中国车友为什么那么独爱“大众”？

小编今天整理了一些中国车友为什么那么独爱“大众”？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、车友实测ETC，贵了还是便宜了？
• 2、中国车友为什么那么独爱“大众”？
• 3、17款桑塔纳1.4手动风尚版配置电池型号是多少

车友实测ETC，贵了还是便宜了？

小编作为一个汽车圈的小学生，最近在各个微信群里看到的最多的是关于ETC的讨论，很多老司机发现通过ETC通道下高速时，电子屏显示收费几毛到几块不等，这是为了庆祝即将到来的春节国假，高速公路给我广大司机的福利吗？

带着这个疑问，我开着神车桑塔纳，踏上了寻求答案的高速路。那么在此之前，先要了解的是，从2020年元旦起，全国高速公路29个省市487个省界收费站全部取消，全国高速公路实施分段计费，所以在高速路上建立了许多龙门架形式的收费系统。

疑问一：最新的ETC费用到底怎么收的？

桑塔纳的ETC是最早的一批充值卡，带余额显示的那种，我们计划从苏嘉杭高速（G1522）城区口上高速，然后转到苏州绕城高速，在西山口下高速，这条路以往的标准收费是15元，如果是ETC95折优惠后是收费14.25元。

从城区口通过ETC专用口上高速前，先确认了下卡内余额是509.41元，穿过ETC卡口后，前几天在电子屏显示的实时扣费现在也不显示了，那么是不扣了吗？我们第一时间重新拔插了下苏通卡，显示余额是509.13，悄无声息的0.28元已经被扣走，标准的先付费再上路，先把收费口至下一个龙门架的匝道费用先收了。

拐上主道后，不久就遇到了一座龙门架，无声通过，没有“滴”也没有其他提示，这个时候再拔插一下苏通卡，余额显示506.25元，依靠我的小学数学，轻松得出，又被扣除了2.88元，如果说这又是先收费再上路的话，根据9座以下车辆收费标准0.45元/公里来算，那么离开下一个龙门架应该在6公里左右，那么事实是怎么样的？桑塔纳一路狂奔，看到了下一个龙门架，通过时，经过不太优秀的数学计算出，两个龙门架实际距离在4.7公里，似乎和费率有点偏差的，那么先不管这么多，跑完全程再看看到底多少费用。

随后陆续经过了4个龙门架，基本上是每一个出口前后各有一个龙门架，分别扣费0.37元，3.29元，4.09元，1.89元，最后从西山出口下高速，最后一次收费0.83元，此时苏通卡余额显示495.78元，对比进入高速前的509.41元，一共收费13.63元，总共行驶里程31.7公里，按每公里0.45元计算，理论应收31.7×0.45×0.95=13.55元，考虑到里程的精准度，两者差距0.08元，也可以算是基本匹配的，对比之前的入口到出口的点对点收费折扣后14.25元，本次行程便宜了0.62元。

疑问二：为什么有些车友觉得ETC比以往收费贵了？ 寻车网

有车友说，有些行程比以往的收费贵了呢？这是和收费的四舍五入的计费方式有关，现在最新的ETC计费方式精确到了分，人工卡精确到1元，那么按以前的ETC计费方式，精确到5元10元这种，比如这次行程收费13.63元（ETC折扣后），在折扣前应收14.35元，四舍五入后，就会收取15元。

不过如果我们假设，以前一段实际路程应收费17元的话，按以往四舍五入凑整也是应收15元的，但现在精确到1元，或者ETC不再四舍五入的话，那就实收17元了，那么这条线的司机朋友们就会认为ETC坑了他们了，多收了费用。

疑问三：如果从ETC正常进入后拔卡，再到出口插卡出，会怎么收费呢？

也有很多“狡猾”的老司机在问，从ETC正常的进入高速，进高速后，马上拔掉苏通卡，也就是说龙门架扣不到你的费用了，到出口之前再插上苏通卡，能正常出的去高速吗？又是怎么样扣费的呢？

带着这个问题，我们桑塔纳继续上路，计划从西山上，城区出，先插上苏通卡，记录下余额495.78元，进入ETC卡口后，余额显示495.52元，已扣费0.26元，此时悄悄地拔掉了苏通卡，一路狂奔回城，在城区口之前插上苏通卡，怀着忐忑的心情经过ETC口，杆子正常抬起，放我们出高速，这时余额显示495.24元，那么这段路程总共缴费0.54元，看到这里是不是很兴奋，原来这样就可以省钱了，原本13块多的行程，只收5毛钱了，我只能说你们都想的太简单了，羊毛是这么容易被薅的吗？通过咨询专业人士，得到的答案是，这次确实没有扣费成功，但整个系统也会自己判断这次行程存在异常，毕竟你出入口是固定的，也都被系统记录在案，一段时间后，系统也会把这一部分的费用进行补扣。所以老老实实的不要动歪脑筋，你想到的这些，做这个系统的都已经想到了。

疑问四：ETC记账卡看不到余额显示怎么办？

经过大半年的全民推广ETC，现在 很多ETC都用的是记账卡，记账上和普通苏通卡相比，最大的区别就是，看不到卡内余额，那么也就不能第一时间知道自己高速行程的消费情况了。这个也只有事后在“票根APP”，或票根网上查询了，另外消费的发票也可以通过这里来自行打印，不过目前比较遗憾的是，1月份新计费方式后，不管APP还是网上的清单都还没有显示出来，系统也都在紧张维护中，各位的账单还要再耐心的等一等。

疑问五：如发生错计多计费怎么办？

最近反映ETC收费情况异常的车主特别多，一般此类问题也都是由于系统不稳定而导致的，有关方面表示，一旦发现用户车辆错计多计费的，必须全额退还，妥善处理。车主如果发现有出现扣费异常的情况，联系高速收费人员或银行都可进行处理。

小编觉得，全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消后，全国联成一张收费网，从元旦上线到现在也就10天，时间紧任务重，这么大的工程，我们也多给他们一些宽容和理解，相信经过相关工作人员日以继夜的调试，ETC一定会顺畅的带给大家不停车秒过高速收费站的快感！

疑问六：新政中还有哪些会影响扣费？

自1月1日起，8座和9座小型客车（车长小于6米），统一按照1类客车收取通行费，收费标准平均降低1/3至1/2，通行费负担下降显著。还有一些省份，对客车实施降档收费。例如上海市2类客车按1类客车收费，广东省4类客车按3类客车收费，这些地区相应客车的收费水平也显著降低。 此外，通行费实行取整新原则，将“以元为单位，实行3.49元以下舍，3.50-7.49元归5元，7.50-9.99元归10元”的取整原则，调整为ETC车辆通行费四舍五入取整到“分”，非ETC车辆通行费四舍五入取整到“元”。

货车通行高速公路时，收费由计重收费调整为按车轴数（车型）收费。 “按车型收费后，对于同一轴型车辆，不论装多装少，都执行同一收费标准。对于满载的车辆，费额将明显下降；对于空载车辆和轻载车辆，费额可能会出现增加。

ETC新政下如何薅免费通行的羊毛？

原来逢年过节，全国高速公路免费通行的前一天，只要车辆是在免费时段内下高速的，那么前面这一段行程就不收费了，相当于被你薅到了羊毛，那么新政后，由于采取了分段收费，在免费时段前每一笔费用都已经被收走了，自然羊毛就不容易薅了，不过聪明如你，以下两歩值得你牢记：一，上高速前拔掉你的ETC卡片；二，在收费时段上高速走人工车道，拿卡或纸。这样在免费时段出高速时，由于人工通道依然采取点对点的计费方式，自然羊毛又被你轻松的薅到了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国车友为什么那么独爱“大众”？

我们经常说本田研究的是技术，奥迪研究的是车前大灯，奔驰研究的是奢华，而大众研究的是中国人。 事实上，中国人有多喜欢大众？从销量来看，8月份轿车在前10名中占据了4个位置，刚刚上市不久的全新朗逸以42600辆位列居第一，捷达以33300辆位列第三。出人意料的是，大众迈腾是一款售价很高的中型汽车，可能有21000辆车，也是8月份唯一进入前10名的中型汽车。今天我将向您展现下大众是如何研究中国人的。

德国品质有自己的光环: 作为第一个进入中国市场的合资品牌，大众用桑塔纳开启了中国人对家用轿车的了解，并使得人们想要体验德国品质。然而，奢华品牌ABB的售价很高。大众无疑成为普通消费者的好选择。德国工艺的标签已经深深扎根于人们的心中，其工艺质量处于同一个水平的顶级水平。

早年的日本汽车给人留下了“薄皮”的印象，而 德国汽车正好是“厚而结实的皮”的代表 。即使在今天，许多消费者还是依靠关门声来判断汽车是否“高级”。

终端有很大的折扣幅度: 与同等级的竞争产品相比，大众车型的售价一般要高出1万到2万，这可以说是合资品牌的价格上限。然而，事实上，公众已经提供了很多终端折扣。以朗逸为例，广东的贴现率可达22%。捷达的入门级配置甚至可以带回家只要50000。这无疑会吸引更多消费者的注意力和购买。

满足中国人民需求的产品力量: 当主要媒体谈论大众品牌时，最常用的形容词应该是“中庸之道”。它不会有太多的吸睛设计或太强的动力调节，好像公众只关心车辆的实用性和舒适度。然而，这正是消费者最看重的，大众确实彻底地研究了中国人民的需要。

当然，随着今天汽车消费者需求的变化，今天的大众也开启了新设计语言的时代。新一代CC就是一个很好的例子，凭借其个性的外观和与迈腾一致的室内设计，实用又优雅。在我看来，中国人正好就喜欢这样的汽车。

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桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）电池型号规格为valta 55415，电压12伏，容量54安时。汽车电池，也叫蓄电池，是电池的一种。它的工作原理是将化学能转化为电能。通常，人们把电池称为铅酸电池。即主要由铅及其氧化物制成的电池，电解液为硫酸溶液。 电池最怕低温。在低温下，电池的容量比常温下低得多。因此，应及时检查保养，并注意以下情况： 1.避免在露天停车场长时间停车。如果长时间停车，请取出电池并带走，以防止电池冻结和损坏。 2.汽车发动机在冬天不容易启动。每次启动汽车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔不应小于15秒。如果多次点火失败，应从电路、点火线圈或油路等其他方面查找原因。避免不间断重复启动，会导致电池因过度放电而烧坏。 3.汽车电池应该经常充电。如果长时间不用，会慢慢自行放电，直到报废。所以每隔一段时间就要启动汽车给电池充电。 4.定期清洁蓄电池的端子，并涂上专用油脂以保护线束。务必检查电池上的附件和连接线。 5.汽车熄火后，禁止使用汽车电器。如果发动机单独使用电池而不是发电，就会损坏。 电池也需要定期维护。如果发现电源差，就不要用车载电源，比如电泵、音响、警示灯、电动窗等。在发动汽车之前。启动汽车后不要立即关闭发动机，因为电池刚刚启动，用掉了很多电，但还没有充满电。

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