大众国内首个超级充电站北京落成 计划年内建立255个充电站 即将在国内市场展开正面对决！大众ID.4和Model Y你更看好谁？

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本文目录一览：

• 1、大众国内首个超级充电站北京落成 计划年内建立255个充电站
• 2、即将在国内市场展开正面对决！大众ID.4和Model Y你更看好谁？
• 3、三城已布局 40 座超级充电站 大众充电站部署计划曝光

大众国内首个超级充电站北京落成 计划年内建立255个充电站

易车讯 日前，CAMS（开迈斯新能源）在 北京 启动了其第一个超级充电站，并同时启用了四个专有充电站。开迈斯新能源科技有限公司由 大众 （中国）投资有限公司， 一汽 集团，万邦数字能源和 江淮 汽车于2019年5月共同成立。，以充电业务为核心的公司。该公司计划今年在16个城市建立255个充电站，总共部署1000多个大功率直流充电桩。

充电站位于北京市朝阳区建外SOHO，共有六个120kW两枪直流充电桩。这也是CAMS与大众品牌共同开发的第一个充电站。根据CAMS方面表示，它为充电站车位配备了智能停车锁。通过“CAMS PLUS”应用程序，车主可以知道充电车位的准确占用情况，并可以通过手机简单操作来预约。预订30分钟后，车主可以通过应用程序或通过扫描现场的二维码来解锁停车场。

如果用户“CAMS PLUS”帐户注册的是App中指定的车型，就可以享受即插即用服务而无需扫描代码。另外，可以根据用户需要调节120kW直流充电桩的输出功率，以确保较高的充电效率。CAMS表示将推出最大输出功率为180kW的充电桩。

开迈斯新能源科技有限公司由大众（中国）投资有限公司，一汽集团，万邦数字能源和江淮汽车于2019年5月共同成立。 该公司计划今年在16个城市建立255个充电站，总共部署1000多个大功率直流充电桩。

即将在国内市场展开正面对决！大众ID.4和Model Y你更看好谁？

随着新能源市场的蓬勃发展，传统车企以往的“油改电”产品似乎再也不能满足用户对新能源产品的使用需求，而在面对以特斯拉为代表的新势力攻势下，传统车企的转型显得尤为重要。

在众多传统车企中，大众集团是汽车电动化浪潮中转身最快、态度最坚决的企业，不仅斥巨资一手打造了MEB电动车模块化平台，而且订下了“到2029年大众将在中国交付超1300万辆电动车。”的恢宏目标。

不过，尽管大众的转型颇为激进，但靠着电动车发家的特斯拉却在电动化领域抢走了大众的风头，不仅电动车销量全球领跑，其股价也成为全球市值最高的车企。而就在近段时间，特斯拉先后发布了无极耳电池、Model 3中国市场价格下探到25万以内，一时间成为行业最火的话题。

正因为特斯拉的强势，大众集团一直把特斯拉视为最大竞争对手，旗下品牌保时捷、奥迪都先后推出自家的纯电动产品来应对特斯拉这股新兴力量，而大众品牌旗下的首款纯电动SUV— 大众ID.4也即将国产，并成为国产首款MEB平台车型，同时也会是一汽-大众和上汽大众首次投产的基于MEB平台而来的车型。

业内人士纷纷认为，基于全新电动MEB平台打造的ID.4是大众对弈特斯拉的战略车型。而ID.4的竞争对手应该是特斯拉Model Y竞争，而不是特斯拉Model 3，同时国产版特斯拉Model Y也将很快杀到，这使得ID.4和Model Y的竞争关系一度剑拔弩张。

大众ID.4是什么样的纯电动SUV？

9月23日，大众汽车通过线上直播的形式全球发布了海外版本的ID.4车型，同时在在美国官网正式开启预订，预计首批车型将于明年一季度正式推出。车型方面，大众ID.4初期将提供四个不同动力规格的单电机后驱版本车型。售价方面，单电机后驱在美国公布的起售价为39995美元（约合人民币27.22万元）。

外观方面，大众ID.4采用大众电动车家族的全新设计语言。前脸采用封闭式前格栅，搭配贯穿前脸的LED光带，并与两侧上翘的灯组相融合，科技感十足。而在前保险杠两侧还采用了极具攻击性造型的蜂窝网状开口，视觉效果更为年轻化。

大众ID.4的侧面腰线从前翼子板开始贯穿至车尾，并在后门处向上提拉，勾勒出后翼子板宽大的造型，让整车形成一种蓄势待发的状态。同时采用双色的车顶设计，和车身颜色形成撞色搭配。此外，隐藏式门把手、低风阻轮圈、溜背式造型能够减小车身阻力，官方表示，ID.4的空气阻力系数仅为0.28cd。

尾部方面，充满个性与精致的贯穿式尾灯设计让人眼前一亮，点亮后极具辨识度。而且位于灯组中间的大众车标也会发出白色的光，看上去颇为前卫。

在内饰方面，大众ID.4沿用了大众ID家族的设计语言，整体风格以简洁与科技为主，符合其纯电动车型的身份。全液晶仪表搭配悬浮式中控屏以及三幅式多功能方向盘，为车内营造出浓郁的科技氛围。可以说，这样的设计一改大众万年不变的内饰模样，但相较于时下炫酷激进的新势力产品，大众ID.4的内饰设计则显得有些中规中矩。

在自动驾驶方面，所有ID.4车型都配备了大众的高级驾驶员辅助系统IQ Drive，已经具备了L2级自动驾驶能力，其中包括带有行人监测功能的主动刹车系统、前向碰撞预警、盲点监测、车道保持辅助、自适应巡航控制等功能。 寻车网

动力方面，此次发布的ID.4均为单电机后驱车型，其中性能最强的ID.4 Pro Performance版采用一台最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m的永磁同步电机，官方公布的时间为8.5秒。当然，后期ID.4也会推出双电机全轮驱动版本，最大输出功率可达300马力。续航方面，根据版本不同，ID.4会提供52kWh或77kWh的电池，WLTP续航里程分别为360km和520km。此外，大众ID.4还拥有150kW的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右。

大众ID.4与Model Y各有优势

对于大众品牌而言，大众ID.4这款车型意义重大，因此也将其作为征战全球市场的战略车型。而大众与特斯拉的正面较量，必然将从大众ID.4和特斯拉Model Y的正面对决开始。

在产品层面上，大众ID.4的百公里加速时间为8.5秒，而Model Y的百公里加速时间在5秒内。续航方面，Model Y的WLTP 预估续航为480-540km，ID.4的WLTP续航里程360-520km。不难发现，Model Y在核心产品指标上确实更占上风。

然而，从价格上来看，ID.4不到4万美元（约合人民币27.22万元）的售价远低于Model Y的5.2万美元（约合人民币35万元）。同时得益于MEB平台的规模化生产能力，能够大幅分摊生产成本，因此预计未来ID.4还有很大的降价空间。

此外，在品牌效应方面，大众本身的产品号召力就不容小觑，制造工艺和产品可靠性也更让人安心。而特斯拉作为电动化领域的先行者，其电池管理技术、自动驾驶技术、超充配套等早已独步行业。

正面对决在中国

目前这两款车都还没有正式登陆国内市场，但国产ID.4已经出现在了工信部的新车推荐目录之上，一汽-大众的版本或将被命名为“ID.4 CROZZ”，上汽大众的版本或将被命名为ID.4 X，两车均将采用最大功率为150kW的电机，电池也都选用三元锂电池，其它详细信息则暂未公布。

值得注意的是，ID.4即将于11月3日完成中国首发，而且一汽 -大众和上汽大众的国产ID.4也将一同亮相，届时关于ID.4的具体售价、产品信息有望一并公布。

目前，国产版特斯拉Model Y已开始预售，新车只公布了长续航版本和高性能版本，预估价格分别高达48.8万元和53.3万元，最快将于明年年初在上海工厂正式下线。

从Model 3的定价经验来看，只要随着Model Y的不断量产，生产成本也会降低，售价也会随之降低。若Model Y国产化后特斯拉愿意继续以此定价，参考目前补贴前26.97万元（补贴后24.99万元）的标准续航版本Model 3车型，国产Model Y的入门价有望降至30万元以内。

在全球最大的新能源汽车市场，谁能在中国市场抢占先机就显得尤为重要。当然，大众和特斯拉都对中国市场给予足够高的重视度，不过双方谁能在这场对决中取得胜利还有待市场和时间来检验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三城已布局 40 座超级充电站 大众充电站部署计划曝光

近日在第三届中国国际进口博览会（简称“进博会”）上，大众中国 CEO 冯思翰对外透露大众在中国充电桩领域的布局情况，开迈斯（CAMS）已经在北京、成都和深圳三座城市布局了 40 座超级充电站，并计划在年底前，在全国 16 座城市建立 255 座充电站，包括1800个双枪直流充电桩。

据悉，开迈斯（CAMS）是由大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、万帮数字能源股份有限公司（星星充电母公司）、安徽江淮汽车集团股份有限公司联合成立的充电运营公司。今年 9 月大众与 CAMS 首个超级充电站落地，全部采用 120kW 大功率充电桩。

目前大众在充电布局上，除了通过 APP 兼容超过 20 万根公共充电桩，实现查找、导航、充电、付款、发票一体化以外，还与 CAMS 公司充电合作，享受自动抬杆（充电车位前）、即插即充等专属充电服务。

根据规划，CAMS 计划在年底前，在全国 16 座城市建立 255 座充电站，包括1800个双枪直流充电桩。 2021 年底超充桩规模将超过 3000 根，超过 6000 个车位，并将覆盖 25 个城市，饱和覆盖 7 个电动车核心城市，实现 5 公里内必有一个充电站。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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