雷克萨斯全新七座SUV—TX大解析！为何无法进入国内？ 引入后能否打动国内买家 丰田世纪SUV详细解析

最近经常有小伙伴私信询问雷克萨斯全新七座SUV—TX大解析！为何无法进入国内？ 引入后能否打动国内买家 丰田世纪SUV详细解析相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、疑似丰田世纪SUV实车谍照首曝 或将于2023年秋季全球首发
• 2、雷克萨斯全新七座SUV—TX大解析！为何无法进入国内？
• 3、引入后能否打动国内买家 丰田世纪SUV详细解析

疑似丰田世纪SUV实车谍照首曝 或将于2023年秋季全球首发

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了疑似首次曝光的 丰田世纪 SUV实车谍照，新车或将于2023年秋季全球首发，比较可能的时间或许是8月份，该车可能是一款有着与 劳斯莱斯 库里南 相似方正造型的SUV，海外售价可能在1000-1500万日元之间。考虑到 丰田 此前在国内注册了“CENTURY”商标，因此未来或许也会引入中国市场销售。

外观设计方面，丰田世纪SUV看起来拥有类似劳斯莱斯库里南的方正车头造型，预计会采用分体式头灯设计，车身线条硬朗方正，具有极强的力量感，尾灯部分预计也会采用类似长方形的造型。

根据目前掌握的消息，因为有着巨大的车身和方正的造型，新车在丰田内部也被昵称为“日本劳斯莱斯库里南”，预计车身长/宽/高在5200/1950/1750毫米左右，轴距3000毫米左右。

丰田世纪SUV可能与即将到来的 雷克萨斯 TX一样，大概率也会基于丰田 汉兰达 平台打造，与将会提供三排座椅的雷克萨斯TX不同，为了保证第二排乘客拥有足够奢侈充裕的腿部空间，仅会提供两排座椅，预计未来也会提供五座版和四座版车型可选。

动力系统方面，丰田世纪SUV预计会搭载由3.5L V6发动机构成的混动系统，通过在后轴布置电机实现四轮驱动，得益于巨大的车身尺寸，未来或许还有推出纯电版车型的计划。不过目前暂时还没有得到将会搭载V8或V12发动机的消息。

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雷克萨斯全新七座SUV—TX大解析！为何无法进入国内？

​六月， 雷克萨斯 一连发布三款新车型，除了上周在米兰登场的欧洲向高级小型SUV-LBX 以外，这周则是选在美国 丰田 总部德州奥斯汀进行了TX与GX双车型的全球首发。首先介绍 TX，TX 其实就是此前不久推出的 Grand Highlander （大 汉兰达 ）的双生车型，同时也是取代过去 RX L 定位的全新高级三排七人座 SUV。

目前 TX 在原厂定位是作为北美地区专用车型开发和推出的，以满足北美地区对三排七座车型的强烈需求。其内部空间经过精心设计，使所有乘客都能舒适地移动。预定于2023年底上市，不过价格尚未确定，只是大约车身尺寸与GX同等，但比起擅长应对恶劣路况的GX，更加重视在城市地区行驶的舒适性。

·依旧延续家族式风格 寻车网

TX 外观设计相当类似全新的 LBX 小车，纺锤形中网造型延续 NX、RX 与 LBX 演变成了无框架的设计，上方的贯穿饰条将两侧锐利的 LED 大灯衔接，至于日行灯与水箱罩形成呼应、更是刻意超过大灯的框架，因此车头看起来十分锐利。

由于是以 Grand Highlander 为基础「重新设计」，因此 TX 的车身架构与其相当类似，不仅有着外扩的翼子板、同时D柱还采用熏黑处理营造出悬浮式车顶的感觉。尺寸方面长宽高分别为5159mm X 1989mm X 1781mm，轴距为2949mm；至于车尾同样使用贯穿式尾灯设计非常具有辨识度，保险杆下缘则采用熏黑设计与其形成呼应。

·比过去RX L更宽敞、更实用

内饰部分则是跟 Grand Highlander 有着明显的分野，配备12.3英寸仪表盘+14吋悬浮式中控屏幕并保留了实体按键，其他像是 HUD 抬头显示器、无线 Apple CarPlay 和 Android AUTO 兼容性。配备 21 个扬声器的Mark Levinson Premium 环绕音响系统适用于所有动力总成，专为 TX 车厢而调校，可提供高质量声音！

另外座椅布局则维持 2+2+2和2+3+2两种布局，并配备有后排独立空调、手动调节的方式。第二排座椅放倒后可以第三排座椅椅背保持齐平，折叠后储物空间高达2775升。TX 全车共有13处杯架和7处Type C充电接口，完全满足全家人出游的需求。第三排座椅则拥有非常可观的乘坐空间，即便是成年人也伸展自如。

当然为了做出与 Grand Highalnder 的区隔，雷克萨斯TX 大量采用隔音材料如高阻尼车门和车顶密封件，在行李箱和地板区域下方采用额外的消音材料，以减少与振动相关的后座噪音。车架部分包括焊接和粘合剂，在底盘的主要框架部件增加车辆的连接刚性。此外转向系统和后轮悬吊系统也得到加强，随着后多连杆悬架设计的引入和加宽的前后轮距，这些改进使车辆能够通过轮胎与道路直接连接，带来更好的操控感。

·3.5L V6配PHEV系统是亮点！

动力方面，TX车型分为TX 350、TX 500h以及TX 550h+等多种动力形式，其中TX 350将会搭载2.4T发动机，最大输出279马力，最大扭矩430N·m，并提供前驱和四驱版本。TX 500h“F SPORT PERFROMANCE”专属的2.4 Turbo Hybrid 涡轮混合动力系统规格更导入“DIRECT4”四轮驱动技术，系统综合输出为371hp、最大扭矩555N·m；最后 TX 550h+使用3.5L V6发动机与电动马达组成的PHEV插电系统，最大功率412hp，纯电续航预计为55km左右。

顺带一提，这套3.5 PHEV架构未来也将会放在 丰田世纪 PHEV 车上，因此可以期待一下他的实际动力表现为何。

行文至此，纵观过去豪华中大型SUV市场，雷克萨斯一直以RX/RX L 来进行错位竞争挑战 1A2B 市场，虽然市场表现可圈可点，只是面对北美市场要求的第三排需求，雷克萨斯旗下一直只有 GX 车型可以抗衡。如今 雷克萨斯TX的加入，将过去RX L不足的地方加以改动，未来势必大幅增加在豪华中大型SUV市场的话语权，此次与GX共同发布，更让消费者有两种截然不同的选择。

至于国内市场是否会导入的问题，目前 TX 是北美市场专用车型、同时也是第一台在印第安纳州丰田Motor Manufacturing, Indiana (TMMI)生产的 雷克萨斯车型，在先期供应只供应给北美市场的状况下，使得TX导入计划没有这么的明确。

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引入后能否打动国内买家 丰田世纪SUV详细解析

丰田世纪 一直被看做是日系车的天花板，也被称为日本的“ 劳斯莱斯 ”， 丰田 世纪轿车一直都是权贵出行的专属座驾，如今它的队伍也如愿得到壮大，全新的 丰田世纪SUV 来到台前，举手投足都展现了专属豪华感。

丰田世纪 SUV 在日本本土市场将每个月限量30台，其起售价为2500万日元，约合人民币124万元。未来，世纪 SUV 还有望推出敞篷版本，这很可能会是天皇专属版本。值得一提的是，这辆豪华 SUV 有可能会引入国内，它也出现在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，并显示新车的中文名字或为“世极”。

世纪车型于1967年首次亮相，是丰田的顶级产品，面向豪华商务出行市场。在那之前，这一细分市场一直由西方豪华品牌主导。为了实现突破，丰田决意打造本土豪华车型。第一代世纪车型基于当时丰田最先进技术打造而成，融合了传统日本美学和以人为本的设计理念，实现了卓越的静谧和舒适性。五十多年来，世纪一直作为日系豪华车的首选，体现了无可匹敌的至尊地位。

有了成功的轿车产品，开发团队又对世纪车型的未来方向进行了广泛研究，以确保不同的用户都能够体验到超出他们期望的不同产品，于是一款全新的豪华 SUV 应运而生。

世纪 SUV 车型充分考虑到每位客户的切实需求，全球范围内进行全面定制。“威严庄重”的主题贯穿了整个设计，使它成为又一款崇尚日本美学元素的豪华车型。

世纪 SUV 具有典型的“乘坐者之车”比例，重心位于后部，细腻的线条勾勒出宽大而流畅的门板，展现出独特的家族式设计语言。单是外观就处处透着精美质感，由名匠们精心打造，比如精美雕刻的凤凰徽标，通过对涂装表面的精心抛光而获得奢华光泽。

前大灯和尾灯内部均采用了四目造型，庄重之下还提升了科技感。车型尺寸方面，新车长宽高分别为5205/1990/1805mm，轴距为2950mm，整车质量达到了2570kg，乘员数量为4人。

新车内部设计以人为本，探索最极致的乘坐舒适性。世纪 SUV 提供了一个宽敞且功能齐全的内部空间，满足各种使用需求。音响系统的开发融入了声学制造大师的精湛技术，营造了舒适的视听空间，让乘客犹如身临其境。

后排车门提供普通打开和侧滑门两种开门方式，普通打开的后排车门可以75度开启，精巧的地板和恰到好处的离地高度提供了极佳的上下车便利性。此外，方便的自动可收纳电动踏步和易于抓握的C柱把手都让后座乘客可以自然而优雅的出入。

后排配备两个独立的座椅，座椅宽大厚实，有着不错的腿部支撑，第二排座椅可以放倒，提供最大77度调节，甚至接近于躺平。每个座椅还拥有独立的显示屏，中央有着宽大的中央扶手，并且每个座椅拥有独立的座椅控制屏，后排还提供了专属的小桌板。车窗具有变色功能，提供私密空间。

前排为驾驶员和随行人员也提供了足够现代化的操作空间，整个中控屏采用悬浮式的设计，并使用全液晶仪表盘和抬头显示系统。车内保留了大量物理按键，当后排大佬有需求时，可以更快速的打开相应的控制开关。

新开发的3.5升V6插电混合动力系统在保证了强大动力的同时，又达到了世纪车型对于安静行驶的诉求。这台插混系统的综合功率412马力，纯电续航69公里，配备E-Four四驱系统，WLTC工况综合油耗14.2L/100km。

新车配备的四轮转向系统“Dynamic Rear Steering”在低速时提供了便捷的“转身”，而在中高速时则实现了流畅自如的操控。

世纪 SUV 还首次提供了“后排舒适模式”，由驾驶员对车辆进行控制，以确保后排乘客能够舒适出行。“后排舒适模式”还协助制动控制，以抑制车辆停下时的颠簸。另外，该车还采用了新开发的“行李舱分隔结构”，使车身的扭转刚度和乘坐舒适性得到了极大的提高。

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