沃尔沃重塑安全标杆 EX90首秀有“电”看头|汽势新车（嫉妒，使钦培吉面目全非；傲慢，使沃尔沃一败涂地）

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本文目录一览：

• 1、沃尔沃重塑安全标杆 EX90首秀有“电”看头|汽势新车
• 2、嫉妒，使钦培吉面目全非；傲慢，使沃尔沃一败涂地
• 3、内部夺权愈演愈烈，沃尔沃姓“吉”还是“瑞”？

沃尔沃重塑安全标杆 EX90首秀有“电”看头|汽势新车

汽势Auto-First|徐磊 发自上海

东方“ 赛纳 河畔”以东， 上海 中心 沃尔沃 重塑电动时代安全标杆，EX90首秀有“电”看头。

安全是沃尔沃品牌油车时代的基因，而在当下电气化时代，沃尔沃依旧通过建立 “世界树”智能安全体系，打造最安全的电动车，基于此的诞生的EX90就是最好的体现。

4月16日，在2023上海国际车展前， 沃尔沃EX90 在上海中心完成国内首秀。 作为沃尔沃品牌电气化转型的重磅车型，EX90基于全新原生平台打造， 采用业界先进的中央电子电气架构，搭配激光雷达等智能化安全配置，共同组建世界树智能安全体系。 而对于沃尔沃来说，EX90的亮相，不仅重新定义了沃尔沃汽车纯电时代的安全标杆， 还预示着一个属于沃尔沃汽车全新时代的开启。

沃尔沃汽车首席商务官兼副CEO安伯扬先生表示：“我们将全力以赴深耕中国市场，也将坚定不移的践行电气化承诺。”

作为一款全新纯电旗舰 SUV，沃尔沃EX90通过四大安全为标准打造“世界树”智能安全体系。

车内安全空间

沃尔沃EX90车内配备双目摄像头 DUS 驾驶员感知系统，通过帮助纠正驾驶者不良习惯，最大程度减少 了由驾驶员注意力不专注于路面带来的交通事故隐患。 车内搭载的北欧静谧智慧座舱 iCUP 2.0，简洁有序 的 UI 设计让用户更专注驾驶。

车外安全空间

沃尔沃EX90搭载的Luminar 研发的激光雷达技术，拥有行业最远的 600 米探测距离。即使在恶劣天气也可以识别250 米以外的行人以及120 米外的横置地面的黑色轮胎。

Luminar 激光雷达罕见使用行业革新的 1550nm 波长，可有效降低了对视网膜的伤害。 搭配全栈自研的自动驾驶技术，将重大事故减少20%，进一步保障行车安全。

车身安全空间

沃尔沃EX90的电池组配备全栈自研的BMS 电池管理系统和智能电磁保险丝双重保障电池安全， 其中BMS 能够主动监测电池情况，常规情况下控制继电器实现快速安全下电；智能电磁保险丝在大 电流情况下，3 毫秒内即可触发快速断电。

沃尔沃汽车用硼钢和铝合金做 EX90 电池包的 保护框架，即使遭到 60KM/h 时速碰撞，也能做到电池 0 变形

与此同时，沃尔沃EX90还采用新一代的笼式安全车身，整体车 身结构使用 19%轻量化铝合金框架减重吸能。 新车整体扭转刚度比沃尔沃 XC90 提升 50%，碰撞能量 吸收能力比沃尔沃 XC90 提高 20%。

人本安全空间

作为第一个提出和应用内部碳定价机制的汽车制造商，沃尔沃汽车在中国三大工厂实现 100%清洁电 能使用，其中成都工厂是国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地。

而在供应链体系中，沃尔沃依旧秉承可持续性，到 2025 年，一级供应商使用 100%清洁能源。

正如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁袁小林所言，“安全如果是堆料的话，那么自助餐毫无疑问就应该是世界最顶级的美味。对于沃尔沃而言，安全不是某一个新功能，或是某个先进软硬件，安全是一项系统工程，沃尔沃真正不同的是对于安全的选择。”

可见，沃尔沃在推进电气化上可谓是甩开膀子加油干，基于此推出的EX90不仅在安全上还是在外观及动力上均看点十足。

沃尔沃EX90延续家族设计语言，标志性的雷神之锤头灯组与辨识度颇高的尾灯。封闭式进气格栅进一步彰显新能源属性， 隐藏式门把手设计也有利于降低风阻。

沃尔沃EX90 采用七座设计，内饰方面，沃尔沃 EX90 也大量采用 了天然、可追溯来源的环保材料，提升舒适豪华感的同时，更是考虑了车厢内的健 康问题。

沃尔沃EX90 采用全轮驱动结合单踏板设计，其搭载的电动机最大马力 517 匹，零百加速仅需4.9 秒。新车CLTC 综合工况续航里程达 650 公里， 快充 10-80% 电量仅需 30 分钟。

与此同时，与沃尔沃EX90一同亮相还有EX90 Excellence车型，新车是EX90的四座版车型，是沃尔沃汽车有史以来最豪华的车型。

新车配备四座座椅以及贯穿式第二排独立座位，车内以斯堪的纳维亚设计为底色，采用量身定做的羊毛混纺浅灰装饰和 Orrefors®水晶 香氛调控，搭配一体式冰箱，带来豪华且舒适体验。

如今，刚刚亮相的沃尔沃 EX90搭载了诸多创新安全功能，在树立了沃尔沃汽车纯电时代的安 全新标杆同时，也彰显了沃尔沃汽车朝着“零碰撞”愿景不断迈进的决心。

不止于此，未来沃尔沃还将推出4款全新纯电车型，布局3大新细分市场，为用户带来更多纯电出行选择。

【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

嫉妒，使钦培吉面目全非；傲慢，使沃尔沃一败涂地

三句话，让沃尔沃的品牌形象从北欧男神堕落为精神小伙：

“为什么有的车号称最智能却还是刹不住？”

“新势力会的，我们三年就学会了

我们会的，新势力十年都学不会”

上海 国际车展前夕，在 沃尔沃EX90 发布会上， 沃尔沃 汽车大中华区销售总裁钦培吉和沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林凭借一己之力，将沃尔沃多年间屹立不倒的高冷男神人设用三句话毁了个干净。

从前，是新势力碰瓷BBA，借此自抬身价、吸引关注。如今，是沃尔沃碰瓷新势力和 特斯拉 ，借此达到相同的目的。

身份转变的背后，是时代的变化和伴随而来的行业地位的变化。一个残酷的现实是：在汽车行业，哪个品牌被当作对标碰瓷的对象，恰恰证明这个品牌在某一领域一定达成了大多数品牌无法达成的成就。

钦培吉和袁小林语出惊人，与其说是在宣誓沃尔沃业界前辈的身份和随意碾压新势力的实力，倒不如说是被嫉妒冲昏了头脑，用嘴炮式营销，从而达到哗众取宠的目的。

毕竟，再不搞事情，沃尔沃的销量和关注度就要跌穿地心了。

数据统计，2022年，沃尔沃在华销售量为162322台，同比下跌5.4%。需要注意的是，这样的年销成绩，对于被沃尔沃鄙视的特斯拉来说，仅需派 Model Y 单车出战，不到4个月即可完成。

今年3月份，沃尔沃全系月销量共计11608辆，同比下跌6%。这样的月销成绩，对于被沃尔沃拉踩的新势力来说，仅理想一位便可轻松实现超越，并且是在理想仅有三款车型的情况下。

沃尔沃此番嘴炮式营销，关注度有了，可面子没了，里子也被捅破了、豁穿了。

新势力会的，沃尔沃晚了三年才学会，还没学到位

相比包括沃尔沃在内的传统品牌，新势力的特征就在于一个“新”字——以搭载了最新最前沿的智能化技术的新能源产品，抢占新能源汽车市场。

由于较早入局，消费者难免会形成“新势力=新能源汽车”、“传统品牌的新能源汽车相形见绌”的印象。尽管传统品牌在随后纷纷下场，快马加鞭地布局产品、研发新能源相关技术，这样的刻板印象已被打破，但晚了一步就是晚了一步。

新鲜感消失后、PPT看腻后，消费者会以更加理性的态度去对新能源产品做出严苛的要求。这也就意味着，越晚入局，就越需要呈现出实力过硬的产品。

传统自主品牌们意识到问题后选择全身心投入新能源产品的本土化研发，带着谦虚与努力，自主品牌中也诞生出广汽 埃安 等许多这样市场表现、消费者口碑俱佳的“新实力”。

但沃尔沃呢？

目前，沃尔沃在售的新能源汽车共有五款，分别为XC60 RECHARGE、S90 RECHARGE、XC40 RECHARGE、C40 RECHARGE和S60 RECHARGE。

几年间，沃尔沃看似兢兢业业为市场提供沃尔沃品牌的新能源产品，实则是在用清一色的油改电来偷偷地摆烂。

以纯电车C40 RECHARGE为例，与XC40 RECHARGE外观孪生、平台相同、动力近似； 沃尔沃XC40 RECHARGE 又是油改电版本的XC40。套娃式上新，沃尔沃给玩明白了。

（ 沃尔沃C40 RECHARGE与沃尔沃XC40 RECHARGE）

“连连看”式的新能源产品，不但固执地油改电，还在智能化和动力续航这两项新能源产品的核心维度上毫无作为。可这一切都并不妨碍沃尔沃自信地为其定下高价。

好在，面对普信的沃尔沃，消费者的回答是：你可以敷衍，我可以给白眼。

今年3月份，沃尔沃五款在售的新能源产品的总销量为1202辆，无需对比便可感受到其惨淡的程度。今年一季度，沃尔沃新能源产品的总销量也仅有3768辆。

长期摆烂，必将自食恶果。

面对这样的现状，倒也不怪钦培吉和袁小林用伤敌一百、自损一千的方式来为沃尔沃EX90营销造势。

那么，以牺牲品牌形象为代价的营销，能带来想要的结果么？

根据官方发布的信息，沃尔沃EX90基于纯电平台SPA2打造而来，并且配备了最新的PilotAssist智能驾驶辅助和智能座舱，同时还采用了品牌全新的世界树智能安全体系。

表面来看，被市场给足了教训的沃尔沃痛定思痛，终于长进了；细细思考后，我们会发信啊，沃尔沃使上吃奶的劲呈现出来的沃尔沃EX90，也不过如此。

以智能安全体系为例，官方称该体系配备了Luminar激光雷达和自研智能驾驶算法，车内还有驾驶员感知系统，电池安全则采用了自研的BMS电池管理系统和电池包的硼钢防护。

Luminar激光雷达是很不错，但 飞凡R7 已经用上了；两项电池安全技术，国内主流新能源汽车也早有运用。

换句话来说，花了三年的时间，沃尔沃EX90搭载的世界树智能安全体系，也只是做到了追平，谈不上创新与超越。

比较讽刺的是，在沃尔沃EX90车内前排，出现了一块神似平板电脑的中控大屏，中控区域的实体按键也被通通取消。这一设计风格由特斯拉带火，而沃尔沃一边鄙夷特斯拉，一边效仿特斯拉。

沃尔沃看不起的品牌，已经无形中引领了市场风向，沃尔沃的角色则是跟随者。

正当外界感慨沃尔沃终于肯“开眼看世界”而不是闭门造车的时候，沃尔沃再次以一以贯之的摆烂让大家倒吸一口冷气——该车预计将于2024年才会在国内上市。

花了三年时间才终于追平，于是沃尔沃奖励自己躺平一年。

沃尔沃会的，新势力早就学会了

从发布会现场沃尔沃以浓墨重彩的方式宣传世界树智能安全体系便可看出，沃尔沃想要继续稳住品牌的“安全”标签，继而稳固品牌的溢价能力。

对于这个成立于1927年、发明了三点式安全带、首创笼式车身的北欧品牌来说，丢掉安全层面的优势，无异于丢掉了灵魂。

可早在不知不觉中，汽车的安全性已经不再是车身结构、安全气囊和安全带就可简单定义的了。

电气化、智能化的席卷，让安全被赋予了更多层次。除了传统的主被动安全，一款安全性优秀的新能源汽车，还必须在电池安全、智能驾驶等层面有所作为。

此次发布会，沃尔沃想要用EX90继续打“安全牌”，并且高呼“零碰撞”的品牌愿景，可谓是失算了。

一款尚未上市、尚未经受市场与实践检验的产品，一款无论是车身结构还是智能安全都没有突出优势的产品，谈何“在智能安全上沃尔沃EX90没有对手”？

在智能电动车的时代，发明了三点式安全带不算本事，能在智能驾驶技术上有所突破、在电池安全上有所突破，才算得上本事。

更何况，汽车工业发展至今，安全性已经成为汽车的基础标准，技术壁垒打破后，在更高层次的产品力维度上对垒并且取得成功，才能够真正脱颖而出。

抱残守缺的沃尔沃，正在朝倚老卖老的方向发展。 寻车网

写在最后

在车质网投诉平台上，我们可以看到大量关于沃尔沃产品质量问题的投诉。

低级问题如漆面起泡开裂，涉及车型囊括了 沃尔沃XC60 、S90、S60，仅今年4月份，相关投诉就达到了14起；

核心问题如发动机故障、变速器异响、电瓶故障，同样不在少数。

去年，沃尔沃销量最高的车型沃尔沃XC60，更是身陷减配门，被车主们集体投诉涉嫌减配感应后尾门功能。宣传资料、4S店措辞中的感应式后尾门功能，到了现实中，压根不存在。

产品质量、产品实力、用户服务，沃尔沃均没能持续形成足以带动销量的竞争力。

领导者的嘴炮，背后是慌不择路与手足无措；品牌的摆烂，背后是对于中国市场和中国消费者的敷衍和傲慢。

整体销量差、新能源车型销量更差，无非是消费者们在用事实行动告诉沃尔沃：你是什么货色，我就是什么脸色！

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内部夺权愈演愈烈，沃尔沃姓“吉”还是“瑞”？

沃尔沃 这次突发性的高层人事调整，感性上讲是典型的过河拆桥，但站在理性角度来看，却是双方利益博弈的必然结果。

8月18日，沃尔沃汽车在其官方网站发布了一则重大人事变动信息：沃尔沃汽车大 中华 区销售公司总裁钦培吉离职，其职位由现任沃尔沃汽车日本总经理裴马丁（Martin Persson）接任。

在成都国际车展开幕之际，且已为钦培吉安排好一系列媒体沟通活动的情况下，突然“换将”，这种反常行为着实有些意外。再结合新闻稿内容措辞和内部管理结构来看，人们很容易嗅到其中的“猫腻”。

内部夺权？吉利无能为力

首先就是对钦培吉在沃尔沃12年的付出和贡献只字不提，而“向外部寻求发展”“立即生效”等此类冷淡且严厉的措辞，也颇有几分“对人不对事”的感觉。与之形成鲜明对比的，是沃尔沃对调任大中华区销售总裁裴马丁的大加赞扬，不仅搬出6年前的工作经验说事儿，还通过长篇累牍来凸显价值观的高度认同感。言外之意很明显，就是在diss某些人和沃尔沃价值观的不兼容性。

说到这里，就不得不多提一嘴，裴马丁在沃尔沃工作超25年，曾在俄罗斯、瑞典等任职，从意识形态上来看属于沃尔沃瑞典派的典型代表。

另外还需要注意的是，沃尔沃中华区的汇报层级关系也发生了一定调整。不同于之前钦培吉向沃尔沃大中华区总裁袁小林汇报工作，新上任的裴马丁将“略过”袁小林直接向沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬（Björn Annwall）汇报，大中华区销售负责人和总裁不再具有上下级汇报关系，这种行为直接打破了区域市场内部串联的机会。

颇具玩味的是，袁小林的工作内容也有所改变，其业务未来将侧重和JIM、EMT和董事会成员合作，以及吉利控股集团相关战略合作等事务，并且在新闻稿中袁小林的相关信息被放到最后。营销大权易手，如今工作又被边缘化，沃尔沃对袁小林多少有点变相削权被“架空”的味道。对此，有媒体表示：“并购案最后的功臣，很有可能会成为吉利与沃尔沃争权的最后遮羞布。”

对于沃尔沃这次人事调整地震，吉利控股虽然没有做出相应声明，但却用行动默默地挽了一波尊严。8月21日，吉利控股高级副总裁杨学良在社媒平台透露称，钦培吉将出任吉利汽车集团销售公司副总经理，并对钦培吉给予了极高评价。

吃饱饭就要和厨子掰手腕？

至此，沃尔沃这次内部博弈暂时告一段落，但可以肯定的是，在没有彻底“独立”分出胜负之前，沃尔沃瑞典派和吉利派的争权斗争也将持续下去。对于沃尔沃这种行为，不少网友纷纷表示“真是吃饱饭就要和厨子掰手腕”。

要知道，沃尔沃之前在 福特 旗下时，可谓是年年亏损濒临破产边缘，此时正巧遇到寻求突破的吉利，两人N拍即合，吉利获得沃尔沃的名声和技术，沃尔沃获得吉利带来的18亿美元巨额资金，并成功借助中国市场起死回生。不过由于种种因素干扰，吉利在收购沃尔沃之初签订了不平等合同约定，做出让沃尔沃保持独立运营的妥协，就连沃尔沃董事会都没有安排吉利方人员。这就导致掌握管理权的瑞典派很多时间在沃尔沃都可以说一不二，而名义上是“爸爸”的吉利，只能在一旁给好话干瞪眼。

比如这次的人事调动，沃尔沃给出的理由是“推进在华业务加速增长和电气化转型”。但从市场销量数据来看，沃尔沃完全还没有沦落到“换将”的地步。今年1-7月份，沃尔沃全球销量汽车39.59万辆，较去年同比增长18%。其中Recharge系列车型（包括 纯电动 汽车和 插电式混合动力 汽车）的销量同比增长226%，占沃尔沃汽车全球总销量35%。而中国市场，沃尔沃1-7月份累计销量9.27万辆，同比增长8%，市场销量处于稳中有进的态势。

而从沃尔沃全球不同地区的市场表现来看，中国市场也并非是垫底的存在。今年7月份，沃尔沃欧洲销量2.03万辆，其中Recharge系列车型在欧洲市场销量占比56%；美国市场销量1.08万辆，Recharge系列车型占比29%；中国市场销量1.42万辆，其中Recharge系列销量占比8%。虽然沃尔沃在国内的整体销量表现可圈可点，但从Recharge系列车型的表现来看，是不是觉得其在国内的电气化转型之旅有点不太顺？

纯粹的沃尔沃 也许不是国人想要的

若是这样想，那可真的太低估国内新能源汽车赛道的内卷惨烈程度了。作为全球最大的新能源汽车市场，国内新能源汽车市场早已“人满为患”，传统自主品牌、新造车势力在全产品链和新能源技术的加持下，无论是在造车成本亦或是智能化技术方面，早已遥遥领先海外市场。强如德系 大众 也不得不掏钱向 小鹏 汽车买技术，而豪华BBA在诸多同级竞品车型的围堵下，都得站起来放低姿态向消费者敬酒表诚意，即便如此，新能源汽车销量还仍旧长期处于贴地滑行的状态。

而在这种内卷严重、可选项众多的市场环境中，沃尔沃的众多“油改电”车型竟然还有市场销量，已经算是难能可贵的现象了。所以不知道沃尔沃有没有想过，在产品力羸弱不扛打的情况下，为何仍有消费者愿意选择沃尔沃Recharge。

原因当然有很多种，但其中必然有钦培吉在沃尔沃电气化转型和销售渠道创新方面起到的不可忽视的作用。据悉，钦培吉在沃尔沃商业模式上采用传统渠道和直营双线并举的方式推进，通过品牌体验中心、城市中心店等方式强化和巩固消费者对沃尔沃新能源形象的认知。而统一定价的方式也使得消费者能够拥有更好的购车体验。这种更人性化的贴心服务，让沃尔沃的品牌溢价能力在新能源汽车赛道也得到了较大保留。

所以不知道一味追求独立的瑞典派，有没有考虑过彻底“西化”的沃尔沃，真的还能在竞争愈发激烈的中国市场站稳脚吗？前车之鉴简直不要太多，且行且珍惜吧。

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