江铃福特轻客至高礼享1.5万元 试驾江铃E400

开春钜惠狂欢 江铃福特轻客至高礼享1.5万元

新年新气象，购车蓄力赢事业。自1月1日-2月17日期间，获全球千万用户信赖的江铃福特轻客，开春钜惠狂欢，至高礼享1.5万元，数字化轻客“新世代全顺Pro”、欧系高端轻客“新世代全顺”、高性价比轻客“江铃特顺”、多功能轻客“福特新全顺”，丰富的车型选择满足不同用户的购车需求。

新世代全顺Pro，价值13800元礼包

新世代全顺Pro拥有全面升级的产品力，领先全行业，满足用户方方面面的场景需求。其采用全新福特家族式外观设计，乘用车级别NVH静音工程，用料高于国标15%的安全带/座椅骨架设计，马瑞利第四代电控6速手自一体变速箱，百公里工况油耗同级最低仅7.6L。还有领先行业的 MobileyeQ4芯片ADAS 高级驾驶辅助系统，科大讯飞 飞鱼2.0智能网联系统，EPAS电动助力转向系统，Bosch最新9.3版本ESP和HHC坡道辅助系统等，是懂用户所想，予用户所需的智慧轻客。

此外，新世代全顺Pro还可提供预判、提醒、上门服务、备用车等数字化服务，帮助用户解决用车问题困扰，同时，购买新世代全顺Pro的用户，还可享受发动机和变速箱终身质保承诺，确保用车无忧，成为车主24小时的赚钱机器，帮助车主创造更多财富。

新世代全顺，至高优惠15280元

新世代全顺是福特全顺品牌中的高端产品，外观设计雍容大气，内饰舒展随心，满足消费者的内心需求；多项比肩豪华轿车的舒适便利性配置，加上减噪可达40%以上的NVH静音工程，为使用者打造出轿车般舒适的驾乘感受；领先同级的安全配置，全面保障驾乘者的人身财产安全。

动力方面，新世代全顺搭载福特PUMA2.2L发动机，具有高效节能的特点，能实现更大的功率、更少的碳烟排放、更小的噪声和更佳的燃油经济性。其配合德国GTF6速变速箱，最大功率155Ps，最大扭矩385Nm，升功率可达到70.45Ps/L，百公里油耗最低仅8.6L。

福特新全顺，至高优惠7000元

福特新全顺拥有高品质静音工程、高效经济发动机、5.8m最小转弯半径、硼钢强化车身、博世9.1版本ABS等产品优势，是一款“超越从未被超越”的多功能轻客产品。相继推出福特新全顺AT自动档和福特新全顺商旅型，满足物流用户和客运用户的使用需求。

其中，福特新全顺AT自动档搭载福特原装进口6速AT变速箱，给消费者带来更佳的驾乘体验，其便利操控性是夫妻创业家庭的首选车型。而福特新全顺商旅型车型，是符合轻客市场发展趋势及国家新政的小型客运车，以非凡的品质、出色的性能、7-9座大格局，以及超值性价比，为客运行业和企业提供更多、更优的用车选择。

江铃特顺快运王，售价8.98万元起

特顺快运王拥有8.4立方米超大载货空间，配合180°双开尾门，对于大件货物的装卸提供便利性。搭载2.8T柴油发动机，最大扭矩可达285牛•米，0-60km加速仅8.12秒，拉货快人一步，赚钱领先一步。同时，特顺快运王采用同步欧洲领先技术的SCR尾气处理系统，实现柴油国六排放标准，有效降低10%的油耗，百公里油耗最低6.55升。

安全方面，特顺快运王全系标配主副驾驶座安全气囊和ABS+EBD，部分座位配有三点式安全带，主驾驶的安全带还可以调节高度，加之安全带未系报警，有效提醒驾驶员注意行车安全，带来更好的驾驶感受。车内设置中控锁按键，可以将车门全部锁止，提高车辆行车安全性。

开年买好车，是事业旺的第一步，江铃福特轻客推出开春钜惠，让你更加轻松的拥有品质好、性能佳，销量始终位于行业第一的江铃福特轻客，开启2021年事业新征程。

空间满足家用 试驾江铃E400 配置怎么样

看到江铃E400的第一眼，您肯定跟我一样，第一反应，这不就是陆风X2的纯电动版么？大环境产物，能有什么特别的。另外，这套路也太熟悉了，汽油版车型直接换套电机加电池系统嘛。在正式试驾之前，我一直都这么认为，而试驾之后，我对它的态度有了些许转变，它有点儿意思，能感受到它是带着诚意而来的。

　　这台江铃E400打眼一看就知道它对应的汽油版车型是陆风的X2，这样一来，它的主要竞品也都浮现出来了，奇瑞的瑞虎3xe、东南DX3新能源和北汽的EX系列。在新能源领域，它能抢占一片自己的领土么？

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　　可以说这台车的造型我们都不陌生，无论哪个角度看，都能找到陆风X2的影子，江铃新能源只是针对车身细节做出了小幅度调整，以便让它看起来更像个电动车。整体来看，这台江铃E400挺紧致，新能源化的调整，并没有什么违和感。

　　目前得到的消息是，该车共有三款配置车型，它们之间最主要的差异不在配置，而是在电动机输出方式，我们本次试驾的是悦动型，是全系最注重动力性的版本，其余两个版本车型的电机输出相对温和，因此续航里程也会有相应的增加。

　　内饰也是跟陆风X2保持高度一致，在设计上没什么亮点，属于绝大多数人接受起来比较容易的类型，并且它也没像很多其他新能源车那样用些蓝色元素刻意强调新能源身份。内饰的用料确实不错，中控台、门把手都能用上软性材料。

　　仪表盘跟燃油版车型不同，该车使用了一块7英寸屏幕，更符合它新能源车的身份，屏幕能直接显示四个车胎的胎压数值，在一定程度上保证了行程安全性。此外，这块屏幕还能显示电机的实时转速和电池电量信息，信息量是比较大的。

　　7英寸的多媒体中控屏所搭载的系统也跟陆风X2不同，我个人不太喜欢这套系统的界面风格，有一股浓郁的后汽车市场风格，不过功能性基本能令人满意，目前比较主流的车联网系统功能，它也都有了，用着也都不差。

　　试驾的这台江铃E400 悦动型配置不低，它配备了电动折叠后视镜、自动空调、一键启动、前排侧气囊等比较实用和注重安全性的配置，在同级别车型里有一定竞争力。车窗方面，仅主驾驶侧支持一键降却不支持一键升，这点不便利。

● 乘坐空间：

　　江铃E400的乘坐空间跟陆风X2基本持平，总体来看还是比较宽敞的，对于身高176cm的体验者来说前后排都有一定的余量，另外值得表扬的是，由于它没有排气系统，因此后排地板做到了全平，提升了后排中间乘客的乘坐舒适性。

　　车内储物空间比较丰富，前门板拥有三个储物空间且都具备一定的储物能力，换挡旋钮前方还贴心的设置了两个插卡槽，停车卡和高速卡都有地儿放了。手套箱内部设计了多个空间分区，可将不同的物品放在不同的区域。

　　后备厢的空间也基本能够满足家用了，它的内部设计得比较规整，后排座椅靠背放倒后还能形成平整的平面。在后备厢盖板底部我还意外的发现了额外的储物空间，并且在后备厢里也找到了一个12V电源接口，这在同级别里非常少见。对于天窗，没什么好抱怨的，同级别大多数车型都是如此。

● 动力系统：

　　动力系统方面，该车搭载的是最大功率122马力（90千瓦），最大扭矩285牛·米的电机，传动系统匹配的是电动车单速变速箱。

　　电池供应商是光宇，它们提供的41kW·h的三元铝壳电池的能量密度达到了144.4kWh/kg，在同级别里属于领先的水平，在电池轻量化上表现得不错。此外，该车全系都支持选装电池包加热功能。电池质保8年12万公里，车主购车，厂家可提供充电桩解决方案，但暂无免费安装政策。

　　悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，电池都布置在底盘上，有助于降低车辆重心还能保证车内空间不受影响。

　　三款配置车型的电池容量一致，因此跑得快的续航里程就短，跑得慢的续航里程就长，试驾车是悦动型，是全系跑得最快的款式，它的综合工况续航里程为252km，匀速工况可达到320km，而另外两款车型综合工况续航达310km，匀速工况380km，足够日常使用。

　　在低速区间，它的动力表现还不错，加速超车挺轻松，另外，由于它是一款电动车，因此动力响应也非常好，基本能做到随踩随有。官方给出的0-50km/h加速成绩为4秒，最高车速135km/h。

　　E挡模式下动力输出会被限制，动力性不如之前，但理论上续航里程是会增加的，在E挡模式下，想快点儿加速只能更深地去踩加速踏板。这台车目前没有能量回收强度选择，D挡和E挡下，松油门时，都不会有明显的拖拽感，跟开普通燃油车基本没有差异。

　　当电池电量低于10%的时候，它会自动限制输出功率，加速度会被削弱，但能达到的极速是不被限制的。

　　驾驶过程中，是可以将换挡旋钮直接拧到R挡的，这时车辆依旧能继续向前走，希望研发团队能改掉这个问题。

　　底盘在条件相对好一点儿的路面上能展现出不错的舒适感，悬架能够有效化解路面的小颠簸，但遇到大的坑坎和减速带时，车辆悬架多余的弹跳还是比较明显的，比较影响舒适性。转向是江铃E400做的比较好的地方，转向力度适中、车头响应也挺快的。该车的隔音表现得中规中矩，要是能再优化下电机工作时产生的高频声儿那就更好了。

● 总结：

如今新能源车已经成为了一个大的趋势，给我感觉隔不了几天就有一个新能源车型诞生，不想被拍在沙滩上，那就得有一些过硬的本事。在我看来，今天试驾的江铃E400的主要优势有四，一是内饰的用料比较厚道；二是舒适和安全配置比较丰富；三是它的乘坐和储物空间能令人满意；最后一个是官方公布的综合工况续航里程超过250公里，成绩还可以，比较主流。至于其他方面，在我看来它表现得就比较平庸了，跟目前比较主流的小型纯电动SUV比，没什么明显的优势，如果它的补贴后的价格能控制在10万元左右，那我感觉还是很值得推荐的