双离合变速箱别只想到大众，长城下线了全球首款9DCT变速箱 这就是国产首台9速变速箱！ 长城全新动力总成解析

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本文目录一览：

• 1、双离合变速箱别只想到大众，长城下线了全球首款9DCT变速箱
• 2、自主品牌硬核技术：长城首款横置9DCT变速箱和星途架构安全技术
• 3、这就是国产首台9速变速箱！ 长城全新动力总成解析

双离合变速箱别只想到大众，长城下线了全球首款9DCT变速箱

广汽本田用了22年时间，实现了从0到8000000的转变，而在800万辆之后，广汽本田会做什么。在本届的广州车展上，广汽本田给出了答案——价值。

今年是长城科技的爆发年，前几天蜀锦传媒已经解读了长城最新坦克平台的拓展性、耐用性、模块化等优势，这篇文章在多个平台中引起了的广泛讨论，由此可见长城在技术领域的研发，已经获取了国内消费者关注。而在广州车展前一天，长城发布了自主研发的新一代动力总成，至此在底盘、变速箱、发动机这三大件领域，长城有了站起来的资本。

为何这样说？我们先用数据，简单谈谈长城新一代动力总成。

1：下线全球首款9DCT变速箱，该变速箱为全球首款9速湿式双离合变速箱，相较较7DCT变速器综合效率提升3.5%、承载扭矩提升54%、重量降低近10%、搭载长度也缩短近10%，意味着在双离合变速箱领域长城走到了市场前列。

2：下线代号为GW4N20发动机能达到180kW的最大功率与，385N?m的最大扭矩，同时热效率达到了38.3%，意味着长城发动机在动力与燃油经济性，与合资品牌站在了同一梯队。

3：下线三合一电驱总成，该总成将电机、控制器、减速器三者合一，系统效率高、体积紧凑，能运用于不同级别新能源车型，意味着长城在纯电动汽车领域的未来发展有了技术支撑。

长城为何研发9DCT变速箱？

按照常理，重点信息放在最前面谈论，此次长城在广州车展前的重磅信息，当属全球首款9速湿式双离合下线。

长城坦克平台

中国汽车工业起步较晚，但是不能不建立起自身的核心技术，而自主品牌大多着重研发双离合变速箱，因为AT变速箱专利基本集中在爱信和采埃孚两个厂商手中，有着技术壁垒存在，而CVT变速箱的核心部件，如传动钢带同样有着技术壁垒。

但是双离合变速箱出现早、应用晚，其原理和结构基本是一致的，底层技术并没有被掌握在某几家企业手中，有点类似于安卓系统的“开源”，自主品牌研发双离合变速箱的难度更低，比如大众在之前为了绕开专利壁垒，也是从双离合变速箱领域入手。

长城为何不采购其余品牌的变速箱，而选择斥巨资自主研发9DCT变速箱?

其实，大多数品牌都有采购其余品牌变速箱的行为，包括有核心技术在手的品牌同样如此，但是造车必须得掌握属于自己的核心技术，不可出现“造不如买”的思想，需要保持自己的技术竞争力，同时还得提防被供应商卡脖子，特别是在当下的国际社会中，自主品牌得格外注意这一点。

长城的9DCT变速箱有什么优势？

明白了上述两个问题，也就想通了长城为何在双离合变速箱领域发力。其实，目前双离合变速箱以7速为主，而7速湿式双离合变速箱则是顶尖产品，比如大众集团旗下的奥迪A6L/Q5L，大众辉昂等高端车型皆采用7速湿式双离合变速箱，而此次长城研发出的是9速湿式双离合变速箱，也可以简单理解为当下双离合变速箱领域的最强者。

GW4N20发动机+9DCT变速器

具体来说，这台9DCT变速箱采用了内置集成式TCU（自动变速箱控制单元）技术，相比7DCT变速箱的综合效率提升了3.5％，承载扭矩提升54％，重量降低10％，搭载长度缩短10％，百公里油耗可降低7％。虽然，这些数值的提升幅度看似都不算大，但是变速箱领域经过这么长时间的发展，还能够这样的提升幅度，其实已经值得称赞。

而这些数值的含义则是，长城这台9DCT变速箱体积更小，不会过于占用空间，更低级别车型也能够搭载该变速箱，而对于高级别车型能够提升车内空间。另外，综合效率的提升，能够让动力响应更直接，同时百公里油耗也能得到降低。而承载扭矩提升54％，意味着能适配大马力发动机，比如长城自主研发的3.0T发动机，就有了自己的变速箱进行适配。

自主变速箱有更多可能性

GW4N20发动机+9HDCT变速器

自主研发的变速箱与动力系统，还有一点好处则是，因为皆是自己的技术，在进行调校、升级、适配、装机......要更得心应手。比如，长城将4N20发动机+9HDCT变速箱结合，打造出了相比7DCT可降低70%百公里油耗的混动系统，此外在9DCT变速器基础上匹配P2模块，将电机的位置布放于发动机后、变速箱前，峰值功率达到120kW，峰值扭矩达到330N·m。

重点在于，上述动力总成的发动机、变速箱等相关控制软件，皆是由长城自主研发，在后期进行动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化时，打下了基础，为更高级别自动驾驶铺下了一条路。

三合一电机有利欧拉品牌发展

通过长城欧拉今年频繁推出新车，对旧产品进行命名上的整合，可以看出长城将持续发力纯电动车型领域，而此次下线的三合一电驱总成，将对欧拉品牌旗下车型有所提升。

三合一电驱动总成

因为这套总成将电机、控制器、减速器三者合一，相比过去的总成体积更紧凑，而且具有电机噪音低，有效比功率高等优势，功率范围区间为35kW—200kW。而欧拉品牌当下生产小车，将进一步提升其车内空间，而且更高的电机功率也将提升车型的驾驶乐趣，并且还有利于欧拉品牌今后推出级别更高的车型。

蜀锦畅言：

需要注意的是，这些技术并不是停留在纸面上，而是已经下线生产，并且规划年产能为250万台，预计在今年底明年初将陆续与消费者见面。长城新一代动力总成，让长城在核心技术上又向前走了一步，虽然目前9DCT变速箱还未装机，没能进行试驾，但是仅从数据上来说已经走在了前列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌硬核技术：长城首款横置9DCT变速箱和星途架构安全技术

文/阮锦程

曾经采访过一位自主品牌工程师，对于自主品牌近年进步神速，特别是在被动碰撞安全方面已经完全不逊色于非豪华合资品牌。对方的看法是这样：

自主品牌相比合资品牌是弱势，而且在造车经验上有所不足。所以我们唯有很认真，按正规的流程去做安全测试，一点都不敢把流程省掉。还有各种动力配置我们也花了很多钱建实验室、挖人才来打造。

这让我想起来70~80年代的日本相机，当时日本相机还没有完全领先德国，所以在用料上更下功夫。

在2020广州车展期间，个别自主品牌趁着热点举行了发布会，展示了自己一些尖端的技术。其中就是长城的全新动力系统，以及星途的车身安全技术。

长城新一代动力总成下线，全球首款横置9DCT变速箱

GW4N20引擎+9DCT变速箱

我们知道变速箱近年朝着多档位发展，AT变速箱从8速发展到9速和10速，但双离合变速箱却一直进展不大。目前纵置变速箱最多档位的是法拉利和保时捷的8DCT，而横置最多档位是本田的8DCT。

大众曾经要研发10DCT，不过后来很明智地放弃了。与AT变速箱不同，对于基于手动挡技术的双离合变速箱而言，档位越多是不是越好还真的不好说，特别对于长度受限制的横置变速箱来说。

不过全球全球首款横置9DCT变速箱，给长城干出来了，而且是稳定性更好的湿式双离合结构。

不仅是9DCT，长城发布的是新一代动力总成，分别是GW4N20引擎、9DCT、混合动力的9HDCT变速箱和三合一电驱动总成，全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域。其中GW4N20引擎采用米勒循环设计，热效率为38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385Nm。

9DCT变速箱要解决的问题就是如何缩小体积，因此它采用了内置集成式TCU等技术。相比长城现款7DCT变速箱，9DCT的综合效率提升3.5%，承载扭矩提升54%，重量降低近10%，搭载长度也缩短近10%。

换算成大家最关心的油耗问题，长城宣称9DCT变速器比7DCT的百公里油耗可降低7%。而实际真的能做到这样，还有是否很好解决散热问题，这些只有等装车以后试驾才知道。

GW4N20引擎+9HDCT变速箱

相比9DCT，用在插电混合动力的9HDCT变速箱技术含量更高，按之前长城资料，这副变速箱是与博格华纳研发，关键技术P2模块和先进的电机绕线方式，都是博格华纳之前发布的技术。

在今年的上海车展上，包括博世、博格华纳、麦格纳和华为都推出了全新的三合一电驱动总成，三合一似乎是最佳的解决方案。而长城这次也发布了自己的三合一电驱动总成。

三合一电驱动总成

所谓三合一即电机、控制器、减速器三者合一，相比于市场同类产品，具有电磁噪音低，产品可靠性、稳定性好，有效比功率高等优势。长城新一代三合一电驱动系统，电机功率范围覆盖35kW—200kW，应用于不同级别新能源车型。

长城全新的一代的动力系统已经在蜂巢易创扬中产业园下线，生产线全面达产后，蜂巢易创扬中产业园规划年产能将达250万台。

星途M3X架构安全技术，开发过程进行一千多次整车级的优化

今年7月， 星途TXL进行了C-NCAP的安全评测，获得了超五星的成绩。

在执行2018版C-NCAP的安全评测标准中，星途TXL总分达到93.6%，而对五星车分数要求是90%，而超五星成绩分数需要达到92%，看来星途TXL的安全性非常高。

在广州车展期间，星途把他们今年7月份参加测试的车型带到了现场，为媒体解读他们的安全设计方面的理念。

星途的安全技术核心在于M3X火星架构，整个架构里面包含了底盘的架构、车身的架构、电子电器的架构，以及动力系统的架构。底盘这块能够支撑从A级到C级，包括SUV、轿车、MPV，包括混合动力车型的开发。

奇瑞在自主品牌里是最早做正向开发的，这个时间点大概在10年前，为此当年我们还去参观了奇瑞新建成的安全碰撞实验室。

十年前建成的奇瑞碰撞实验室至今仍然是国内最先进之一，它的特点是有多条轨道，可以实现车对车的多角度碰撞。而对车碰撞必须要有每隔15度一条轨道才能完成。顺便说在下一个C-NCAP的版本里面已经引入了车对车碰撞的这个工况，将在明年的7月1号开始实施。

M3X火星架构上进行了一千多次整车级的优化，整车级实验里面除了低速碰撞之外，还包括其他高速的实验。

所以汽车开发过程是要烧钱的，特别是在早期一辆试验车售价可能是量产车的10倍，因为它都小批量定制软模具来生产，成本非常高。而为了节约成本，计算机仿真的手段也被大量应用。

汽车安全研发不是简单的吸能，例如在正面碰撞测试中，车身前端尽可能吸能比较好，也就是说偏软的车能够得高分。但在偏置碰实验里面，要求车比较硬和结实，才能在偏置碰里面得高分。

所以汽车安全开发过程是一个反复平衡，既满足前碰完全和正碰、偏置碰的要求的过程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这就是国产首台9速变速箱！ 长城全新动力总成解析

9速变速箱，在近些年成为了各大车企追捧的对象，更多的挡位带来了更加出色的燃油经济性，齿轮速比阶次更小，性能也更加出色等等。在一台变速箱内塞进9个挡位绝非易事，在紧凑的横置平台下更是如此。好了，现在我们知道了9速变速箱的优势与难处，那么我们就来了解一下，来自长城汽车的世界首款横置9DCT与9HDCT变速箱，与热效率达到38.3%的4N20系列发动机。

这不仅是世界首款横置9DCT与9HDCT变速箱，也是国产首台9速变速箱；4N20系列发动机与9DCT、9HDCT变速箱均出自长城汽车旗下的蜂巢易创，可谓是真真正正的中国“芯“。长城汽车投入几十个亿创办、每年都会拿出营收的固定百分比投向蜂巢易创，这几年连续斩获“中国芯”十佳发动机与“世界十佳变速器”，再加上如今世界首款横置9DCT与9HDCT变速箱，成果之丰厚不言而喻。

不简单的9DCT与9HDCT变速箱

今天的最大主角依然是这款9DCT与9HDCT变速箱，“9DCT”的含义相信各位已经有所了解，即9速双离合变速箱，“9HDCT”则意味着在9速双离合变速箱的基础上，增加了P2混动系统。根据目前的规划，这款9DCT与9HDCT变速箱未来将搭载于WEY品牌的车型上，哈弗品牌预计还将采用7DCT变速箱，不过这只是规划，未来或许还会变化。据悉9DCT变速箱将于2020年内投产。 寻车网

为什么要开发9速变速箱？原因其实非常简单，作为兼顾性能与燃油经济性的最佳选择，9速变速箱可以大大提升车辆的性能。最主要的是，这款全新9DCT变速箱的尺寸与长城汽车旗下的7DCT450变速箱的体积相当，并且基本无成本增加。

此次展出的9DCT变速箱采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速箱性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8毫米，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速箱几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。

P2混动模块驱动电机最大功率120千瓦，峰值扭矩330牛·米，系统综合最大扭矩可达到500牛·米。9HDCT变速箱不仅可以提供更短的换挡时间，还可提供不同驾驶模式，分别为：纯电动、正常、运动、舒适、能量回收、四驱与运动+；在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速箱百公里油耗降低7%，9HDCT变速箱百公里油耗降低70%。

多项新技术加身的4N20系列发动机

或许已经有读者老爷注意到了，4N20系列发动机中的“系列”。没错，4N20系列发动机除了常规版本，还有一台定位高性能的4N20A发动机，其采用了两级可变VVL技术，并且重新匹配了更强劲的涡轮系统。4N20A发动机已经满足所有技术指标，但还需最后收尾工作，预计将在一年后与公众见面。

4N20发动机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩320牛·米；4N20A发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩385牛·米。二者均满足国六b+RDE排放标准，同时满足欧六d排放标准，这也是长城集团推出全新2.0T发动机的主要原因。

4N20系列发动机采用米勒循环，有助于提升热效率，并降低排放，但在高负荷是会导致发动机功率不足，因此高功率版需要两级可变VVL技术。

米勒循环采用气门早关实现膨胀比大于压缩比，在进气行程结束前，提前关闭气门，优点是不影响发动机性能的同时，起到节油降低排放的作用，但高负荷是会导致发动机功率不足。对于标准功率的4N20发动机来说足够了，但想要更大功率，就需要更加复杂的配气系统，因此4N20A发动机运用了VVL可变气门升程技术，从而提升高负荷下的进气量

在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。

编辑总结：

从2016年开始研发到2020年开始量产，4N20发动机对200余种零部件进行单体验证共计277余项，可靠性试验总时长累计达5000小时以上。而9DCT与9HDCT变速箱，更是中国品牌在动力总成领域的一大突破。未来，4N20系列发动机将广泛运用在哈弗与WEY品牌之上，9DCT与9HDCT变速箱根据规划将运用在WEY品牌之上。在电气化的年代，长城汽车依然秉持“过度投入、精准研发”的理念，我们依然很高兴，可以看到中国“芯”依然在持续发力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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