售价22.9万起，拿铁DHT-PHEV三款配置该如何选？

今天寻车网小编为大家带来了售价22.9万起，拿铁DHT-PHEV三款配置该如何选？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、拿铁DHT-PHEV和唐DM-i，选错后悔好几年！
• 2、高品质国货SUV较量！长城拿铁DHT对比长安UNI-K
• 3、售价22.9万起，拿铁DHT-PHEV三款配置该如何选？

拿铁DHT-PHEV和唐DM-i，选错后悔好几年！

近几年国际经济形势不见起色，随着美元超发，中东原油减产，导致油价居高不下，不少朋友在选车时，会将新能源车型定为首要考虑的对象。并且在新能源阵营中，综合表现更为均衡的插电式混动车型，赢得了诸多消费者的关注。那么购车预算在20万出头的SUV车型， 拿铁DHT -PHEV和唐DM–i是最热门的2款车型，在它们之间该如何选择呢？下面就针对这两者的产品力进行相对全面的对比解析，看看谁更胜一筹？

（ 拿铁DHT -PHEV）

（唐DM-i）

拿铁DHT -PHEV今年7月上市，指导价为22.9-26.3万，全系共计3款车型，而唐DM-i去年4月上市，指导价为20.58-27.98万。两款车型在售价方面有着较大程度的重合，因此在市场中的竞争在所难免。为了让各位直观了解两款车型的产品力表现，选取价格处于同一区间的版本车型： 拿铁DHT -PHEV 2022款 1.5T 两驱大杯（售价22.9万）和唐DM 2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊荣型（售价22.28万）来进行对比。

（ 拿铁DHT -PHEV）

（唐DM-i）

外观方面， 拿铁DHT -PHEV采用家族式全新设计语言，营造出较为浓厚的时尚大气氛围。前脸部分，饱满厚实的车身轮廓，看起来力量感十足。六边形样式的前进气格栅配合两侧导流槽设计，凸显出不俗的动感气息，做到了符合年轻消费者的审美眼光。至于唐DM -i的前脸设计，仍是多年延用的家族化的“龙颜”设计，拥有较高的家族辨识度。

（ 拿铁DHT -PHEV）

（唐DM-i）

车身侧面， 拿铁DHT -PHEV的整体更为得体，贯穿的腰线设计，起到了不错的点睛效果，此外得益于悬浮式车顶和造型动感的铝合金轮圈应用，进一步深化了侧面的运动气质，和前脸起到了良好的呼应效果。再看唐DM-i，其运动感营造比较到位，修长的车身线条，前低后高的整体动感，呈现出一种俯冲的姿态。结合较大的车身尺寸和20英寸的轮毂，看起来更大一些。

（ 拿铁DHT -PHEV）

（唐DM-i）

来到车尾， 拿铁DHT -PHEV的设计得益于巧妙的设计手法以及车身比例的把控，所给人的视觉冲击力还是很强的，带有棱角的尾灯组合，亮黑色饰条横贯车尾，着实有种性能SUV的既视感。 比亚迪 唐DM-i的设计风格和前脸保持一致，均是家族式设计语言附身，贯穿样式的尾灯组合，结合下包围处的银白色护板，也增添了些许的硬派气息。因此从整体外观设计上来看， 拿铁DHT -PHEV要更为精致，而唐DM-i则要显得更大气。

（ 拿铁DHT -PHEV）

（唐DM-i）

内饰部分， 拿铁DHT -PHEV的设计较为新颖，9.2英寸的开放式液晶仪表配合14.6英寸的悬浮式中控屏幕，看起来比较有科技感。在显示画面以及操作流畅度上有着不错的表现。大面积软质皮质材料包覆中控台，结合双拼的内饰配色，凸显出较为强烈的高级感。 比亚迪 唐DM-i虽然也是擅长科技感营造的老牌选手，但论起设计美感的确略显逊色，依旧采用家族式的设计风格，12.3英寸的液晶仪表加上15.6英寸的可旋转式中控大屏，在观感上也还可以。

（ 拿铁DHT -PHEV）

（唐DM-i）

配置方面， 拿铁DHT -PHEV和唐DM-i均配备了手机蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪、手机无线充电、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级以及语音识别控制系统，因此在基础配置上都足够丰富。不过 拿铁DHT -PHEV多出了抬头显示系统(HUD)、ETC装置、手机App远程控制车辆启动和充电管理等、车载负离子发生器等，智能硬件方面的6个摄像头数量和5个毫米波雷达数量也是远多于唐DM-i。

（ 拿铁DHT -PHEV）

（唐DM-i）

空间方面， 拿铁DHT -PHEV坐拥4668x1890x1730mm的车身尺寸和2745mm的轴距表现。而唐DM-i车身尺寸则为4870x1950x1725mm，轴距为2820mm，对比来看，唐DM-i在车身数据上占据着较大的优势，同时为7座车型。首先进入 拿铁DHT -PHEV车内，以身高1.78米的体验者为例，坐进驾驶室并调整到合理的坐姿，前排头部空间剩有1拳1指余量，坐进后排后，头部和腿部空间分别剩余1拳以及2拳的余量，对于家用来说，完全能够满足。移步至唐DM-i车内，前排头部空间为4指左右，当把后排座椅调至靠前时，腿部空间几乎没有，调至最靠后时腿部空间为2拳左右，头部空间均为4指。当把第二排座椅调至腿部空间剩余1拳左右后，刚好能进入第三排，但头部空间和腿部空间稍显局促，舒适性欠佳，只能当做应急使用。

（ 拿铁DHT -PHEV）

动力部分， 拿铁DHT -PHEV搭载1.5T发动机和前置单电机的硬件总成，系统综合功率可达240kW，峰值扭矩为530N·m，百公里加速成绩为7.2秒。电池方面， 拿铁DHT -PHEV配备容量34kWh的三元锂电池组，具备WLTC工况下184km的纯电续航能力。根据个人试驾体验， 拿铁DHT -PHEV的行驶质感比较均衡，日常开起来较为轻松，有急加速需求的时候，也可以做到随叫随到，并且超180km的纯电续航里程，若城市代步的话，完全可以当做电动车来使用。

拿铁DHT -PHEV可油可电，采用行业领先的智能DHT串并联技术，通过先进的动力配置，可轻松获得综合续航超1000公里的续航能力，综合油耗更是低至0.48L、馈电油耗也仅为5.4L。 拿铁DHT -PHEV搭载的是全速域下的能效最优，驾驶感受最好的智能DHT串并联技术，简单说就是低能耗、高性能、强动力。更是将单挡直驱升级为两挡，从而进一步提升了发动机的工作区间。从原理上讲，智能DHT串并联技术，可以实现纯电、串联、并联和直驱模式随意切换，全速率下能效最优。在不同场景下，比如高时速和大负载区间，发动机可以介入直驱提供更充沛的动力；其余更多时候采用串联方式，与增程模式一样，带给用户接近于纯电驱动的驾驶体验。

（唐DM-i）

唐DM-i的动力总成是由1.5T发动机以及EHS电混系统组合而成，发动机与电动机最大功率分别为102kW和160kW，峰值扭矩分别为231N·m和325N·m，百公里加速成绩为8.5秒。采用容量为21.5kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC工况下纯电续航里程为112KM，唐DM-i性能表现中规中矩。

（ 拿铁DHT -PHEV）

（唐DM-i）

通过对这两款车型的对比，不难看出 拿铁DHT -PHEV和唐DM-i都是同价位新能源SUV中的佼佼者，产品力表现 拿铁DHT -PHEV更有优势。唐DM-i在车身尺寸上更大，同时还配有7个座位，抛开第三排舒适性欠佳的问题，在空间的灵活性表现还是不错的。而配置方面， 拿铁DHT -PHEV科技智能化的高阶配置优于唐DM-i，而在动力表现和纯电续航里程上， 拿铁DHT -PHEV以184km完胜唐DM-i的112km，满足日常纯电通勤的需求。另外<a class="hidden" href=" " ti

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高品质国货SUV较量！长城拿铁DHT对比长安UNI-K

多年以前，国内15万以上的SUV市场一直都被合资车型所牢牢把控，这也成为了很多国产品牌难以逾越的一道坎。不过随着近几年来国产车企的奋起直追，如今市面上的产品早已今非昔比。今天车叔便为大家带来了两款高品质国货，它们的名字分别是长城拿铁DHT和长安UNI-K。

2022款拿铁DHT于去年12月份上市，新车全系共推出有3款配置，售价区间为15.98~17.98万元。2021款UNI-K于去年10月份上市，新车全系共具有6款配置，售价区间为14.59~18.49万元。

接下来车叔将重点选取两车的顶配版本进行对比，两者的价格差距并不算大，那么在此前提下，哪款车型的产品力更为突出呢？

外观设计

拿铁DHT在外观设计方面同样采用了WEY的家族式前脸，与之前所推出的两款咖啡系列车型有些类似。其中该款车型的前脸部分乍一看并不是特别张扬，中网与大灯组连为一体，造型方面没有太多惊喜，前大灯组内部配备全LED光源，三个灯头加三条灯带的设计让它具有了比较精致的视觉效果。

UNI-K在外观方面采用了简洁+超级符号的设计手法，概念车型所运用的设计语言被极大程度地保留了下来，整车的气场比较前卫炫酷，能够让人眼前一亮。其中该款车型配备有无边界式的进气格栅，其造型较为独特，内部元素是参数化设计的成果。左右两侧细长且犀利的前大灯组被官方称之为星际战舰式前大灯，内部同样配备全LED光源，并且拥有自动大灯以及流水式转向灯等一系列功能。

车身尺寸方面，拿铁DHT的具体长宽高分别为4668×1890×1730 mm，轴距为2745mm。该款车型的车身侧面造型较为短小紧凑，车底部位配备有19英寸的多条辐双色轮圈，视觉效果突出了典雅和高级感。

UNI-K的具体长宽高分别为4865×1948×1700 mm，轴距为2890mm，在关键的车身长度和轴距方面占据绝对优势。该款车型的车身侧面设计非常敦实厚重，同时也让其侧窗的视觉效果变得极为狭窄，虽然影响了后排乘客的采光，但是看上去还是比较惹人喜爱的。

拿铁DHT的尾部设计简洁干练，镀铬饰条的运用比较克制一点，轻度的点缀较好的提升了其视觉的高级感。其中该车的D柱微微向前倾斜，营造出一定的溜背式视觉效果，左右两侧尾灯组造型较为扁平化，内部灯带整齐排列，后包围处配备有厚重的护板作为装饰，层次感良好。

UNI-K的尾部设计颇有一点轿跑式SUV的感觉，再加上贯穿式尾灯以及类似尾部扩散器的设计元素，使其运动氛围变得更加浓郁。该款车型配备有贯穿式的尾灯组，虽然这一设计元素如今已经有烂大街的感觉，但是长安的设计师在这一细节方面下了很多功夫，其中该车的尾灯外部轮廓凹凸有致，立体感不错，内部元素也与前进气格栅相似，两者之间形成了良好的呼应。

内饰设计

拿铁DHT的内饰设计较为简洁，区别于此前一代的WEY车型，其中新车中控台上下双屏的设计与摩卡保持一致，不过整个中控台的层次感并不强，缺乏一些细节元素来点缀。车内方向盘为独特的两幅造型，上方的按键全部为触控式，科技感营造较为到位，同时盘身尺寸适中，握感较为饱满。中控显示屏幕的尺寸达到了14.6英寸，分辨率较高，同时在功能方面支持面部识别，车联网，OTA升级等。

UNI-K在内饰设计方面的亮点丝毫不逊色于外观，简洁之中又透露出很强的科技感。在车内的用料方面，大家也无需担心，该车车内采用了大面积的软性材质和皮革材质包裹，整体的质感令人满意。10.25+9.2+3.5英寸的三联液晶仪表盘是车内的设计亮点之一，该仪表盘的档次感很足，且位置安放在驾驶人员视线的正前方，保证了车内乘客行车时的安全性。

拿铁DHT车内座椅采用仿皮+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位座椅按摩，驾驶位电动座椅记忆等。该款车型车内座椅表面所用于包裹的皮质面料十分柔软，质地上乘，同时靠背贴合于人体，对于前排乘客的腰部支撑十分到位。

UNI-K车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面相比拿铁DHT多出了副驾驶座椅腰部支撑四向调节，但缺少驾驶位座椅按摩。该款车型车内座椅采用了运动化的一体式设计，并且采用富有高级感的打孔皮革，除了缝线之外还有纹样点缀，质感和运动感极佳。

拿铁DHT车内后排座椅在材料应用以及做工方面与前排保持相同水准，后排座椅的腰部支撑十分到位，皮质柔软，中央地板基本平坦，同时乘坐三个成年人不会有明显不适。

UNI-K后排座椅椅面较为平整，座椅内的填充物相比前排更为厚实柔软，不过整个坐垫的高度有些偏低，支撑性不太理想。此外新车后排地板十分平整，几乎没有一点凸起幅度，纵向空间表现不错。

动力系统

拿铁DHT采用油电混合式动力总成，总输出功率为181千瓦，峰值扭矩为532牛米。传动系统方面，与之相匹配的是2挡DHT变速箱，官方百公里加速成绩为7.5秒，综合油耗为4.9升。

UNI-K动力方面配备2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率171千瓦，峰值扭矩390牛米。传动系统方面，与之相匹配的是8速手自一体变速箱，此外该车还搭载了四驱系统。

车叔总结

作为一线国产品牌所推出的高品质SUV车型，拿铁DHT和UNI-K都具有相当强悍的实力，通过以上两款车型的各方面对比我们可以看出，它们的优点各有不同，其中拿铁DHT拥有更加全面的功能配置，更加出色的性能表现和更好的燃油经济性，而UNI-K则在外部尺寸，后排乘坐空间等方面占据一定优势。相比较而言，拿铁DHT的产品力和性价比要更好一些，因此在本轮对决中车叔推荐的是拿铁DHT。‍

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售价22.9万起，拿铁DHT-PHEV三款配置该如何选？

7月25日，继 摩卡 DHT后， 魏牌 旗下的又一款插电式混动SUV车型—— 拿铁DHT -PHEV正式上市。新车共推出了三款配置车型，综合补贴后售价为22.9万-26.3万元。此外，新车还推出了相应的购车政策，即日起至8月31日24点前，魏APP下订并支付订金，在9月30日24点前完成开票提车，2000元订金即可享价值10000元家庭关爱礼，同步叠加享受购车无忧礼及用车无忧礼等。

新车简介

拿铁DHT -PHEV是 魏牌 旗下第三款插混车型，在外观和内饰设计上也都延续了“咖啡系列”的设计风格，只是在细节上有一些区别。下面我们来具体看看。

首先在外观设计上， 拿铁DHT -PHEV最大的不同就是格栅内部采用类似锁子甲风格的镀铬中网，配合下方“W”字形的装饰条，更具有辨识度。同时，贯穿车头的镀铬条也提升了整车的档次感。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4668/1890/1730 mm，轴距 2745mm。车身侧面，新车通过多腰线设计以及前后凸起的轮眉带来更强烈的肌肉感，这也使得 拿铁DHT -PHEV在视觉显得更加大气。至于车尾部分，则保持 WEY 家族化的尾灯组设计，后保险杠上的镀铬装饰条造型与前脸部分相互呼应。

进入车内，可以看到 拿铁DHT -PHEV基本保持了家族设计，其中控台中部采用上下双屏的设计，搭载 9.2 英寸全液晶仪表 +14.6 英寸中控屏 +9 英寸空调触控屏组合，搭配HUD 抬头显示，可实现4 屏交互联动，拥有不错的科技感。同时，新车还提供车联网、语音识别、远程控制、OTA升级等智能配置。

在内饰做工方面， 拿铁DHT -PHEV也是可圈可点。据官方的介绍， 拿铁DHT -PHEV采用了低气味低VOC散发材料及工艺环保内饰，并配备了AQS空气质量自动控制的空调系统、车规级CN95空调滤芯，以及负离子空气净化系统，确保车内的乘坐健康。

此外， 拿铁DHT -PHEV还特别注重舒适氛围的营造，前排车窗采用密封条、玻璃槽、5.0毫米声学夹层玻璃等超静音材料，配合哈曼新一代ANC主动降噪技术，进一步提升座舱静谧性。

值得一提的是， 拿铁DHT -PHEV还有一个贴心的小功能——儿童模式，也是同级首搭的。当你打开儿童模式后，系统会自动调整空调温度、风速，还有扬声器音量，给孩子营造一个舒适、惬意的乘坐环境，是宝妈奶爸们不可多得的“小帮手”。

至于其他配置方面， 拿铁DHT -PHEV拥有L2+级别的智能驾驶辅助系统，可实现40-120km/h 的智慧巡航控制、拨杆变道、自动超车（压速变道）、车道居中保持、以及智能泊车等功能。

拿铁DHT -PHEV最大的亮点就是其所搭载的智能DHT混动系统，由4B15D 1.5T发动机、两挡直驱变速箱、34kWh高密度电池包组成，采用的是一套双电机混联拓扑结构，四驱版本还拥有135kW的后桥电机。具体参数来看，新车四驱版本系统最大功率为321kW，峰值扭矩为762N·m，官方0-100km/h加速时间为5.2秒；两驱版本的系统最大功率为240kW，峰值扭矩为530N·m，官方0-100km/h加速时间为7.5秒。

在续航方面，两驱版纯电续航里程为184km（WLTC工况下），亏电油耗5.4L/100km，综合续航则超过1000km；而四驱版亏电油耗为6.2L/100km。而且，车辆支持48kW快充，电量从10%快充到80%仅需29分钟；V2L外放电功能的放电功率达3.3kW，可同时满足2kW电磁炉和1.3kW电烤箱用电，进一步拓宽车辆的使用场景。

除了不错的动力参数和油耗表现之外，新车最大的亮点还是其采用了业内首创的两档变速箱，比 本田 i-MMD以及 比亚迪 DM-i多了一组变速箱，这台变速箱采用了平行轴式的布置形式。这样的好处就是在高速工况下尽可能降低发动机转速，从而实现更进一步的节油效果。

购车手册

在定价上， 拿铁DHT -PHEV全系共三款车型，分别是大杯、超大杯，以及超大杯四驱版本，老罗表示看完后很暴躁。而对我们消费者而言，想必也是很纠结，这几款配置车型到底该如何选呢？下面我们就带大家一一分析。

拿铁DHT-PHEV大杯

首先来看 拿铁DHT -PHEV大杯车型，该车指导价格为22.9万元。作为入门车型，新车不仅安全配置拉满，同时还搭载了L2级别的智能驾驶系统，具备HWA高速公路驾驶辅助、ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、LCK车道居中保持等等功能，进一步提高了出行的安全性和便利性。

而在一些舒适便捷性配置上，入门车型的表现也是可圈可点，像常用的无钥匙进入+一键启动、电动后备厢、前排电动座椅、自动大灯、感应雨刷以及自动空调等均没有缺席，完全可以满足日常使用需求。并且，新车还标配了智能座舱，具备完善的智能网联功能，比如智能语音、远程控制、在线导航、4G车联网等等。

总之， 拿铁DHT -PHEV大杯车型的基础配置已经相当丰富了。无论是主/被动安全、驾驶辅助、内/外配置等方面，均表现的较为出众。

拿铁DHT-PHEV 超大杯

其次，再来看 拿铁DHT -PHEV超大杯，该车的指导价格为24.3万元。相比入门车型，该车型增加的配置主要集中在智能科技和豪华配置方面。其中，智能配置最大的升级就是新增了9英寸触控面板屏，提升了整车内饰的科技感。同时，该版本还增加了智能泊车系统，并且支持遥控泊车以及循迹倒车，对于新手而言，绝对是停车神器。

在豪华配置方面，该车型也有了进一步提升。包括NAPPA真皮座椅和NAPPA真皮方向盘。在座椅配置上，该车型还配备了前排座椅通风、主驾驶座椅记忆+迎宾+按摩+腰部支撑4向电动可调等功能。

另外，该车型还搭载了哈曼Infinity品牌音响（12扬声器带独立功放），具备ANC主动降噪，将拥有更加出色的影音体验。

拿铁DHT-PHEV超大杯四驱

拿铁DHT -PHEV超大杯四驱的指导价格为26.3万元，与超大杯车型相比，车辆在配置上基本没有任何差别，主要的不同就是多了智能四驱系统，相比两驱版本多出雪地四驱、泥地、沙地等驾驶模式，满足一定越野需求。同时，在动力方面，得益于双电机的加持，性能进一步提升，百公里加速仅为5.2秒。当然，随之而来的是续航也会相应缩短，同时油耗也会增高，这就看大家的取舍了。

通过对三款车型的分析，我们的建议是，如果预算有限， 拿铁DHT -PHEV大杯入门车型已经足够日常使用了。但是，如果预算充足的话， 拿铁DHT -PHEV 超大杯也值得推荐。该版本车型只比入门车型多出了1万多元，但是拥有更为丰富的智能化科技，以及周全的舒适性配置，性价比无疑更高。而如果您对性能和越野有更高的追求，那么毫无疑问，直接上顶配超大杯四驱版本吧。

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