试驾丨年轻人会选择一辆大众ID.3吗？

最近经常有小伙伴私信询问试驾丨年轻人会选择一辆大众ID.3吗？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、新款大众ID.3实车亮相！外观微调/质感提升，国内将升级
• 2、试驾丨年轻人会选择一辆大众ID.3吗？
• 3、试驾上汽大众ID.3，降价后仅需12.59万，产品怎样？

新款大众ID.3实车亮相！外观微调/质感提升，国内将升级

日前，新款 大众 ID.3实车在海外迎来了正式亮相。作为改款版本，新车针对外观和内饰进行了调整升级，并搭载新一代的驾驶辅助系统。据悉，新款大众ID.3有望于今年第四季度率先在海外市场上市销售，而由上汽大众生产的国产版本也将同步更新升级。作为参考，现款上汽大众ID.3的指导价为16.2888万-19.1888万元。

外观方面，新款大众ID.3主要针对部分细节做出了改进。具体来看，新车延续了大众ID.家族的设计风格，其中前脸部分采用封闭式格栅设计，而头灯组则集成贯穿式LED灯带，同时位于中央的品牌Logo也具备发光功能，点亮后具备不错的辨识度。此外，新款大众ID.3的前包围与现款车型有所不同，左右两侧增加斜向布局的空气导流槽，运动感有一定的提升。

新款大众ID.3的侧面造型与现款差异不大，整体车身结构比较紧凑，同时自下而上延伸的立体式腰线以及低风阻设计的轮辋也没有缺席。不过，新车尾柱区域取消了多余的元素修饰，显得更加简洁了一些。

在车尾部分，新款大众ID.3继续配备造型修长的尾灯组，不过灯腔内光源有细微调整。此外，新车在后包围区域通过锐利的线条勾勒出立体感，而牌照安装区则设置在中间位置，有利于降低视觉重心。

内饰方面，新款大众ID.3继续坚持环保理念，没有使用动物皮革包裹，不过中控台、门板等区域的硬塑料则换成了软包材质，整体质感得到了提升。除此之外，新车还换搭了新样式的一体式运动座椅。

新款大众ID.3继续搭载三幅式多功能方向盘，而悬浮式液晶仪表和中控屏也没有缺席，但车机系统的界面以及逻辑得到了更新。而在驾驶辅助配置部分，新车将搭载新一代的驾驶辅助系统，可实现全速域自适应巡航、车道保持等功能，同时消费者还可选装支持群组数据的Travel Assist全速域驾驶辅助系统。

至于动力方面，新款大众ID.3在海外搭载最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，并使用58千瓦时和77千瓦时的电池组作为储能装置，对应的WLTP纯电续航里程为426公里和546公里。作为对比，现款上汽大众ID.3全系搭载最大功率125千瓦、峰值扭矩310牛·米的电机，CLTC工况下纯电续航里程为450公里。

小结：定位为紧凑型纯电动车的大众ID.3最早于2021年下半年由上汽大众导入国产并上市销售。基于产品定位和售价来看，该车在国内的潜在竞争对手主要指向 名爵 MG MULAN、 雪佛兰 畅巡 等车型，其中今年2月份的销量为1062辆。

不过截至目前，上汽大众并未透露太多国产新款大众ID.3的产品信息，因此新车的动力以及功能配置等部分是否会向海外版本看齐，还需等待官方接下来的解答。 寻车网

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试驾丨年轻人会选择一辆大众ID.3吗？

还记得你第一次感受到驾驶乐趣吗？

新鲜，兴奋，甚至可能还有点手忙脚乱，但在握上方向盘的那一刻，埋藏在基因里的冒险就此被唤醒，你觉得可以去任何远方。

当编辑部收到 上汽大众ID.3城市精灵 挑战的邀请后，就有老师跃跃欲试，我侄子刚拿驾照，这次要不让我们俩去试试。

所以这并不是一篇严格意义上的试驾文章，更多是一次站在新手司机、年轻司机角度的趣味体验。

本次试驾车型为 上汽大众ID.3极智版（2023款） ，路线从ID.Store X SOLANA蓝色港湾店出发，途径五道营胡同体验巷道穿梭，然后再沿着二环路一直到西直门立交桥挑战连续弯道，最后再前往 北京 动物园“探望”西直门三太子（大熊猫萌兰），如此可以一次性全方位地体验ID.3在市区各路况下的驾驶表现。

在此次试驾之前，我和大侄子对ID.3的观感就是基于 大众 系油车的使用惯性选择的电动车平替，可能是为了新能源指标，也可能就是单纯尝鲜，反正它稳定、好开，使用场景上也基本是以上下班代步、接送孩子为主。

但无论如何没有跟年轻人联想到一起。

非常沉浸式的好开

这是大侄子的第一个反馈。

特别是 大角度倾斜的A柱设计 ，进一步增大前风挡的面积，坐在驾驶位上能直观感受到非常广的视野，沉浸感很足，这一点是在紧凑型小车上很少见到的。

方向盘指向性不错，车头的响应速度还比较快，得益于 4.26米的车身长度，大众ID.3的转弯半径大概在5米左右 ，这一点在胡同里体验可以打满分。即使是新手司机，一套操作起来竟也有些行云流水之感。

还有就是底盘非常有质感。 前麦弗逊后五连杆式独立悬挂，前轮转弯后轮驱动， 带来制动和加速时的平顺性和舒适性。 ID.3在后悬架使用了大量的铝件，使得前后达到50：50的配重比， 从而提高车辆的操控性能。之前有人说大众ID.3底盘能达到Q5的水准，虽然有些夸张，但无愧电动小钢炮的名号。

0-50km/h很猛，官方说是3s的成绩，因为后驱+电的优势，有种GTI起步体感。在加速变道超车时，冲刺感与精准度能给人充分的信心，驾驶感受在同价位电车中能争第一。大侄子是第一次体验电动汽车，除了启动车辆时遇到些问题（ID.3省去了传统的点火步骤，踩刹车即可启动车辆），在中途有些爱不释手，另外在通过一些小的坑洼路面时，悬架过滤很干脆，传递到车内的震动并不明显，乘坐感受也很好。

实用主义式的配置

知乎上有过一个“你觉得车上什么配置是最没用的？”的热搜话题，排在前列的回答中大多都是“隐藏式门把手”“电子后视镜”等一些貌似科技感足，实则毫无卵用的配置，实际体验差不说，这些成本还会转嫁到价格上让消费者买单。

对于我们大多数人而言，最需要的配置必然是第一与驾驶正相关，第二与舒适度正相关的，此外的其他只能看做锦上添花，不过这届年轻人个个都是“人间清醒”，本末倒置之举应是不会有的。

综合来看大众ID.3在功能性配置上做的很好，简单来说就是两句话—— “有益于驾驶方便、安全的配置，一个不落”“无妨于的驾驶、安全的成本，当省则省” ，实际驾驶过程中这一点体会尤深，比如大侄子 发现 ID.3竟然 配置AR-HUD智能导视功能 ，这在20万以下的车型中很少遇见，而根据亿欧智库数据显示，2022年AR-HUD的平均价格就达到了5058元。不得不说，这种“打直球”式的坦诚确实能博得年轻人的好感。

大众ID.3车机的日常使用是及格的， 5.3英寸液晶仪表与10英寸悬浮式中控大屏很实用，并且支持Carplay， 只要一部苹果手机就能连接外挂，这一点很加分。智能驾驶辅助功能方面， L2级辅助驾驶属于全系标配，拥有全速域ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等功能，甚至倒车雷达还是前后都标配。 用大侄子的一句话说就是“哪一项功能都用得着”。值得一提的是， 无论高低配，大众ID.3的安全气囊数量都是一致的， 而档次的差距都是通过如IQ.light智能矩阵大灯、座椅加热这些“非必须”的选项拉开的。

通常来说，电动汽车有的是省成本的做法，一般都在commodity（零部件）、feature（功能），以及material（材质）上动手脚，而大众ID.3的思路是 “将好钢堆在好刃上” ，在一个年轻人能接受的价格区间内把ID.系列的精华设计、实用配置全部直接给到位，这对于希望能拥有越级驾驶感受，实际用途又单纯追求城市代步的消费者来说，还是很有吸引力的。

稳定，稳定，还是稳定

如果问及这届年轻人他们的追求时，大多数的回答可能就是 “稳定” ，面对愈发不确定性的世界，青年们选择将梦想压在心底，更加理性、务实地处理自己与周围的一切，薪资能够负担生活支出，在此基础上能买得起一些自己想要的东西，特别是在选车这件事上， “稳定” 是关键因素。

而汽车的稳定发挥就必须要克制，不会为了单点的性能释放而牺牲使用寿命。 大众ID.3标配后置单电机，最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m，电子限速160km/h。 实际上这款电机的额定最大功率为150kW，官方应该是限制了输出功率。 其匹配的电池容量为57.3kWh，可实现430km的NEDC续航里程， 数据虽不突出，但贵在真实，符合其城市代步的定位，实际体验中续航减少比较线性平稳，不会忽然骤降让人措手不及。或许也基于此，官方才有底气 “8年或16万公里三电安心质保” 。

还有大众品牌一如既往的品质稳定性，这应该是大多数人选择ID.3的直接原因。长期以来，大众在可靠性、耐久性验证上的坚持给大家留下非常深刻的印象。在《中国汽车市场》主办的 “中国汽车金扳手奖” 中，大众品牌多次获得客户口碑等奖项，以出色的产品品质及服务赢得客户信赖。此外，在中国汽车流通协会1月中公布的 “2022年度中国汽车品牌保值率报告” 中，ID.3位列合资纯电动紧凑型车保值率排名第一。论起“花活”，ID.3可能自叹弗如，但论起“稳定”，ID.3自会当仁不让。

说点不足:

1. 自动驻车功能默认开启体验很不好 ，不过在车机主页下拉就可以点击关闭。

2. 定位是城市代步车， 高速加速乏力 ，当然这也是所有纯电汽车的通病。

3. 空间分布合理，用鸡蛋里挑骨头的说法就是 宽度窄了点，后备厢有点小 。

年轻人的选择其实很简单：

好看，实用，以及稳定

如果还有别的，

那就是颜值再好看点。

或许在买车时，

要考虑很多，会舍弃很多，

但当拥有人生第一辆车时，

就是纯粹的快乐。

是的，

每个人都有自己的Dream Car，

但第一辆车带给自己的

永远最深刻。

其实回归驾驶的本真，

无非把我们安全地

从A带到B，

就这样简单！

所以笃定一些，

好开，好用，稳定，

简单，直接，快乐，

就够了。

加油，年轻人！

——大侄子的便宜老叔

PS：最后附张我们此行的目标照片

还不点赞？

* 上文部分图片来源于网络

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试驾上汽大众ID.3，降价后仅需12.59万，产品怎样？

在合资品牌中，上汽 大众 的纯电动车，从技术角度看，可以说是较为先进的。尤其是ID系列车型，均诞生于全新的MEB平台。其中，ID.3就有着出色的驾控性能。

自7月初推出惊爆价12.59万起后，这款车型立即就收获了大量的订单。据官方公布数据显示，ID.3已经连续多月订单超过万台。近日，笔者就试驾了上汽大众这款纯电动车，一探其产品实力。

设计较为时尚，配备20英寸大轮圈

首先来看上汽大众ID.3的外观，能看到，其前脸采用了ID家族化的设计元素，让人眼前一亮。

车头配备了贯穿式的 LED灯 带，无论是白天还是夜晚，都有着较高的辨识度。

值得一提的是，相比其它的ID车型，这款ID.3会显得更为时尚。例如在车头采用了六边形的浮雕纹理，让人印象深刻。

来到侧面，上汽大众ID.3就显露出相当个性的一面。可以看到，这款电动车采用了短前悬&后悬的设计思路，比例感较为不错。

尤其是配备了20英寸的轮圈，更是让人联想起小钢炮车型。轮胎宽度达到了215mm，扁平比则为45，对于一台紧凑型车来说，这种设计，很明显是为了提升操控性。

来到车尾，可以发现，上汽大众ID.3的设计也相当用心。采用了黑色的尾箱盖，以及造型独特的LED尾灯，增强了这款车型的时尚气质。

采用高密度 三元锂电池 ，相比竞品优势明显

对于打算买一台电动车的消费者来说，搭载电池的品质是怎么样的，无疑是相当重视。而上汽大众ID.3，作为一款按照欧洲标准设计的电动车，采用高密度 三元锂电池 。并且，在品质方面，也相当出色。据悉，拥有338项品牌标准电池安全验证。相比竞品来说，优势明显。

这款动力电池的容量为52.8千瓦时，在CLTC工况下，上汽大众ID.3的纯电续航里程达到了450公里。并且，支持快充。对于消费者来说，完全可以满足日常所需。

而动力部分，搭载的是一台最大功率为170马力的电动机。对于一台紧凑型车而言，这个动力水准是相当足够的。

据官方公布的数据显示，得益于电机在动力方面的快速相应，这款车型从静止加速到50公里每小时，仅需3秒即可达成。并且，这款车型的最高车速也达到了160公里每小时。相比同级竞品来说，也是更占优势的。

底盘较为高级，采用五连杆后悬架

在城市路段试驾的时候，笔者发现，上汽大众ID.3这台电动机的起步是相当轻快的，舒适性不错。而当深踩电门的时候，动力就一下涌现出来。强劲的动力输出，相信即便是性能车爱好者，也可以得到满足。

除了动力相当迅猛外，上汽大众ID.3的底盘也相当扎实。熟悉这款电动车的都知道，其卖点除了动力电池外，操控也是一大亮点。

在底盘方面，上汽大众ID.3的前桥是双叉臂前悬架，而后桥则是五连杆后悬架。可以带来更稳定的高级行驶质感，从滤震来说，表现比较不错。

并且，这款电动车采用了德系的底盘调校，很好兼顾了舒适与运动。同时，得益于采用了 后置后驱 的架构，令上汽大众ID.3的驾控表现也相当不错。可以说，在驾驶质感方面，是一台典型的大众车。

汽车投诉网：ID.3的产品价值高出同价位竞品至少3-4万

从产品表现看，上汽大众ID.3无疑是一款出色的产品。不仅搭载了安全性较高的 三元锂电池 ，还拥有出色的操控性和底盘调校。在合资紧凑型纯电轿车这个细分市场，亮点满满。而在降价之后，仅需12.59万起售，更是具备了较高的竞争力。实际的产品价值，已经高出同价位竞品至少3-4万，性价比优势明显。对于大众这款电动车，你喜欢吗？不妨到店体验一番。

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