLUS EV，因为ID.4 CROZZ的续航主打的就是一个真实。

能够精准显示续航里程，可能很多纯电车主并不相信，但ID.4 CROZZ“玩的就是真实”。

基于先进的BMS能量管理系统，ID.4 CROZZ通过低风阻设计、强力动能回收、精准电耗控制、提升能量利用率等多方面措施，实现了电能利用的最大化。如果不信，可以亲自去试驾，你就会发现ID.4 CROZZ的显示续航几乎与真实续航没有误差。

可以想象一下，如果我们的表显续航还有100km，但距离最近的充电站还有90km，相信大多数纯电车主都不敢冒险前往。而如果开的是ID.4 CROZZ就完全不用有这样的顾虑，由此可见消除里程焦虑的并不是续航参数有多长，而是续航显示要精准。

性能与驾控 让电动车驾驶成为一种享受

当然，除了一系列电动车的关键指标之外，ID.4 CROZZ作为一款德系车，性能与操控依然是它的优势。

ID.4 CROZZ不仅有长续航版本，还有双电机四驱版，电机总功率达到230kW，总扭矩460N.m，0-100km/h加速仅需6s。而包括宋PLUS EV在内的很多同价位车型都只配备了单电机。

性能优势只是一个方面，ID.4 CROZZ还有同级少有的五连杆后悬架，在更优硬件的基础之上，还有来自德国顶级团队对的调教。无论是底盘的韧性，还是转向的精准度都延续了大众优秀的驾控基因，尤其是对于追求驾驶乐趣的年轻人来说，ID.4 CROZZ有着相当的吸引力

即便是在日常驾驶中，普通纯电车往往会因为过于强大的初始扭矩，在起步过程中产生突兀感，特别是坐在后排的乘客会感觉到明显的不适。ID.4 CROZZ就很好地克服了这一点，它的驾驶感受更接近于燃油车，动力虽强、但不突兀，线性的加速可以让开惯了燃油车的用户快速上手。不得不说，在15-20万价格区间的纯电SUV如果要论驾驶品质，ID.4 CROZZ一定是排在前列的。 寻车网

红点评车：

拥有超2000万用户群体，一汽-大众是燃油车时代当之无愧的王者。而对于电动化转型，它却比其它合资车企显得更加果断，不仅在智能化和电动化方面跟上了时代的步伐，面对国产品牌价格竞争，一汽-大众同样选择了以更高性价比回馈消费者。

如果说，国产新能源产品的热销是因为油电同价，那么当同级合资产品与其同价的时候，显然无论是从品牌还是品质上一汽-大众ID.4 CROZZ都更值得入手。

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