客户觉得比亚迪新能源车保费贵怎么说

最近经常有小伙伴私信询问客户觉得比亚迪新能源车保费贵怎么说相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、比亚迪二手车有没有终身质保
• 2、客户觉得比亚迪新能源车保费贵怎么说
• 3、组织架构大调整！比亚迪卷出新高度

比亚迪二手车有没有终身质保

比亚迪是中国最大的新能源汽车制造商之一，同时也是一家备受消费者喜爱的品牌。对于许多人来说，购买二手车是非常实惠的选择。那么，比亚迪二手车有没有终身质保呢？
答案是：是的，比亚迪二手车确实有终身质保。这种终身质保计划可以使消费者享有可靠的二手车保修服务，同时保障其购买二手车的安全和保值。
具体来说，比亚迪推出了名为“终身质保”的保修计划，其涵盖范围包括发动机、变速器、前后桥、转向系统、制动系统、电气系统、空调系统等多个部件。如果这些零部件在购买后出现故障，消费者可以免费将车辆送至售后服务中心接受维修服务，而无需为维修费用付出一分钱的代价。
需要注意的是，终身质保计划仅适用于比亚迪授权的正规经销商和服务中心提供的二手车，而且这种质保计划主要涉及的是新能源汽车，而不是传统燃油车型。

客户觉得比亚迪新能源车保费贵怎么说

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新能源汽车保费为什么贵？

车车科技
01-22 09:40
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新能源汽车保费为什么这么贵？
限行，摇号，油价居高不下，让新一批饱有激情买车，迫切想要增添幸福感的有志青年纷纷转战到新能源车行列。但是，匆匆买完新能源的车主粑粑们会发现车险价格贵得惊人！
新能源车车险保费为什么那么贵？面对这些难题应该如何解决呢？有关新能源汽车的保费问题，跟您切身利益挂钩。文章分成六个部分：
1. 车价影响保费价格2. 补贴前价格投保的价格差3. 投保基数和理赔价格不一4. 燃油车保费和新能源车保费的续保区别5. 燃油车vs新能源车：险种匹配度6. 新能源车保费走高解决方案
下面进入正文部分。
1. 车价影响保费价格
先抛开国家对新能源车的补贴不说，新能源车普遍都很贵。车价直接影响车损险和盗抢险的价格。一旦发生交通事故，新能源车电池电机等核心部件的维修难度较大，当遇到较大的问题时基本是直接更换，而且新能源汽车车载设备电子化集成度高，单次的事故零配件及工时费价格或者会比传统的燃油汽车更高。维修成本也相对较高，车险也相对很贵。汽车一旦被盗，全车价格也直接决定保险公司的赔偿额度。
2. 补贴前价格投保的价格差
20几万的新能源车，国家一补贴，到手10几万，感觉自己赚到了。但是真正投保车险时，保险公司却不会按照国家补贴后的价格给大家计算保费。记住目前大多数的新能源车全都是——补贴前价格投保 。
比亚迪e5官方报价19.59万。国家补贴新能源车，到手价12.99万；速腾1.6L手动时尚版售价13.18万。
对比两辆车，燃油汽车购买成本更高。但按照汽车实际价格，进行车险报价，比亚迪车损险保费2950元，速腾车损险保价1893元。新能源车的车险保费远远高出燃油车。

3. 投保基数和理赔价格不一
新能源汽车入保都是按补贴前的价格计算，小事故赔付是与燃油车一样的标准，但大事故赔付却按照车辆发票金额进行赔付。汽车被盗或者车辆因事故报废时，全是按照购车发票上的金额赔付。
4. 燃油车保费和新能源车保费的续保区别
新能源车的折旧率不好界定，续保成本更高。
传统燃油车在次年续保时，商业车险中最重要的车损险会根据车辆的价值有10%折损，如果车主第一年没有出险记录且记录良好，总的全险保费还会打七折左右。
新能源汽车第二年不仅车损险会按照补贴前价格进行计算，即便是记录良好、次年续保，保费依然要比传统燃油汽车高。（以当地实际情况为准）
5. 燃油车vs新能源车：险种匹配度
同为汽车，新能源车的动力电池替代了燃油汽车的发动机，减少了自燃和涉水的风险。自然而然失去了购买涉水险（发动机特别损失险）和自燃险的意义。
缺乏动力电池保险的保障
动力电池决定了新能源汽车的性能，电池特有属性导致使用中耐造性不高。振动、高温等都会对电池有影响。而且当车辆发生碰撞挤压时，动力电池还有可能造成二次事故。
如何制定电池方面的险种很关键。新能源车的动力电池完全损坏在车损险的投保范围，但使用过程中的折损，碰撞后寿命缩短却不在保险的考虑范围内，也需要进一步完善。
6. 新能源车保费走高的解决方案
新能源车投保存在这么多的难题，如何选择险种，避免车险中的坑呢？
总结起来分为3个方面：
1.必买险种：交强险、三者险、车损险、不计免赔必须要买；
2.选择性险种： 根据汽车的新旧状况，汽车价格选择是否要买划痕险； 停车情况（是否有车库？是否经常把车停在小区楼下），行车状况（乡镇道路或者城市道路），选择是否需要购买玻璃单独破碎险；是否具有营运性质，选择是否购买车上人员意外险（乘客）；建议车主至少投保一份车上人员意外险或综合人身意外险；
3. 不必要购买险种： 涉水险、自燃险适用于燃油车，与新能源车不匹配，没有必要选择。新能源车自带定位系统，减少盗抢概率，可以不买盗抢险。
7. 尾声
新能源车尚在发展阶段，行业形态并未定性，因此制定一套完全适用于新能源车的险种还需一定的时间。
制定新能源车险，不仅要规定按照哪项车价（补贴前还是补贴后）入保，明确赔偿界限，还需要在车损险中对新能源车电池自燃、短路、碰撞损失等风险及其赔偿标准进行判定等等
虽然新能源车保费较高，但是本身强大的优势还是不能忽视的。
[1]. 国家补贴车价，让购车价更优惠
[2]. 新能源车绿色环保，没有购置税
[3]. 电力取代燃油，用车成本更低
普通的家庭代步汽油车，每年行驶1.5万至2万公里，百公里油耗量以8L来计算，大概每年需要1200L到1600L的汽油。我们假设汽油每升7元，那么每年的油费是8400到11200元左右
一款普通的新能源车，电池容量大概为41度，按照标准300公里的续航，一年用电量2050-2733度电，我们按照充电站每度电2元计算，每年消耗的电费是4100-5466元
车主在选购新车时，还是要根据自己的实际需求出发，选择合适的车辆。

组织架构大调整！比亚迪卷出新高度

比亚迪 不仅站得高，还望得远。

2023年对于汽车市场来说注定是不平凡的一年，赛道太过于饱和，车企们铆足了劲往前挤，但这条路终究不是那么好走。

降价、保价、补贴......车企们花样百出，想尽办法只为搏得一线生机。而坐拥国内新能源汽车市场头把交椅的比亚迪，却将目光锁定在了企业组织架构变革上。

有内部人员称，比亚迪旗下所有品牌都会成立一个品牌研究院，包括王朝研究院、海洋研究院、 腾势 研究院等。除了研发还保留在总院，各品牌的项目、运营和产品等都会独立到品牌研究院。

一个好的企业组织架构，可以为企业内部建设提供重要的支撑。这既是一家企业的上层建构，也是战略布局图。很显然，比亚迪想靠自己的这张战略布局图，在新能源市场中，打一场漂亮仗。

而比亚迪的这场组织调整早在年初就开始了，目前各个品牌研究院的关键岗位人员已经就位，其中像王朝和海洋的研究院院长基本都是各自的大车型总监，腾势汽车的院长则是原腾势CEO王凤仪。

值得一提的是，这种独立品牌研究院的架构早在同行 吉利汽车 中实施多年，其优势是能够更好的梳理产品、项目资源，以及更方便做项目的独立核算。

虽说比亚迪这两年销量十分可观，但其节奏还是相对平缓，表现中规中矩的比亚迪，正需要独立品牌研究院的架构，来刺激其资源整合和运营效率的神经。

而最近的比亚迪更是大招频出，卷出新高度。

随着“ 仰望 ”和“F品牌”的强势加入，也让比亚迪的产品矩阵更加完整。而上周比亚迪汉唐双旗舰冠军版上市，更是将比亚迪的热度推向一波小高潮。

如此一来，品牌规划也成了比亚迪需要跨过的一道坎，而如何避免产品内耗也是比亚迪需要面对的问题。不过比亚迪将各个品牌的价格定位都区分得很清楚，再加上这次比亚迪内部的组织架构变革，相信比亚迪对旗下各个品牌的发展会更加有条不紊。

而除了在工程院推动成立品牌研究院，比亚迪的另一个研发重镇——规划院也在发生调整。

因为此前比亚迪规划院、第六事业部、第五事业部和工程院等部门，均有智能驾驶研发项目在推进，难免存在资源重复投入和消耗。所以比亚迪从年初开始逐步统一业务出口，将智能驾驶的研发任务主要交给规划院和第五事业部负责，前者重点负责高阶智能驾驶，后者负责低阶智能驾驶。

比亚迪董事长王传福曾公开表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，公司在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。

虽说比亚迪去年销量已力压 特斯拉 ，在电动化领域取得了不俗的成绩，但智能化领域却是一块明显的短板。

面对更长远的智能驾驶这条全新赛道上，比亚迪的前瞻性是令人佩服的。提前布局智能化这块短板，思路清晰明确，也正是因为比亚迪的未雨绸缪，才能为自己搏得一个好的未来。

回看比亚迪这些年来取得的成绩，比亚迪在新能源这条赛道中上演了无数高光时刻。

去年比亚迪全年销量达187万辆，问鼎全球新能源汽车榜首，但比亚迪野心远不止于此。

众所周知，2023年比亚迪的年度销量目标是冲击400万，从187万到400万，是巨大的跨越，这势必需要比亚迪在产品及运营上更下功夫。

值得一提的是，有网友 发现 比亚迪日前注册了新商标“云辇”，该商标或为比亚迪一项新技术。正是在这个众多车企忙于打价格战撬动市场的时候，这又是新车，又是新技术，可见其野心勃勃。

物竞天择，适者生存。比亚迪这两年风光无限，但比亚迪不会止步于此。在水深火热的价格战大背景下，比亚迪需要来一次深刻的变革，而这次的组织架构调整正是比亚迪这个新能源巨头深刻变革的开始。而对于比亚迪想要实现2023年400万销量的目标，这场变革，也不可或缺。

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