吉利回归科创板，跳出汽车做汽车？ 谁是最大赢家？各大氢燃料电池厂商的成绩单出炉

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本文目录一览：

• 1、吉利回归科创板，跳出汽车做汽车？
• 2、谁是最大赢家？各大氢燃料电池厂商的成绩单出炉
• 3、新能源汽车动力电池类别

吉利回归科创板，跳出汽车做汽车？

9月17日，距离披露招股书仅过去16天时间，吉利汽车披露了对上交所的首轮问询答复。其在247页的文件中，吉利汽车共回复了包括发行人股权结构和董监高等基本情况、核心技术、业务、公司治理与独立性、财务会计信息与管理层分析、其他事项在内的6大类共27个问题。

科创板作为为高科技企业所定制的融资平台，主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。其原本是给不符合A股IPO标准的优质企业提供的可选择路径，主要面向中小型科技创新企业。较之主板市场，具有门槛低、回报高的优势。

吉利既然已经港股上市，为何还会看上门槛更低的科创板？作为自主品牌头部车企，吉利登陆科创板又将对自身、对行业产生怎样的示范与导向作用？

规避风险成趋势

从外部环境来看，吉利在今年6月宣布回归A股，而在今年4月份，中国证监会刚刚宣布下调红筹企业境内上市市值门槛。其在原有的“不低于2000亿元人民币”标准上新增一条，即将市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位的公司囊括其中。

梳理发现，红筹企业是指已在港股上市，但由中资企业直接控制或持有三成半股权以上的上市公司。金融界分析人士表示，作为红筹企业，意味着吉利可以直接以港股上市主体回归科创板上市，而不需拆除原有的VIE架构，或者重新组织科技板块业务。这无疑为吉利回归A股创造了极为有利的政策红利。

在中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林看来，吉利回归A股科创板，除了因为相关政策的良好支持以外，还与海外形势变化、企业融资受阻等原因有关。因此，内地市场将成为良好的资本“避风港”，此时回归A股能够规避相关金融风险。

同时他认为，随着A股近年来对外开放进程不断加快，以及国内投资环境在世界范围内长时间来看处于比较稳定的状态，因此在港股和美股上市的企业回归A股或将成为未来一种大趋势。

跳出汽车做汽车

众所周知，科创板对上市企业有明确的领域要求，其中包括新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保、生物医药等。吉利汽车作为整车生产商，无疑属于传统制造企业，而目前登陆科创板的汽车领域公司，均为涉及氢燃料、锂电池、智能网联等领域的零部件企业，并没有整车企的身影。

因此，吉利回归A股科创板的初衷不禁引发舆论普遍猜想，甚至其将推动科创板上市的主体也曾引发业内讨论。

对此，能够看到在此次首轮问询答复中，吉利方面做出解释道，公司的主营业务涉及大数据、云计算、人工智能、高端装备制造等，属于高新技术产业和战略新兴产业。另外，吉利还表示道，公司在科技创新层面的成绩体现在重点布局节能环保领域，已形成 “高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。甚至公布数据称，2019年度投入于节能车型及相关前瞻性基础技术的金额近50亿元，占总研发投入54.56亿元的90%以上。

中国汽车工业协会副会长付炳锋曾对吉利科创板发表评论称，“当一家运营状态健康的企业开始扩展资本市场时，说明他对资金有了非常清晰的规划，‘有的放矢’是这类企业最大的特点。”事实也如此，根据业内分析人士表示，吉利回归A股选择科创板的目的并不在资金领域，而是寄希望于加速推进科技转型，将吉利汽车整体推向科技类制造业去发展。

而经过买车网Buycar梳理发现，截至目前，吉利已布局曹操出行，与戴姆勒组建出行服务合资公司，并与戴姆勒共同投资德国城市空中出行公司Volocopter；另外，其还与中国移动、中国电信、中国联通、BAT等多家科技公司建立战略合作计划，致力于打造GKUI吉客智能生态系统的相互融合智能移动终端。甚至还积极开展5G技术布局，并延伸到高铁动车组Wi-Fi项目中。怎么看，都确实有点出行科技公司那味儿了。

另外，吉利回归科创板对于行业也起到一定的引导作用。就在吉利对上交所首轮问询答复的同一天时间，恒大汽车发布公告称，拟发行人民币股份在上海科创板上市，试图抢先成为第一家科创板上市的新能源车企。此外，东风、威马等新旧势力也均正在申请科创板IPO。

在业内专家看来，类似吉利、恒大汽车这样的车企龙头回归科创板，有利于其打通境内融资渠道并充实资本实力，更好地用于产品及技术研发，提升我国新能源汽车产业整体竞争力。同时有助于提升国内汽车板块上市公司质量，使资金得到更合理分配，促进资本市场优胜劣汰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁是最大赢家？各大氢燃料电池厂商的成绩单出炉

日前，国家工信部2019年第6批《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)在其官网发布，氢燃料电池 汽车 再次榜上有名，共计6款车型入选，分别是来自东风 汽车 集团有限公司(以下简称东风 汽车 )、郑州宇通客车股份有限公司(以下简称郑州宇通)、广西申龙 汽车 制造有限公司、上海申龙客车有限公司(以下简称上海申龙)、吉利四川商用车有限公司、南京金龙客车制造有限公司的东风牌、宇通牌、紫象牌、申龙牌、远程牌、开沃牌，包括5款氢燃料电池客车和1款氢燃料电池厢式运输车。

自2018年以来，除去已作废的第1-4批次目录名单，工信部累计发布了15批有效《目录》，涉及氢燃料电池车型91款(2018年第5批次和2019年第1、2批次，共有三个目录批次没有氢燃料电池 汽车 上榜)。截至今年6月底，共计有51款车型的氢燃料电池 汽车 (来自17家车企)顺利投产，产量累计2993辆。其中，2018年生产1585辆，2019年生产1408辆，车载氢燃料电池装机总功率达97.05MW。

其中，东风 汽车 的东风牌、中通客车控股股份有限公司的中通牌、佛山市飞驰 汽车 制造有限公司的飞驰牌分别以9款、9款、5款领衔投产车型数量最多的前三名。

那么这些业已投产的氢燃料电池 汽车 (FCV)的核心组件——氢燃料电池系统都是由谁提供的呢？在燃料电池 汽车 产业方兴未艾之时，各家又分别抢得了多少市场份额呢？

动力电池应用分会研究部统计数据显示，自2018至2019年上半年以来，上海重塑能源 科技 有限公司(以下简称上海重塑)、上海电驱动股份有限公司(以下简称上海电驱动)、广东国鸿重塑能源 科技 有限公司(以下简称广东国鸿重塑)、北京亿华通 科技 股份有限公司(以下简称北京亿华通)的燃料电池系统供货“成绩”遥遥领先，4家企业贡献的装机功率合计68.47MW，达到该时期装机总功率的70.55%。

氢燃料电池系统供应商2018年-2019年6月的装机总功率

据电池中国网此前报道，入选工信部《目录》中的所有氢燃料电池 汽车 ，只涵盖客车和专用车两种车型，专用车又分为厢式运输车和冷藏车，乘用车暂时未出现。

按照车型进行分类，2018年-2019年上半年已投产的客车装机功率为42.80MW，广东国鸿重塑、新源动力股份有限公司、北京亿华通、三家头部企业共同抢占客车的燃料电池系统近70%的市场，三家的燃料电池在客车上的装机功率占比分别为28.79%、20.68%、19.65%。

氢燃料电池系统供应商2018年-2019年6月的客车装机功率

据动力电池应用分会研究部统计，2018年-2019年上半年已投产的箱式运输车的装机功率为54.09MW，参与氢燃料电池系统供应的厂商共计11家。赢得市场份额最多的前三甲分别是上海重塑、上海电驱动和广东国鸿重塑。

氢燃料电池系统供应商2018年-2019年6月的厢式运输车装机功率

另外，2018年至今，工信部《目录》中的91款氢燃料电池 汽车 当中，入选的冷藏车仅2款车型，均为东风 汽车 生产的“东风牌”，燃料电池系统分别由爱德曼氢能源装备有限公司、芜湖国氢能源股份有限公司提供，装机功率分别为0.035MW与0.124MW。

如今的氢燃料电池 汽车 虽然其产业尚未成熟，市场也有待开拓，但随着政策支持力度不断加码，上下游入局者日益增多，燃料电池系统供应商之间的竞争也变得愈加激烈，不论是客车还是箱式运输车都开始出现明显的“头部效应”，由3家左右企业抢占市场三分之二左右的蛋糕。与此同时，其它企业也纷纷试水，试图在燃料电池 汽车 市场大局未定之时，占得先机，尽可能多地抢得一杯羹。

另外，经对比可发现，不同的燃料电池系统供应商主打的领域也各有不同。以燃料电池 汽车 装机总功率排名靠前者为例，广东国鸿重塑、北京亿华通的电池产品兼顾客车和专用车两种车型，但相对较倾向于氢燃料电池客车；而新源动力与上海重塑、上海电驱动的主营领域则较为单一，前者全部押注客车，后两者则押注箱式运输车。各公司充分发挥所长，力图在氢燃料电池 汽车 开局之时拔得头筹。

来源: 电池中国网

新能源汽车动力电池类别

磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，磷、铁在地球上的含量丰富，不会有供料问题。它的理论工作电压适中(3.2V)、单位重量下电容量大((170MAH/G)、高放电功率、可快速充电且循环寿命长，在高温与高环境下的稳定性高。
优点：具有更高的安全性、更长的使用寿命、不含任何重金属和稀有金属、支持快速充电、工作温度范围广。
缺点：性能上的比如振实密度与压实密度低导致电池的能量密度低，材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差，知识产权等问题。

三元锂电池

三元锂电池用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。能量密度在所有锂电池技术中排名第一，大250KWH/M3。三元锂电池对温度的敏感度较高，200度左右就会发生分解。
优点：能量密度高，循环性能好，目前，标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钻酸锂电池水平。
缺点：高温结构不稳定，导致高温安全性差，且PH值过高易使单单体胩气，进而引发危险，目前造价较高。

氢燃料电池

氢燃料电池正极是空气和氧气，负极是氢气，中间是隔膜和电解液。从原理上来讲，它和锂离子电池是不一样，无法充电。
优点：能量密度非常高;充氢时间短，现在高压充气日本的氢燃料电池只需5分钟，充气可以跑500公里。
缺点：氢气的安全使用;储存运输费用高;技术未产业化，未被市场验证;不能并网充电。
代表车型：比亚迪宋EV40Q、理想ONE、吉利帝豪GSE、特斯拉MODELS、北汽绅宝EV等。 寻车网

锂硫电池

锂硫电池是以硫元素作为电池正极，金属锂作为负极的一种锂电池。

优点：重量能量密度比较高，达到300-350WH/KG;成本很低。

缺点：体积能量密度非常低，电池星然轻，但个子比较大;而且有一个致命的缺点，多硫这个正极在电解液里会白己溶解，导致寿命降低。

镍氢电池

镍氢电池是正极活性物质主要由镍制成，负极活性物质主要由贮氢合金制成的一种碱性蓄电池。镍氢电池是在1960年发展起来的新型绿色电池，它的创始人是自学成才的斯坦福。

优点：放电电流大、能量密度高(续航能力强)、发热量小。

缺点：有记忆效应，在充放电过程中易衰减。过充过放电衰减的更厉害。

以上，就是寻车网小编给大家带来的吉利回归科创板，跳出汽车做汽车？ 谁是最大赢家？各大氢燃料电池厂商的成绩单出炉全部内容，希望对大家有所帮助！