保时捷macan和宝马x3哪个操控性更好

最近经常有小伙伴私信询问保时捷macan和宝马x3哪个操控性更好相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、保时捷macan和宝马x3哪个操控性更好
• 2、120万，路虎揽胜，保时捷卡宴，宝马X7，选哪个好？
• 3、运动型SUV，60多万起售，聊聊“平民款”保时捷2.0T Macan

保时捷macan和宝马x3哪个操控性更好

保时捷macan和宝马X3都是豪华中型SUV，但两款车的发展方向不同。保时捷macan的年轻人旅行车，正在通过保时捷的品牌影响力塑造更年轻、更时尚的车型。宝马X3注重家庭和商务用车的消费群体。通过将宝马一贯的运动控制性能与空以及SUV车型的乘坐性能有机结合，能够满足消费者对车辆的需求。

严格来说，这两种模式并没有太大的反差。保时捷的品牌高度会明显高于宝马，车型定价相当明显。保时捷macan的车型定价为54.5万-92.5万，低价车型为54.5万，但以这个价格消费者是不可能拿下这款车型的。保时捷车型一般都需要选装配置才能卖，只是加几个单品，几乎不可能拿到。这样一来，这款车型的最低价基本上会超过60万。宝马X3是主流中型SUV车型，官方指导价38.98-56.58万，市场终端优惠3.5万左右，最低款裸车价可控制在35.48万左右。两款车型的最低配置差近30万。

宝马X3是国产车型。作为一款价格适中的中型SUV，X3也承担着宝马销量增长的相当大的负担。因此车型综合产品实力相对均衡，兼顾了操控性、空空间、舒适性等性能。虽然是国产版，但并没有像同级别的竞品车型那样选择加长车型，从而最大限度地提升车辆的操控性能。然而，与保时捷macan相比，宝马X3还有很长的路要走。

保时捷macan是该品牌目前的入门级车型，但保时捷毕竟是知名跑车厂商，价格依然不便宜。但是保时捷的跑车制造经验应用到这样一款中型SUV车型上，车辆的运动控制性能相当突出。动力也相应的迅速，方向盘指向准确，底盘悬架更难调整，提供更强的支撑，但这种硬度是可以接受的，不会让人感到不舒服，相反，里面有韧性，骑手也不会感到颠簸。

总的来说，我个人认为这两种模式是无法比较的。毕竟两款车的价格都在，巨大的价格差距注定在实现两款车的性能上呈现出两种完全相反的状态。但是，没有必要贬低宝马X3。毕竟这款车更适合大多数消费者。虽然保时捷macan表现更好，但估计销量会落后X3几个街区。

百万购车补贴

120万，路虎揽胜，保时捷卡宴，宝马X7，选哪个好？

预算120万购买车辆，说明是真有钱，但是有钱人也分很多种，一种是富二代，像郭麒麟那样的，秒花费400万买跑车，一种是通过自己打拼，一点一滴积累起来的公司老总，还有一种就是暴发户，买彩票中奖、拆迁户等等。汽车也是有文化的，尤其是那种百万级豪车，它也是挑人的，不同人驾驶代表意义不同。

路虎揽胜行政

路虎更像是个一个玩世不恭的富家子弟，这两个字现在象征的意义就是“土豪”，路虎揽胜行政，这款车拥有豪华的内饰，座椅方向盘采用皮质面料，摸起来非常舒适，在中控台位置采用了高档的木料，显得更宽大、更精致，120多万的车辆，如果聊配置就没有什么意思了，路虎揽胜行政的科技感出众，这才是它的一大亮点，换挡旋钮隐藏式，发动机启动后自动升起，方向盘按键采用了触控式，中控位置都没有什么多余的机械按键，整车内饰显得异常平滑、干净而优雅。

但路虎小毛病挺多，加上舒适性不佳，所以，购买路虎的车主，一般都是真正玩儿车的，家里都有几台奔驰、宝马，而后再买路虎，野外郊游时，开出来耍耍。揽胜行政3.0T匹配了全地形越野四驱系统，在和分动箱的配合下，越野性能更加强悍。富二代和暴发户最容易选购葫芦。

奔驰GLS450 寻车网

奔驰GLS450，也是奔驰平行进口车辆，在中国，奔驰一直都是以商务自居，一些大boss买车时都会选择奔驰，也就是我们所说的第二种有钱人。奔驰GLS450第一印象就是优雅而高贵，车辆内饰采用高级皮质革包裹，它的材质摸起来是柔软型的，座椅包裹感非常好，支撑性很强，车辆仪表盘和中控屏为连体屏，这也是高端化的一个象征，购买奔驰GLS450，本身就代表着车主成熟稳重、事业有成。奔驰GLS450有两款动力系统，2.5T9AT和3.0T9AT，既然120万预算，直接选购3.0T顶配版车型就可以啦。

保时捷卡宴

保时捷卡宴这款车相当运动，不仅仅是驾驶感运动，车辆造型流体型强烈，非常具有视觉冲击性，在路上，看到保时捷卡宴，车主们都要向它行注目礼，这就是卡宴的魅力。120万可以选购保时捷卡宴2.9T8AT动力系统，这款车百公里加速5s，车辆底盘行驶质感扎实、稳重，运动感强烈，方向盘转向灵敏，整车跟随性很强。保时捷卡宴在这几款车当中，在性能方面也是最突出的。

宝马X7

宝马X7，这是一款标准的大型SUV，轴距长达3105mm，这款车我个人认为还是以家用为主，沉稳低调，就连车辆的造型也是匹配了宝马套娃式风格，如果不注意观察，你可能认为它是X5。

宝马车辆一直注重于驾控，油门应答性，车辆加速平顺稳定性，车辆乘坐舒适感等等，它都做到了恰到好处，给车主一种很舒适的感觉。所以，宝马X7看起来更适合一些富婆驾驶，我在路上就看到一位50岁左右的的大妈，在开着宝马X7，不知道是不是去收房租。

综上所述，100万以上的豪车，它已经脱离了汽车的属性，它不是代步工具，而是一种文化，更能体现车主的身份，买50万以内的汽车，大家可以随意挑选，但是100万以上的汽车，还需要根据自己的定位酌情选购。

运动型SUV，60多万起售，聊聊“平民款”保时捷2.0T Macan

保时捷，超跑界的Super Star，而大多数人对于保时捷的印象，基本留存于保时捷911、718、卡宴这类车，对其他车型知之甚少。

随着卡宴的热销，保时捷在国内街头出现几率与日俱增，人民群众生活水平的不断提高，保时捷成了很多人心中的Dream Car，但动辄上百万的售价依让许多小康之家望而却步，于是，为满足中国人民的需求，保时捷顺势推出价位更低的SUV——Macan，而指导价54.5万元起2.0排量的Macan，毫无疑问成为“平民款”保时捷。

这是一台不一样的SUV

在我的从业时间里，我试驾Macan的几率很高。虽然我对SUV这类车型颇有成见，一般不太愿意试驾SUV车型，即使是新车发布会。

而对于一个以制造运动车型出身的保时捷来说，即便是一台SUV，想必运动性能也未必会差，所以我对于Macan这台车起初是非常憧憬的。

随着和Macan接触的不断深入，我越来越能感受到保时捷对这台车，所倾注的精力。

也许它是一台入门车，也许它连卡宴的一半价格还不到，但从体验的角度来讲，它却能够能让人尝到源自保时捷原汁原味的运动特性。

外观内饰经典不过时

其实每每聊到这台车，我都不太愿意讲它的外观和内饰，因为外观和内饰从来都是仁者见仁智者见智，有些人喜欢它经典的“青蛙脸”设计思路，但有些人却会表现出厌恶。

所以对于它的外观和内饰，我只能用两个字来评价他，就是耐看。

纵使外观内饰设计的风格多年未变，换上了诸多科技配置，也依然保持着老保时捷的神韵。

德系风味的动力系统

让我遗憾的就是，在如此多次的试驾经验中，我每一次开的都是2.0T的车型，其实这一台2.0T的车型发动机就是大众那一台出了名的EA888的发动机，最大功率也“仅仅”252匹，在这个高手云集的时代里，252匹的动力对于标榜运动的SUV来说，有点牛头不对马嘴。

但这台发动机真的有那么不堪？

其实未必，光从动力输出的线性程度来说，它已经做到近乎完美，不管是发动机的转速，还是和变速箱匹配的档位，基本上和BBA的车型没有差别，但因为它搭载在一款保时捷身上，对它的期待更多。

输出水平谈不上有多么暴躁，但在线性上这台车已经能和许多大排量自然吸气发动机平起平坐，所以即便是采用同款发动机，在不同工程师的调教下也能展现出不一样的水平，你可以说这是大众和保时捷差异化调教的结果，但我想说这更是保时捷多年在机械方面沉淀下来的优势。

PDK还是那么神

其实聊到保时捷，变速箱肯定绕不开。

保时捷最出名的无非就是那套PDK的变速箱，换挡速度上保时捷的PDK如果说自己第二，那就没有人敢称第一，放眼全球，基本没有能打的对手，不管是换挡的时机还是换挡的速度，相比于宝马的那套ZF的8AT，都更有优势。

当然在平顺性上，作为双离合的也是稍显不足，当里程数变高之后，伴随着离合器的不断磨损。

即便是湿式双离合，在换挡的舒适性上也会有不小的折扣，我想这也是双离合变速箱的固有问题。在物理结构的问题上，花再多的成本也于事无补。

悬架调教细腻精致

而在悬架上，这台车更有看点，保时捷的悬架应该是保时捷这个品牌的精髓。

首先，在驾驶模式的选择上，就有三种，舒适—运动—运动加模式，在三种模式之下，不论是发动机的响应性，还是悬架的调性，阻尼都会出现变化，以适应驾驶员的驾驶风格。

在日常驾驶风格下，这台车其实舒适性还过得去，因为轮胎的扁平比比较高，都超过了55，再加上悬架较长的悬架，在面对一些颠簸也能够过滤得比较彻底，传递到车厢的也只剩下一些微微的颤动感。

而在激烈驾驶模式下，悬架的支撑又很饱满，似乎形成一个包围，无时不刻在和侧倾做抗争，以保持车身的稳定性。所以，用“静若处子，动若脱兔”来形容它再好不过了。

逃不过的“真香”定律

价格上，相比于更高配的3.0T版本，这台2.0T的马看价格要亲民不少。

虽然相比于3.0T的发动机而言，2.0T的发动机无论是在加速感还是在超车加速时的从容感，都要比3.0T的车型差不少，但在价格面前，我相信大多数人还是逃不过“真香”定律。

写在最后

开过了那么多保时捷的跑车，运动车后，给我的感受就是，“永远相信一分钱一分货”。

毕竟不可能花60万就能买到上百万的驾驶感受，这不合理，也不现实，当然Macan也没有想象中那么糟糕。毕竟这是保时捷出品的运动型SUV，虽然操控无法和同类型的轿车比肩，但也算一个标杆，在60万这个档次里，你似乎再也找不到那么有乐趣的SUV了。

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