长城皮卡驾控体验营 皮卡也玩车机互联了

能依旧卓越不俗 长城皮卡驾控体验营

【编者按】随着皮卡解禁消息的不断释放，以及产品的升级改造，皮卡越来被大众所熟知并认可。澎湃的动力、强悍的通过性、更低的油耗、实用的载货能力以及对安全舒适驾驶的不断追求，使得这种向轿车、SUV级别逐渐看齐的车型，在满足车主们载货运输的同时，也越来越能满足车主的其他需求。4月13日，一场主题为“王牌实力 谁与争锋”的长城皮卡驾控体验营活动，随着皮卡春天的到来应运而生。这场试驾体验活动，充分展示了长城皮卡实力。即使在大雨天气道路湿滑泥泞难走的路况下，长城皮卡表现出的动力性、通过性、平稳性以及操作稳定性等综合性能依旧卓越不俗。

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本次试驾活动路线选址郑州郊区黄河之滨，地貌丰富，景色优美，是一处不可多得的试驾圣地。选在此处，既可客观展现长城皮卡多情境、全路况的适应能力，又能观赏周围天然风光，快哉不已。活动当天，郑州大雨连连，这对本次试驾来说，既是困难也是考验。在经过黄河大桥附近的路线时，8辆长城皮卡首尾相连形成“1”字队，远看像一群狂野但可控的骏马，气势磅礴。针对本次试驾路线特殊的地貌特征，活动设置了兼具挑战性与观赏性的性能测试环节，充分展现了长城皮卡超强的冠军产品力。

节省油耗。为了测试长城皮卡究竟有多省油，主办方专门为媒体朋友们准备了一场负重节油赛，工作人员将一队皮卡车统一加满油并装载175kg左右的桶装水，媒体朋友分组比赛，每辆皮卡乘坐3-4人，最后测试到达目的地后皮卡的平均综合油耗。

虽然试驾当天下雨路况极差，又在负重的情况下行进，但本次长城柴油皮卡的百公里平均油耗为6.21L，节油性可见一斑。

动力强悍。一台皮卡究竟能拉多少台自重2.7吨左右的长城皮卡？这里有答案。在力拔千钧环节中，用拖车绳将8台皮卡车首尾相连，头车启动后匀速前进，其他7台皮卡“0”速启动，最终头车风骏6成功完成了拖拽7台长城皮卡的挑战，再次证明了其315N•m的强大输出扭矩、彪悍的拖拽能力以及强劲的动力。

除了针对节油和动力的单项功能测试，综合能力测试环节-超长复杂路况体验，绝对是长城皮卡驾控体验营活动的一大亮点。

综合测试力证冠军品质。考虑到大部分皮卡用户对车辆的综合需求，主办方在活动设置环节颇费心思，找到了一条中国最典型的乡村公路——烂泥、坑洼、坡路。此路线经过各种大货、重型运输车等常年累月的碾压后，已经变得破烂不堪，再加上郑州近日雨多，路况更加复杂多变，对皮卡的动力、底盘、通过性、操作响应以及舒适度等性能要求甚高。就是这样一条不能再烂的典型乡村烂路，搭载GW4D20D发动机的长城皮卡凭借低速高扭的特质、敏捷的动力响应、强劲的四驱动力以及良好的底盘韧性和车身稳定性，轻松通过该路段，强大的冠军品质一目了然。

在超长复杂路面试驾过程中，媒体朋友在体验轿车级别的舒适座椅的同时，对影音娱乐系统等都赞赏有加：“简直赶上了SUV的内饰配置啊”！

本次长城皮卡驾控体验营活动，媒体虽然只有短短1天的体验时间，但从所有媒体朋友的现场反应来看，无论是长城皮卡的动力性、燃油经济性还是综合性能，都大大出乎他们的预料。

皮卡也玩车机互联了 长城皮卡风骏7初体验

【编者按】笔者曾有幸在今年5月份试驾过长城皮卡风骏6，而在今年9月份，全新一代的风骏7已经亮相，在它正式上市之前，我代表网易汽车有幸再次提前短暂试驾了一天，而相比前代车型风骏6，新车给笔者感受到的最大不同来自于内饰设计及搭载的智能网联系统，这使得其车内的整体氛围和质感与我们印象中的皮卡有了很大的区别。

●科大讯飞互联系统

要说近年来车机互联系统已经不是新鲜东西，尤其是对于自主品牌推出的新车而言，几乎搭配智能网联系统是基础配置，然而这些一直都是SUV、轿车们的专利。对于功能性、越野性能为主的皮卡车型来说，似乎和智能互联离得有些远，然而风骏7作为一款全新的皮卡产品，在这方面算是完全跟上了时代的步伐，搭载了由科大讯飞提供的车机系统以及语音识别功能。

客观来说，这套车机系统的功能着实称不上强大，支持的功能有导航、媒体、收音机、电话以及倒车影像等，智能网联功能则包括在线收听新闻、查询天气、美食、酒店以及机票信息等。据悉厂家将在车主购车时连续增速两年每个月500M的流量。

当然新车最大的特点在于科大讯飞的语音识别、控制功能，不仅可以通过“风骏，你好”进行唤醒，也可以重新为它命名，并且支持打断它直接说下一句的功能。究其原因，是因为强大的车机系统是由阿里、腾讯、百度等大平台制作，科大讯飞作为语音专家仅提供语音系统，而这套车机系统则完全由科大讯飞提供，由于它不是专业做整套车机系统的供应商，其最大亮点还是在语音方面。

当然，对于一款皮卡车型而言，这套车机系统已经足够惊艳，毕竟它的前辈和对手们在这领域目前都是“无”，并且皮卡车型的车主的注意力应该也不会在多么炫酷的车机上，它的功能已经能够满足日常使用中的大多数需求，应该算是很合理的配置。

●内饰像SUV看齐

除了车机系统带来的9英寸大屏，风骏7整体的内饰也有了明显的升级，其采用了经典的T字型布局，并且配有仿碳纤维饰板以及银色装饰条，物理按键采用了钢琴式造型，与风骏6相比，其造型明显更加偏向SUV等乘用车。

配置方面，新车配备三幅式多功能方向盘、座椅加热、USB接口、自动空调、胎压监测、12V备用电源、定速巡航、自动头灯、驾驶席6向电动调节、倒车雷达、倒车影像等配置，配置水平属于正常范畴，称不上豪华但也具备了一定的档次感。

不过在SUV也越来越追求精致化和豪华感的当今市场，风骏7的内饰整体质感比起主流的热销SUV而言还是略逊一筹，包括中控台用料以及仪表盘造型等还有一些皮卡车型的影子。不过值得一提的是，新车座椅的造型和舒适性都相当出色，笔者在一天的驾驶过后并没有感到任何的不适。

●外观有所升级，但并不明显

作为全新一代的皮卡，风骏7自然在外观上也是有所升级的，前脸大灯组造型更加动感，雾灯处和前保险杠处格栅采用了蜂窝网状的设计，比起风骏6也要更加时尚。不过从整体的造型和视觉感受来看，新车的升级并没有内饰那么惊艳、明显。

风骏7分为小双排和大双排两种车型，我们本次试驾的车型为大双排，其车身尺寸为5395/1800/1760mm，轴距为3350mm。防滚架采用黑色哑光材质，视觉效果和手感都十分出色。

车尾部分造型比较普通，不过其后保险杠集成了踏板功能，并且配备了倒车影像摄像头，档次感和功能性都很出色，不过尾灯组的光源仍未卤素光源。风骏7采用了P235/70 R16的轮胎规格，轮圈为6幅式铝合金造型，风格较为粗犷。

●乘坐空间正常/载物能力超群

乘坐空间方面，身高1.75m的体验者坐到前排，头部空间约有1拳，保持前排座椅不动的情况下坐到后排，头部空间依旧为1拳，腿部空间则为1拳3指，整体而言和紧凑级SUV的空间类似，不算宽裕但也够用。

而作为一款皮卡车型，其载物能力可谓十分出色，试驾的大双排车型的货箱尺寸为1680/1460/480mm，并且货箱内涂有货箱宝，能够起到防腐蚀、防刮擦的作用。

●经典动力总成/越野性能强悍

我们试驾的风骏7柴油版车型搭载的是我们非常熟悉的2.0T柴油发动机+6速手动变速箱的组合，代号为4W4D20D的发动机最大功率105kW，峰值扭矩315N·m，悬架则依旧采用了前双叉臂式、后钢板弹簧的组合。

风骏7

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新车配备了高速两驱、高速四驱以及低速四驱三种驾驶模式，通过档杆附近的旋钮进行切换，四驱系统为电控分时四驱，并配有伊顿式后桥差速锁。

新车在日常公路驾驶时，日常驾驶时的转速基本维持在1500-2000rpm，当转速超过2000rpm后会感到较为明显的动力输出，不过由于是柴油发动机的缘故，其动力输出与汽油车型有些差异，对于不常驾驶柴油车型的驾驶者来说会有些不适应。车辆整体NVH表现较为出色，不过柴油发动机特有的噪音还是能够传入车内。

方向盘转向力度相对SUV而言略重，不过也属于单手可以操作的程度，手动变速箱档位清晰，换挡时有明显的吸入感，不过在挂挡时比大多数手动挡车型需要多使用一些力气，乘坐方面唯一的瑕疵要属钢板弹簧后悬架给后排带来的颠簸感，这在过一些减速带时十分明显。

高速行驶时（本次试驾过程中约为105km/h），风骏7良好的隔音得到了进一步体现，车内同行人员之间聊天丝毫不受影响，与城市道路驾驶时区别不大，唯一能被耳朵明显察觉到的依旧是柴油发动机的声音。

最后作为一款皮卡车型，风骏7的越野能力也得到了展示。得益于较高的离地间隙和良好的通过性能，即使是两驱高速模式下，对于一般的飞铺装路面也能轻松应对，底盘韧劲十足并没有任何松散的感觉。而当挂入四驱高速挡之后，我们驾驶风骏7轻松通过了驼峰路以及溪水河流，面对礁石、暗沟表现从容，涉水深度预计能超过450mm。

全文总结：

作为长城皮卡的全新一代车型，风骏7确实在外观细节、内饰造型以及智能网联等方面有着较大的提升，整车的精致感和档次感都进一步像SUV等乘用车迈进，并且在越野能力等方面延续着强悍的性能。长城皮卡作为国内皮卡市场连续20年销量第一的品牌，在风骏7推出后无疑将继续在很长一段时间内继续霸占这一宝座。