数据安全 蔚来 全员全域安全守护 蔚来ET7获Euro NCAP五星安全评级

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本文目录一览：

• 1、蔚来回应"数据泄露":对因本次事件给用户造成的损失承担责任
• 2、蔚来头有多铁，欧洲最严苛的安全评级标准也敢挑战
• 3、全员全域安全守护 蔚来ET7获Euro NCAP五星安全评级

蔚来回应"数据泄露":对因本次事件给用户造成的损失承担责任

易车讯 日前，我们从官方渠道获悉， 蔚来 针对“数据泄露”事件进行回应，首先对此次事件表示歉意，同时还表示会对因本次事件给用户造成的损失承担责任，未来还将加强技术力量，不断提升 蔚来 信息系统的安全防护能力,以充分保护用户信息安全。

根据 蔚来 官方公布的信息，2022年12月11日 蔚来 公司收到外部邮件，声称拥有 蔚来 内部数据，并以泄露数据勒索225万美元等额比特币。

在收到勒索邮件后，公司当天即成立专项小组进行调查与应对，并第一时间向有关监管部门报告此事件。

经初步调查，被窃取数据为2021年8月之前的部分用户基本信息和车辆销售信息。

我们对于此次事件对用户造成的影响深表歉意，并郑重承诺，对因本次事件给用户造成的损失承担责任。

窃取、买卖此类数据是违法犯罪行为，公司对此予以严厉谴责，也坚决不会向网络犯罪行为低头。我们将协同有关执法部门深入调查此次事件，并依法坚决打击相关的数据窃取、买卖行为。

蔚来 官方表示，再次对此次事件表示歉意。 蔚来 有责任并有义务使用一切手段保护用户信息安全，事件发生后，我们对公司网络信息安全进行了排查与强化，以避免此类事件的再次发生。我们将汲取教训，加强技术力量，不断提升 蔚来 信息系统的安全防护能力，以充分保护用户信息安全。

事件回顾

近日， 蔚来 App出现了盗取用户个人隐私信息数据犯罪团伙发布的消息，要挟 蔚来 花费巨资赎回包括内部员工数据、车主用户身份证数据、用户地址数据、 蔚来 注册用户数据等众多隐私资料。针对此事， 蔚来 发布以上声明。

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蔚来头有多铁，欧洲最严苛的安全评级标准也敢挑战

作为全球知名的五大安全认证机构之一，Euro NCAP在行车安全方面的认证评级一直备受行业认可。但为了适应越来越复杂的交通环境，Euro NCAP的测试难度也变得越来越高。尤其是今年，Euro NCAP在被动安全方面新增柱碰远端乘员保护、引入水淹试验、增加了对骑行者的保护范围，主动安全更多了100多项内容。不光是内容增加，Euro NCAP还在结构兼容性罚分、假人伤害值等项目上大幅度提高了评判标准。也就是说，Euro NCAP这张试卷不仅加了好几道大题，整体难度也增加了，而且判卷还更严了。

面对史上最严新规，车企心里都没底，全球车企里只有 蔚来 最头铁，成为新规落地后唯一发布结果的品牌。所以一放榜，大家看到的就只有两款车的评级—— 蔚来ET5 和蔚来EL7（ES7）。得分上，蔚来ET5和蔚来EL7（ES7）都是五星认证。靠着一股子拼劲，蔚来也成了2023最严新规到现在，首个拿下五星评级的车企。在车内乘员保护这一单项中，ET5得分率高达96%，是2020年至今所有参加评测轿车中的第一名。

说到这我倒是想说说现在咱们国内车企的现状，国内新能源汽车品牌林立，整个市场看起来一片繁荣景象。但是，咱们都在拿“卷王”说话，内卷到连氛围灯都要大师设计有呼吸感。甚至，有的车还要搞冥想空间，坐车上还能座椅、氛围灯、音乐、香氛什么的多位一体的配合冥想。这到底有什么用？谁没事坐车上冥想去？我只是举例，没有喷某品牌的意思。咱们内卷可以卷安全，这种才是造车的基础指标。我觉得蔚来拿到五星，大家都很高兴，我高兴的点不在于它拿了五星，是在于它敢去试试拿五星。安全标准本来就应该是必备的能力，甚至于我觉得每个品牌的每辆车都应该具备五星标准才能出厂。可再看看咱们其他的品牌，甚至连去的勇气都没有。

不吐槽了，说回正题，把这次扬眉吐气的事儿，好好给大家捋一捋。Euro NCAP对ET5的评价挺高的，特别提到了ET5能在碰撞后施加刹车以避免二次碰撞，自动紧急制动系统AEB也在不同交通参与者反应测试中展现了充分的性能。被国际知名安全机构充分认可，还是在这次难度激增的前提下，蔚来ET5这样的“考生”综合素质绝对不怕比。从我自己的想法出发，我觉得这种感觉就是蔚来就像是“全村的希望”，985、211的录取通知书一来，足够让全村人道贺一礼拜的。

Euro NCAP 2023放榜之后，不光是咱们国内，全世界都能看到ET5的成绩单。蔚来真是靠着自己的实力，一下就名扬四海了。我看官方公布的6月的新车交付量是10,707台，环比增长74.0%。2023年1-6月，蔚来共交付新车54,561台。蔚来新车已累计交付344,117台。这个数据很直白了，蔚来的发展速度越来越快，单月销量一直都在往上走。

而且，我不知道大家关不关注国际层面的消息，蔚来现在出海的动作很多。现在，蔚来EL7、ET7、ET5三款车型在欧洲市场已经交付了。而且，和其他的车企单独打造对内对外产品梯队的策略不一样，蔚来是打包出海。蔚来不光卖产品，也大搞特搞基础设施和服务。除了中国，蔚来在挪威、德国、荷兰、丹麦、瑞典等多个国家都建起了销售和服务体系。像之前首创换电模式时，咱们国内其实也有一些之一的声音，怕发展不起来，怕以后换电很难像加油站一样普及。可蔚来不光是在国内做了不少换电站，就是在国外也一样，到6月份的时候，蔚来1500座换电站已经完成全球布局了，还有2700个左右的充电站、大概16000根充电桩，接入第三方充电桩更多达1120,000+根。

本来服务体系就已经完善了，蔚来现在又手握Euro NCAP五星评级，这就等同于，在全球市场打了一次干货满满的广告。这么一看，产品本身就过硬，又具备使用的便捷性，硬性条件和客观环境都安排好了，那讲究实用性的“老外”自然愿意买单。我估计，从这次五星评级之后，蔚来的出海路就比较平坦了。这就和在国外大家说到中国很多人都知道小米、华为一样，以后蔚来很可能也是一提到中国就能联想到了的代表品牌，这个广泛性一起来，蔚来的以后不得了，真是应了自己品牌的谐音梗了，蔚来绝对有未来啊！ 寻车网

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全员全域安全守护 蔚来ET7获Euro NCAP五星安全评级

易车讯 2022年11月16日， 蔚来 智能电动旗舰轿车ET7 获得Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）五星安全评级，成为继ES8之后 蔚来 又一款获得欧洲五星安全评级的车型。

Euro NCAP现行测试标准新增了假人远端保护、可移动的可变形壁障对撞、倒车AEB、交叉路口AEB等工况，难度大幅提升。ET7在本次测试中分别在乘客安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%，刷新中国纯电动汽车在Euro NCAP的总得分记录。

创新材料和高强度结构设计的结合

在全球所有的认证机构中，Euro NCAP是汽车界内最具权威的安全认证机构之一，由欧洲五个国家的政府于1997年倡导而生的Euro NCAP，是结合欧盟组织、专业学者及高科技工程技师所成立的专业安全评鉴组织。而在欧洲销售的新车，均需在Euro NCAP 进行测试评级。自2009年起，Euro NCAP对于每个车型都用统一的星级来评价，最高为5星。

ET7作为NT2.0平台的首款车型，国内上市之初就受到了广泛的关注，随后10月初更是进入欧洲市场，在德国举行上市发布。而本次ET7在Euro NCAP的各项碰撞测试中乘员舱皆保持稳定，驾驶员和乘客的关键部位都得到很好的保护，获得91%的评级，其中儿童保护更拿下24分的满分评价。

ET7的E-NCAP五星评级背后的硬核实力，是源自碰撞发生后的第一道安全屏障——高强度的车身结构。 蔚来ET7 在车身结构方面大量使用热成型钢，相比一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右，热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800MPa，加热成形后则提高至1300-1600 MPa，为普通钢材的3-4倍，其硬度仅次于陶瓷，但又具有钢材的韧性。

因此，由热成型钢板制成的车身极大地提高了抗碰撞能力和整体安全性，在碰撞中对车内人员会起到很好的保护作用，而ET7上车身采用热成型钢比例达40%以上。在ET7车顶侧边梁使用2米超长本体和1米加强的铝硅涂层热成型钢，在B柱位置则采用一体式加强板，以及铝硅涂层热成型带软区材料工艺，使得 蔚来ET7 的车身结构的强度进一步提高。

在防撞梁的设计上， 蔚来ET7 创新地采用了梯形前防撞梁设计方案，在防撞梁两侧，独立焊接了两段长度近半米的日字型副防撞梁，使防撞梁整体跨度达1533mm，整体高度达252mm，覆盖了77%的车宽，在单体跨度和整体覆盖率上，都远高于同级别车型。

而得益于这一全球首创方案，配合 蔚来 一贯“全系标配”的一体式铝铸Torque box ，一体式铸造shocktower，及铝挤出前纵梁一起，为乘员舱筑起坚固的保护。ET7在这次Euro NCAP的各项碰撞测试中，驾驶员和乘客的关键部位都得到很好的保护，获得91%的评级。

同时，很大部分比例的消费者在增购或者置换新车的时候，是由于家里多了一位新成员或者再添一位新成员，虽然国内的碰撞测试还没有把儿童保护列入评分体系中，但E-NCAP 从2009年开始就将儿童保护单独分出一项来评定星级。ET7在儿童安全方面做到了极致，拿下24分的满分评价。在正面偏置和侧面壁障测试中，ET7为6岁和10岁的儿童假人所有关键身体区域提供了极佳的保护，获得最高分。

超五星安全配置，提供全域全员安全保护

蔚来 性能中心高级总监闫占功表示：对于 蔚来 整车安全的技术策略，不仅是结合各国各地区的法律、制度等要求，而且将用户日常用车安全作为我们安全技术研发的核心，致力于打造全场景的安全体系，率先降低事故风险，当在事故不可避免时，可以有一些技术来降低对这个车辆和乘员的二次伤害，同时给乘员的自救或者救援提供最大化的机会，这是 蔚来 整个安全策略。

作为 蔚来 首款全球车型，ET7致力于为世界各地的每一位用户提供平等的安全出行标准，全系主被动安全配置均为标配，提供全域全员的安全保护。在辅助安全场景测试中，ET7的各项目皆表现优异，获得95%的优秀评价。

在安全配置上，蔚来ET7做到了完全的全系标配，全球在售的ET7安全配置完全相同，7个安全气囊包括远端中间气囊、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、智能自适应巡航（i-ACC）、前向碰撞预警（FCW）、疲劳监测系统、动态环境模拟显示（ESD）、视觉融合泊车辅助、变道盲区预警（LCA）、远近光自动控制（AHB）、道路标识识别（TSR）、窄路辅助（SDIS）、车道居中辅助（LCC）、转向灯控制变道（ALC）、侧方开门预警（DOW）、后方穿行预警带制动（RCTA-B）、透明底盘等一系列的安全配置均为标配。

Euro NCAP点评：“ET7的自动紧急制动（AEB）系统在对其他车辆的反应测试中表现良好。前后排座椅都标配安全带提醒系统。标配的驾驶员疲劳检测系统和车道偏离辅助，能够在车辆偏离车道时温和地修正行驶路径，并在紧急情况下迅速介入干预。”

ET7在几项侧面碰撞测试中皆表现优异，获得15.5的高分。在ET7全车标配的7安全气囊中，在中国和欧洲将远端中间气囊（FCA）的配置作为标配出现，同时这也是远端中间气囊在国内中大型轿车首次标配。在车辆碰撞测试中，远端中间气囊为前排乘员提供远端的侧碰撞保护，约束乘员在碰撞中的移动，保护其免受二次伤害。

此外，ET7的自动紧急制动（AEB）对可能会发生的危险进行了提前预判，对路上的车辆、行人和骑自行车者都做出了合理的制动措施，在所有场景中都可避免碰撞或大幅降低碰撞伤害。

为用户提供安心之至的产品，是 蔚来 用户体验的重要准则。通过构建正向研发的体系能力， 蔚来 为ET7设立了很高的安全标准和策略，轻松满足全球市场的五星安全标准和安全法规，并在多项安全配置上超越五星，这是ET7获得欧洲五星安全评级的背后原因——“每一点安全都值得全力以赴”。

NIO POWER守护每一块电池安全

蔚来 拥有超过400人组成的电池相关团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力，在成本、性能、安全方面建立优势。

蔚来自主研发的针对电池安全的电池监控系统，通过对所有电芯实时的电池温度、电压、电流信息采集，结合自研监控算法，进行电池健康度评估及预测来有效规避电池热失控等故障风险。针对上述电池热失控管理也已布局几十件专利，对新一代电池包中采用的热失控传感器、无障碍烟道等技术实现了全面保护。

2021年，蔚来正式发布75度三元铁锂电池，在搭载车型的续航方面表现出色，由此成为全球首家应用CTP技术量产三元铁锂电池包的品牌。蔚来也将在2024年推出全新800V高压平台电池包。

蔚来独有的电池安全监控平台通过云端算法，实时监测电池健康状况，并即时联动进行电池的流入和退出。每块电池的单体电压，电流、电芯温度、自放电以及绝缘都处于24小时监控状态，用户车辆每次来换电站相当于做一次“电池体检”，可以将隐患发现在萌芽状态，保证每次使用的都是安全可靠的电池。有问题的电池将被及时取出维修和替换，符合退役标准的电池进行梯次利用，实现电池价值最大化，避免环境污染。

蔚来基于换电的数据智能电池全生命周期管理，配备了完善的换电站监控系统，包含换电站智慧物联网OSS系统、Sheild电池监测系统、安防监控系统、换电监控系统、云端调度系统，可以实现换电和电池充电过程的实时监控，以及站内环境数据（温度、湿度、烟雾等）实时监测，保障电池的全生命周期管理。

而蔚来最大的也是独有的优势就是换电模式，每一块电池看似只是在换电站和车辆之间流转，但其实每一块电池的安全都被实时监控，防患于未然，覆盖全球的充换电网络，也为电池安全织起一道巨大的保护网。

“每一点安全都值得全力以赴”， 蔚来ET7 作为第一款NT2.0平台的车型，获得E-NCAP五星安全评级的背后，是 蔚来 致力于构建正向研发的体系能力，以极高的安全标准和策略，为用户提供安心之至的产品，让安全不止于“应试”。

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