抢先试驾江铃福特领睿·极境版 能否成为破局之作

抢先试驾江铃福特领睿·极境版 能否成为年轻人的个性之选？

寻车原创 江铃福特领睿･极境版将于6月25日重庆车展上正式上市，目前有100台限定上架开售。作为领睿官方改装限定车型，极境版加入了更年轻个性化的外观组件，令新车看起来更具运动范。不过新车开起来是否会变得更为运动呢？让我们一起抢先试驾看看。

领睿･极境版将推出两款车型，而我们此次试驾的为EcoBoost 170魅影版顶配车型。

首先新车在动力方面与普通版车型并没有区别，领睿･极境版同样搭载了福特EcoBoost 170的1.5T四缸发动机，最大功率为125kW，峰值扭矩为260N·m。

传动部分，与之匹配的依旧是麦格纳的7速湿式双离合变速箱。

如果单以驾驶起来的感受来讲，个人觉得领睿･极境版与普通版并没有什么不同，依旧是偏舒适的家用取向，并没有因此变得更加运动。

这台1.5T发动机动力水平虽谈不上特别充沛，但应付日常使用需求还是足够的。特别是低扭阶段的动力爆发还是不错的，油门中后段的动力输出也有不错的持续性。寻车网

不过起步时，领睿･极境版的油门会比较灵敏，整体并不算特别线性，如果不小心踩多了很容易就会有“窜”出去的感觉。

好在双离合变速箱调校得还不错，整体平顺性还是值得肯定的，传递效率比较高，升挡动作也比较迅速。

美中不足的是，在深踩油门需要急加速时，降挡动作不够利索，会有些许拖沓，动力衔接不够及时。

新车的转向手感偏沉，并没有随速增益的变化。指向性也还算比较精准，穿梭于城市道路时开起来并不会觉得累。

领睿･极境版底盘比较扎实，有一定的厚重感，高速行驶时也足够沉稳。

悬架系统同样是偏向舒适的调校风格，面对细碎颠簸路面能够很好得化解掉，不过在面对减速带或较大的坑洼路面时处理得就略显生硬了。

同时悬架系统也能够为车身提供有力的支撑，带着一定速度过弯时，也不会有明显的侧倾现象，能够保证车身姿态平稳。

领睿･极境版的NVH表现也达到了同级别主流的水准，试驾体验下来能够感受到其在隔音降噪方面还是下了一定功夫的。

除了高速行驶时会有一定的风噪传进车内之外，其余情况下均能提供比较静谧的车内乘坐环境。

整体而言，领睿･极境版在动力方面还是略显保守。个人感觉既然是走年轻运动化取向，动力其实可以调得更运动一些，或者换装动力更强的动力组合，与普通版车型加以区分，才能满足更多追求运动操控的年轻玩家。

从外观如何区别一台领睿是普通版还是极境版呢？除了领睿·极境版其独有的黑白双色车身外，主要还是从一些外观细节的设计来加以区分。

造型设计方面，领睿·极境版采用的“极境设计风尚”理念，全车更换为黑化的运动包围，通过黑白双色的碰撞来彰显其追求运动、年轻、个性的态度。

前脸的八边形开放式格栅采用了专属的“岩层格栅”设计，相比普通版车型就是把格栅内部的银色“龙鳞纹路”更换为黑色的涂装。

下保险杠也由银色变为黑色涂装，除此之外，前脸相比普通版车型并无其它区别，贯穿式LED日间行车灯带及分体式大灯均沿用了下来。

来到车侧，黑化分体式穹顶设计搭配黑化处理的车窗饰条及车顶行李架，打造出双色车身效果，运动气息更加浓厚。

领睿·极境版的轮圈升级为20英寸，酷黑造型的五辐式设计看起来运动感十足。

与之匹配的是规格为245/45 R20的马牌MaxContact MC6系列轮胎，主打运动及操控，相比此前的固特异轮胎成本提升了不少。

车尾的设计同样没有太多的变化，熏黑式三柱型 LED尾灯具有较高的辨识度。

“Equator”车标及“江铃福特”铭牌也采用了黑化处理，同时加入赛博橙的“SPORT”进行点缀，彰显其官方改装限定版的专属身份。

领睿·极境版的内饰设计与普通版车型相比同样大同小异，仅仅是配色及用料上的区别而已。

新车内饰采用了官方称之为“极地谧境”的设计风格，加入了更多深色元素，黑白双色的搭配与外观配色相呼应。

同时在方向盘、中控台、车门内侧、中央扶手等地方加入了“赛博橙”缝线进行点缀，并且挡把区域面板也更换为带仿碳纤维纹理的黑色饰板，彰显个性及动感。

试驾车型配备有双12.3英寸的全液晶仪表+中控大屏，可实现双屏联动，提升了驾驶舱的科技氛围。

车机系统同样为腾讯TAI 4.0智能系统，支持车载微信、腾讯地图、智能语音控制、华为HiCar、远程控制、OTA在线升级等功能。

试驾车型还配备有福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统、360°全景影像、全景天窗、手机无线充电、多色氛围灯等功能配置，足够丰富。

座椅方面，领睿·极境版也采用了黑白双色的皮质座椅，撞色搭配加上橙色的缝线及“SPORT”刺绣标识，看起来更加有运动范。

此外，试驾车型还配备有前排座椅通风及加热功能，舒适性配置也有所提升。

新车在空间方面同样有不错的表现，得益于其较宽的车身及2726mm的轴距表现，车内乘坐空间足够宽敞。此外中央地台也做到了全平，对于后排中间乘客比较友好。

行李厢空间表现也不错，常规容积为448L。后排座椅支持比例放倒，可拓展到1422L，进一步提升其出行装载能力。

写在最后：整体而言领睿确实是不错的性价比之选，以15万元的预算就能买到一辆空间出色、配置丰富的合资中型SUV，还是足够香的。不过其较为稳重的设计风格给人“油腻大叔”的感觉，吸引不到更多年轻消费者的关注。

为此，江铃福特专门为年轻消费群体打造了领睿·极境版，在设计层面确实更有个性也更加运动化了。不过在动力方面并没有做取舍，依旧是偏舒适的风格。

个人感觉领睿·极境版会更适合那些追求舒适大空间，但又想要运动外观的家庭消费者。至于其能否获得更多年轻消费者的青睐，还得看其上市后价格能否有惊喜。

后续我们也会为大家测试领睿的加速性能及油耗表现，感兴趣的朋友可以多多关注我的寻车号，也可以B站搜索关注「开车吧兄弟」。

能否成为破局之作？测试雷诺江铃羿

2020年雷诺在宣布退出中国市场后并没有销声匿迹，作为全球最大的汽车市场，雷诺显然不甘心放弃这一块“蛋糕”，此次雷诺与江铃联合进军新能源市场，推出了全新的紧凑型轿车羿。现今这个级别的车型竞争非常激烈，是各大车企争夺的主战场，而羿这款车型又是雷诺江铃新能源的首款产品，肩负着打开局面的重任，那么它的实力如何呢？未来又会面对哪些对手？

雷诺江铃羿虽然顶着雷诺的头衔，不过这台车针对中国市场的改变还是非常彻底的，外观设计上大胆突破，完全没有雷诺或者江铃现有车系的影子，完全像是新势力出品，个性、运动拿捏的很到位。内饰的布局保留了大量的实体按键，学习成本很低，车载系统引入国内生态，使用体验达到了同级主流水准。

13.98-15.98万元的售价，提供长续航单电机和双电机两个版本，这台车也是目前紧凑型新能源车中为数不多可以选择双电机四驱版本的车型，作为雷诺重回国内新能源市场的首款车型，我们在它的身上可以看到各方的优势元素被集于一身，相比过去雷诺或者江铃的车型完全不在一个层面，可见品牌方对于这款车型的重视程度。

当然对于雷诺江铃羿来说也面临着多方的挑战，首先从品牌认知上雷诺江铃目前还要加强自身的宣传，新能源车型的主力消费群体还都集中在大城市，雷诺江铃羿宣传的声量并不高，甚至于大部分消费者对雷诺还都停留在燃油车的时代，因此如何提升品牌和车型的认知度是个问题。

其次是在紧凑型纯电动轿车这个市场竞争非常激烈，目前中国品牌和造车新势力两派瓜分。在纯电紧凑型车市场，雷诺江铃羿主要面对的是比亚迪秦PLUS、广汽埃安AION S Plus和小鹏P5这几位对手。

比亚迪秦PLUS

广汽埃安AION S Plus

比亚迪秦PLUS和广汽埃安AION S Plus是传统品牌的代表车型，这两款车已经历了多年的发展，有着强大的用户基础和品牌知名度，产品经过长时间的打磨也逐渐成熟，它们的优势在于用户基础和均衡的产品力。

小鹏P5

小鹏P5作为新势力紧凑型车的代表主打的是科技、智能，主攻当下的年轻消费者，城市NGP、多场景下的体验都是现在其它车型所不具备的，整体的配置水平非常高，再加上此前小鹏G3、P7等车型的成功，对于品牌的知名度起到了一定的推动作用，同时能对P5产生一定的辐射带动作用。

从上表中可以看出，雷诺江铃羿相比于这几款热门车型在续航能力上比不占优，可选择的范围相对较窄，不过这台车有双电机四驱版的车型，这在同级别同价位的车型中还是独有的存在，动力和驱动形式是这台车的一大亮点。

雷诺江铃羿已经正式上市有一段时间了，各种实车和图片我想各位已经都看过，在这里就不给各位一一介绍了，这款车在设计上没有一点传统品牌的感觉，凌厉的车身线条、夸张的灯组造型以及溜背式车顶，对于一台紧凑型轿车来说相当激进，有点像造车新势力的产品。

雷诺江铃羿长*宽*高为4675*1835*1480mm,尺寸上与目前主流的同级车型接近，2750mm的轴距也不落下风。

总体来说，雷诺江铃羿在设计上下了很多心思，各种细节的处理、车身造型有一定的高级感，同时也足够吸引眼球，辨识度很高，符合现在消费者对于新能源车型的审美。

对于一个新品牌的首款产品来说，它的设计在很大程度上会影响用户的第一印象，也奠定了后续车型的风格，有着承前启后的作用，从雷诺江铃羿的外观设计上我们可以看出这款车型应该是更针对年轻消费者，雷诺作为一家百年老厂，产品上能有这样大胆的设计可见其改变的决心。

相比于外观雷诺江铃羿的内饰设计十分传统，10.25英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏，中控台上保留了大量的实体按键，看上去非常像传统品牌的燃油车。这种设计虽然没有外观那种惊艳的感觉，胜在实用性强，上手不需要任何学习成本，对于年龄偏大的人也没有难度。

这台车内饰采用了大量的软质材料包裹，搭配有金属面板，钢琴烤漆面板、镀铬装饰件等材料，还配备了分段式的全景天窗和多色氛围灯，整个内饰的质感相当不错，在同级别的车型中处于一个中上等水平。

车载智能互联系统一直是合资品牌的弱项，雷诺江铃羿直接采用了国内科大讯飞的生态系统，内部植入了QQ音乐、高德地图、违章查询等常用的软件，达到了现在同级别车型的主流水平，只是该系统仅支持内置应用，语音控制方面，语音识别的速度、准确率都不错，支持绝大多数的软件控制和部分硬件控制，实用性还是比较强的。

雷诺江铃羿共推出了6款车型，高功率版车型配备的是双电机四驱系统，综合最大功率170kW,低功率车型采用前置前驱布局，最大功率为110Kw,我们本次测试的是光耀豪华长续航版，也就是单电机低功率的顶配车型。

雷诺江铃羿可以在中控屏幕中手动关闭车身牵引力控制系统，加速测试中起步阶段前悬架拉伸比较明显，基础的动力参数并不是特别高，轮胎并没有任何打滑，经过多次测试，最终破百成绩为8.8s，结合这台车本身的动力基础和定位来看，这样的成绩还是不错的。

新车配备的是米其林浩悦4代轮胎，这是一款注重湿滑路面抓地力和静音性的产品，尺寸为225/45 R18。

制动测试中，雷诺江铃羿全力制动时制动力输出稳定，悬挂支撑性偏软，车辆出现了明显的点头现象，最终100km/h刹停的距离为39.52m,表现中规中矩。

底盘部分，这台车使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，整体调校上阻尼偏软，舒适性的取向在日常驾驶时有着不错的滤振性，乘坐舒适，唯一不足的是连续较大颠簸时前悬挂跳动相对较明显。

绕桩测试中雷诺江铃羿悬挂调校偏软，大幅度连续的重心转移之下车身的跟随性一般，车尾有些拖沓，车身侧倾幅度比较大，车辆的牵引力控制系统有些保守，即使在关闭的情况下车轮只要打滑，系统会瞬间启动介入纠正车身姿态。

转向手感上，该车的方向盘转动起来“电子味”比较浓，阻尼的随速增益和随角度增益不是很线性，同时也隔绝掉了大部分的路感，是典型的舒适性取向。

实测的这台光耀豪华长续航版车型搭载的是三元锂电池组，容量为63kWh，工信部综合续航里程为500km。实际测试中我们一共行驶了231km, 其中包含了拥堵、城市快速和高速，随后将车辆充满电，补充电量为36kWh。

通过计算可得这台车的平均电耗15.6 kWh/100km，根据63kWh的电池组容量可以推算出，这台车的实际综合续航可以达到404km，相比官方数据的偏差为19.2%，这台车实际续航里程满足代步或者中短途出行还是可以胜任的，不过实际续航的偏差相比现在的同级主流车型还是有一些偏大。

驾驶感受上雷诺江铃羿其实是“披着狼皮的羊”，个性运动化的外观之下舒适才是主旋律，这其实也比较符合这个级别车型主流用户的需求。