为什么说奥迪是中庸人的选择？

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本文目录一览：

• 1、为什么说奥迪是中庸人的选择？
• 2、开奥迪a6l都是什么人
• 3、奥迪新任CEO面临五大难题

为什么说奥迪是中庸人的选择？

因为奥迪的历史相对较短，130多年来仍不如奔驰，100多年来不如宝马 。奔驰一直被消费者视为BBA的领导者，宝马是一千年来的第二，奥迪是第三。历史上，奥迪确实不如奔驰和宝马。目前， 奥迪被大众集团收购 ，普通大众品牌收购高端奢侈品品牌将对其高端稀有性产生不小的影响。就像吉利收购沃尔沃和印度塔塔集团收购路虎一样，它仍将对品牌影响力产生负面影响。还有 国内奥迪汽车销量很好，年销量超过奔驰宝马，因为看多了也就觉得很平常 。

其次是奢侈品和室内装饰。奔驰绝对占据上风，专注于奢华 。宝马注重控制。奥迪，也许是科技。所有液晶面板都可以使用一年。 奥迪汽车的优势很难转化为优势 ，这可能是许多人认为奥迪是“伪奢侈品牌”的原因。

不过奥迪仍然有自己的个性和特点。奥迪的外观非常适中，但也缺乏一些锐度。 对于一些高性能奥迪汽车来说，很难从外观上区分它们 。因此，RS7也被称为疯狂绅士，扮演猪和老虎的角色。奥迪的四轮驱动系统仍然非常好。世界上人们通常只使用两种四轮驱动系统，一种是奥迪，另一种是其他。

许多人认为奥迪不如奔驰和宝马。一方面， 正是因为折扣大，价格才被迫上涨 。奥迪的折扣降低了豪华车的整体价格水平。另一方面， 国产奥迪是大众的做工 。

开奥迪a6l都是什么人

1、 奥迪A6L扮演“官车”的角色 ，但奥迪A6L车辆越来越受中国消费者认可，有些地方，奥迪A6L都比奔驰E级、宝马5系等车辆流行，买奥迪A6L也比奔驰和宝马更有面子。

2、 一些中小企业小老板们的最爱。 在生意圈，大家都认可奥迪A6L，足见奥迪A6L的气场很足。

3、 还有很多高级白领选购这款车 。

奥迪A6L车辆的整体售价为41.98-65.38万，虽然优惠力度达5万元+，但这款车的落地价保守估计在40万以上，根据现在的用车标准来推算，凡是买奥迪A6L的车主，其家庭年收入都在40万+的水平，现在很多一线城市打工族，年收入都在这之上，这也是奥迪A6L能够畅销的根基所在。

车主选购奥迪A6L原因：

主要原因就是，奥迪A6L车辆空间较大，车辆乘坐感舒适，且它还具有较为优秀的NVH属性，奥迪A6L乃是以商务的标准设计的家用车，大家选购它无可厚非！奥迪A6L，它最初的定位乃是偏商务性的家用车，首先说车辆空间，奥迪A6L车辆的长宽高为5038x1886x1475mm，车辆轴距为3024mm，这样的尺寸空间，毫无疑问乃是标准的C级车，车主和乘客坐进车内后，唯一的感觉就是宽敞，后排甚至可以半躺的姿势乘坐。

奥迪A6L，车辆内饰所用材质偏软，车辆内饰都被真皮材质包裹，具有非常细腻的手感，试问，哪一个车主能够经受住它的考验？奥迪A6L主副驾驶座椅，均支持前后调节、 靠背调节、 高低调节、 腰部支撑等功能，可以带来比较舒适的体验感。

在科技感配置、安全性配置方面，奥迪A6L也毫不吝啬，车身稳定、自动驻车、主动刹车/主动安全系统、上坡辅助等全系标配，液晶仪表尺寸达到了12.3英寸，中控液晶屏为10.1英寸，触控式液晶屏，支持carplay、carlife，可控制导航、电话、空调、多媒体系统等，科幻味儿浓厚。

奥迪新任CEO面临五大难题

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来奥迪新任CEO面临五大难题的相关内容。

作者 | 龚宸芫 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

前大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）任命的最后一位高管，迎来下岗命运。

2023年6月29日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）被免职，即将接替他的是大众汽车集团产品与战略主管Gernot Döllner，任命将于2023年9月1日生效。

此举是大众汽车集团新任首席执行官奥博穆（Oliver Blume）做出的最新重大调整。

尽管奥迪监事会主席Manfred Döss礼貌地向这位前宝马董事会成员告别，“他在规划和推动关键战略决策方面具有远见卓识，其中最重要的是电动化战略”。但外界认为杜斯曼的离开只是时间问题，不仅涉及派系之争，也有奥迪业绩落后等问题。

▲马库斯·杜斯曼

杜斯曼跟随迪斯从宝马集团（下称“宝马”）来到大众汽车集团，迪斯提前“下课”后，杜斯曼一度被认为遭架空，他几乎没有内部政治支持。

而即将上任的Gernot Döllner曾是一名机械工程师，于1993年以博士研究生身份加入大众汽车集团。与奥博穆一样，他曾在保时捷担任多个管理职位。2021年以来，他在大众汽车集团担任集团产品和战略负责人及秘书长职务。

“我很荣幸也很兴奋能担任这个新角色。奥迪是一家有着丰富历史的优秀公司，我期待与奥迪的整个团队一起塑造公司未来。”Gernot Döllner说。

在宣布杜斯曼的继任者时，Döss表示：“在这个时间点上，Gernot Döllner是进一步加强公司产品战略及其在关键市场地位的合适人选。”

你情我愿、一片恭贺声背后，Gernot Döllner的处境实则并不乐观。奥迪虽然是大众汽车集团的摇钱树，但其也存在不少让大众汽车集团头疼的难题。

在大众汽车集团始于奥迪的柴油车作弊丑闻之前，奥迪品牌的目标是超越宝马和梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”），成为全球顶级豪华车品牌。事与愿违，当下的奥迪不仅在最大市场——中国表现落后，还在电动汽车等关键领域也跟不上前两者脚步。

01.

比不过奔驰宝马

在任命消息宣布前一周，杜斯曼领导的奥迪品牌还在受到奥博穆指责。6月21日，奥博穆在资本市场日公开声称，奥迪在创新方面进展缓慢是一个令人担忧的关键问题，尤其是在电动化方面。

奥博穆认为，奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来，“我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，此外还遇到了严峻的软件问题，这迫使我们不得不推迟电动车发布计划。比如原本计划2024年推出的新车不得不推迟至2027年才能发布，而宾利则更是推迟到了2030年。”

今年5月，因大众汽车集团旗下软件子公司Cariad研发进度严重滞后，并且连年亏损，大众汽车集团已宣布裁撤该部门除人事外的所有高管，并几乎重组了Cariad的董事会。

Cariad是在迪斯力推下成立的独立软件公司，并且是迪斯任中最看重的版块之一。杜斯曼也与Cariad的进展有所关联，在他任职期间，奥迪一定程度上主导了命运多舛的软件业务。

与此同时，在奥博穆看来，中国市场是奥迪在全球最大的单一市场，但奥迪在中国市场的表现不佳，且纯电动汽车产品在中国缺乏竞争力，而整个大众汽车集团又高度依赖中国市场。 寻车网

2022年，奥迪全球市场销量为161.42万辆，与宝马的240万辆和奔驰乘用车的204.4万辆已有明显差距。

不仅是奥博穆，奥迪品牌的高管也不满电动化进程。这家汽车制造商的高管们对奥迪在向电动化转型方面无法跟上德国同行宝马和奔驰，而感到沮丧。此外，奥迪在中国的销售业绩没有达到预期，进一步增加了他们的担忧。

今年一季度，奥迪纯电动汽车销量与宝马和奔驰有较大差距，其中奥迪约为3.5万辆，奔驰约为5.2万辆，宝马则约6.5万辆。

在共性上，BBA（奔驰、宝马、奥迪）在华面临同等焦虑。一边是主流豪华细分市场头部地位逐渐被快马加鞭的中国品牌赶上，一边是电动化进程差强人意，在中国市场未激起水花。

2022年，奔驰在华累计销量75.17万辆，同比微降0.9%；宝马在华交付79.19万辆，同比减少6.4%；奥迪在华销量为64.25万辆，同比下滑幅度达9.2%。

颓势在今年延续。今年一季度，奥迪在华交付13.6辆，同比下降16%；宝马在华销量为19.5万辆，同比下跌6.6%；奔驰在华销量为19.1万辆，虽然同比微增2.6%，但不及豪华市场平均发展水准。

有分析认为，中国品牌在中高端市场的突围，是造成BBA下滑的重要原因之一。6月，理想汽车创始人李想表示，随着纯电车型以及明年理想L6的交付，理想汽车有信心在2024年实现总销量超过BBA。

在新能源汽车领域，只有宝马公布了今年一季度在华的电动车销量，为1.98万辆，而奔驰和奥迪并未公布具体数字，奔驰只提到纯电动车在华销量同比增长109%，奥迪没有公布任何一项数据。

今年5月，中国的新能源车渗透率已达33.7%，较去年同期26.5%的渗透率提升7.2个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率50.4%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。

乘联会专家张明生认为，国外豪华品牌的电动化转型仍待发力。在汽车产品电动化和智能化赛道上，中国汽车企业无疑是早走了一步。这在今年的上海国际车展上已经显现出来了，也使跨国汽车企业感受到了中国企业的创新能力。

为了能够跟上时代步伐，在今年上海车展期间，BBA将目光都聚焦到电动化转型上，展台C位由电动车镇场。并且，三家品牌都派出高管团队，到蔚小理等中国新能源品牌展台打卡、交流和学习。

其中，为了突出中国市场的重要地位，在车展前夕的宝马之夜上，宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐用不太熟练的中文致辞，并反复强调宝马“家在中国”，更坦言宝马半个董事会的成员与主要业务线的负责人包了两架飞机来到中国。

对于未来的中国市场，BBA达成的共识是，在中国设立本土化的研发团队和技术团队，以开发符合中国用户需求的技术和功能，打破了国际车企只在中国建立工厂的惯例。

02.

新官上任必须解决5大问题

杜斯曼在任期间遗留的品牌问题，将一一由继任者Gernot Döllner负责解决，后者被认为是奥博穆最亲密的伙伴之一，而新领导层会带来什么样的变化还有待观察。

大众汽车集团显然期望由Gernot Döllner掌舵的奥迪发生重大变化。人们也希望，如果继任者要继续现任首席执行官的任何事情的话，那就是全力投入电动化，而且要快。

未来，随着Gernot Döllner正式上任，其将挑起一副重担，主要解决以下五大问题：

其一，保证新产品按时推出。

奥迪已经好几年没有推出重要的新车型了。反观竞争对手，奔驰在市场上拥有一系列纯电动汽车，如EQS、EQS SUV、GLE和GLE SUV，宝马也有iX、i4和i7。然而在Cariad影响下，奥迪新一代纯电动汽车的首款车型Q6 E-tron的上市一直被推迟。

Gernot Doellner需要确保，先前计划的20款新车型（一半是纯电车型）要在2025年之前如期上市，但留给他的时间不足一年半。

并且，从2026年开始，奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车；到2033年逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。

其二，尽快决定是否在美国修建工厂。

西方公司正寻求减少对中国的依赖，这让全球第二大汽车市场美国变得更为重要。在这方面，奥迪必须迎头赶上。

2022年，奔驰在美国销量为35.1万辆，宝马为33.2万辆，而奥迪仅售出了18.7万辆，特斯拉同期在本土市场的销量为49.1万辆。

目前还不清楚奥迪是否会在美国建立自己的工厂，若决定修建，将给奥迪品牌发展带来巨大优势，尤其在关税方面。

在此方面，Gernot Doellner需要尽快作出决定，因为工厂需要数年时间才能开始生产。杜斯曼最近宣布，即将对奥迪在美国的生产作出决定。现在就看Gernot Doellner的态度了。

其三，让奥迪重获尊重。

奥迪不仅在车型发布和销量上落后于竞争对手宝马和奔驰。作为一个高端品牌，它在消费者感知上也落后了。奥迪以质量好而闻名，但在其他领域，它已经很长时间没有取得成功了。

产品定位上，奥迪在中国被视为公务员用车，而不是宝马和奔驰的真正竞争对手。技术方面，奔驰和宝马亦领先奥迪。

今年9月，宝马将在慕尼黑国际汽车展（IAA）上展示其软件驱动的电动平台Neue Klasse（New Class），届时双方的差距将进一步拉大。Gernot Doellner需要积极将奥迪定位为宝马和奔驰的竞争对手。

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