发动机DTH与DPL哪个好DTA？

最近经常有小伙伴私信询问发动机DTH与DPL哪个好DTA？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机DTH与DPL哪个好DTA？
• 2、2023款改款途观L上市！换新发动机，21.38万起售
• 3、dth与dpl发动机区别

发动机DTH与DPL哪个好DTA？

DTH和DPL都是搜索引擎爬虫技术，它们都可以用来爬取网页内容，但它们有一些不同之处。
DTH（Deep Web Crawling）是一种深度爬虫技术，它可以爬取深层次的网页内容，比如动态网页、数据库网页等。DTH可以更有效地爬取网页内容，比如爬取更多的链接，更多的图片，更多的文字等。
DPL（Domain-specific Page Linking）是一种域名特定页面链接技术，它可以在爬取到的页面中查找指定的域名，然后抓取这些域名的相关页面，这样可以更有效地获取相关的网页内容。
总的来说，DTH与DPL各有优势，DTH更有效地爬取深层次的网页内容，而DPL可以更有效地获取指定域名的相关页面。因此，根据业务需求，选择合适的搜索引擎爬虫技术十分重要。

2023款改款途观L上市！换新发动机，21.38万起售

日前，笔者从相关渠道获悉，2023款改款 大众 途观L 330TSI和380TSI车型现已正式上市，共推出6款车型，售价区间为21.38万-26.08万元。作为小改款版本，新车主要针对动力系统进行了调整，其余部分基本没有变化，同时指导价与改款前保持一致。

具体来看，2023款改款大众途观L 330TSI车型将搭载型号为“DTH”的2.0T涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩保持不变，依旧为137千瓦和320牛·米，不过最大功率转速区间由4100-6000rpm调整为4150-6000rpm，而最大扭矩转速区间则由1500-4000rpm更新为1500-4050rpm。

2023款改款大众途观L 380TSI车型换装型号为“DTJ”的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，与改款前保持一致，不过最大功率转速区间由4500-6200rpm调整为4900-6700rpm，而最大扭矩转速区间则从1500-4400rpm调整为1600-4300rpm。

外观方面，新车将延续2023款大众途观L的造型设计，其中前脸部分配备多横幅式进气格栅，而前大灯组则采用与进气格栅融汇一体的布局，有助于提升前脸的整体性。此外，部分车型将使用R-Line运动套件，并匹配19英寸R-Line铝合金精工轮毂。

至于车身尺寸方面，2023款改款大众途观L 330TSI和380TSI车型的长宽高分别为4735(4733)/1859(1839)/1677(1673)毫米，轴距则是2791毫米，与改款前保持一致，定位为中型SUV。

内饰方面，新车采用以驾驶员为中心的座舱布局，由圆形三幅式多功能真皮方向盘配搭内嵌式仪表盘，而中控屏则为悬浮式布局，其中330TSI两驱智享版及以上车型拥有10.3英寸全液晶仪表和12英寸中控屏，内置车机系统支持智能语音、在线导航、OTA升级等功能。

其他配置部分，2023款改款大众途观L 330TSI和380TSI车型标配全LED大灯、大灯感光自动开启、高级自适应巡航系统、碰撞警告系统（带自动刹车）、前后排头部安全气帘等，部分车型还拥有方向盘加热、前排座椅通风/记忆、内后视镜自动防眩目、30色车内氛围灯、全旅程智能驾驶辅助系统、变道辅助系统、驾驶员疲劳监测、10扬声器哈曼卡顿音响等功能配置。

小结：作为上汽大众旗下的中型SUV，大众途观L在国内拥有不错的口碑和影响力。基于产品定位和售价来看，该车在市场中主要与 别克 昂科威 、广汽 本田 冠道 等同级SUV形成竞争关系，其中今年2月份的销量为7606辆。 寻车网

而根据目前了解到的信息，此次推出的2023款改款大众途观L 330TSI和380TSI车型除了动力系统有所变动之外，设计、功能配置等部分与改款前相比基本没有差异。至于新车的到来是否会对销量表现形成明显的影响，笔者也将持续保持关注。

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dth与dpl发动机区别

区别是DTH解决了颗粒捕捉器的问题。DTH功率、调教和排放标准也不一样。

DTH是纯缸内直喷，喷油压力更大，燃烧产生颗粒物更少，颗粒捕捉器移到靠近发动机出气口，更容易达到再生温度烧掉颗粒物。

优化了配套的软件设置。DTH还用了4代EA888的喷油嘴，取消了混合喷射，这样能让喷油压力变大从而缓解颗粒捕捉器堵塞的问题。

并且是满足明年RDE排放标准的最新版低功率发动机，对排气系统进行了优化。

DTH功率、调教和排放标准也不一样。DPL的最大功率为137KW，最大扭矩为320N·m；DTH的最大功率为162KW，最大扭矩为350N·m。

汽车发动机形式的优缺点？

1、直列发动机，它的所有汽缸均按同一角度排成一个平面，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低，并且不适合6缸以上的发动机采用。

2、V型发动机，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。

V型发动机的缺点则是必须使用两个气缸盖，结构较为复杂、成本较高。另外其宽度加大后，发动机两侧空间较小，不易再安排其它装置。

3、W型发动机。将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机。或者说W型发动机的气缸排列形式是由两个小V形组成一个大V形。严格说来W型发动机还应属V型发动机的变种。

W型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。

4、水平对置发动机，如果将直列发动机看成夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置排列，就是水平对置发动机了。水平对置发动机的最大优点是重心低。

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