2023-12-08 12:57:36 | 寻车网
如果不是新能源,此时的贾跃亭应该衣食无忧。有人将他比喻成中国版的“马斯克”;也有人嘲讽他是“全世界欠债最多的老赖”……无论哪种声音,都改变不了他的身份——国内“PPT造车”的开创者。 寻车网
近日,国外拍卖网站上的一场拍卖会再次让这个“回不了国”的男人,登上了媒体头条。据悉,在海外汽车拍卖网站worldwide auctioneers发现,两辆法拉第未来生产的FF91原型车确实正在进行拍卖。
值得一提的是,在这两款车型当中,其中的一辆FF91曾获得过不少荣誉:2017年派克峰登山赛上,刷新了当时电动车的世界纪录;2018年,以百公里2.3秒的成绩荣获拉斯维加斯相关赛事的冠军。
不过,由于是原型车,车内几乎没有内饰,同时拍卖网上面的价格也是没有的。换言之,FF91之所以被拍卖,其历史意义本身是大于其实际价值的,毕竟在世界范围的造车史中,FF91的身影还是不容忽视。
贾跃亭的乐视,曾经也很有未来
"如果有一辆FF91,就可以把车库里其他车都处理掉了。"这句话出自2017年的贾跃亭,放在今天,这或多或少还有几分嘲笑的意思。
不少早期互联网创业者都有一个共同偶像——乔布斯,而贾跃亭在创业早期就有一个“贾布斯”的外号。颠覆传统行业惯例,寻求新思路,这是贾跃亭的执念,2016年4月20日,乐视发布三款新机,销量高达800万台。当年,乐视手机全年销量近1900万台,国内市场份额挤入前十,这是乐视的高光时刻。
事实上,真正让乐视被大家知晓的,还是贾跃亭推出的“乐视超级生态”,当年,贾跃亭提出了一个前瞻性的观点——“平台+内容+终端+应用”,从那以后,乐视便从视频网站扩张至影业,随后电视机、手机,再到体育、新能源。生态越大,压力越高。那一年,贾跃亭在发布会上还喊出了一句经典的话语,“让我们一起,为梦想窒息。”
成功与失败,贾跃亭都离不开乐视!在“出国”之前,贾跃亭绝对算得上一个知名的企业家,凭借乐视集团强大的产业链,贾跃亭以420亿的身价,直接占据了2016年胡润排行榜的第31位。
好景不长,“眼见他起高楼,眼见他宴宾客,眼见他楼塌了”。2016年,于乐视,于贾跃亭都是一个转折点,而这个转折点,
自2016年下半年起,乐视就传出资金紧张,同年11月,贾跃亭发布全员内部信,反思扩张过快,导致公司资金不足。随后,裁员、供应商讨债、股权结构变动……一系列事件,直接把贾跃亭推到了风口浪尖。
2017年7月4日,他启程奔赴美国,至今未归,在这之后,就有了贾跃亭的“下周回国”的段子。“成王败寇”,自此,“老赖”、“PPT造车”……就成了贾跃亭的另一个身份。
“高光”贾跃亭,始于造车,毁于造车
正如前面提到的那样,乐视造就了贾跃亭,同样也毁了贾跃亭!
与“不务实”的马斯克有些类似,贾跃亭在造手机的时候,就萌生过造车的想法。当时,贾跃亭放出豪言:要造一台售价近200万的新能源车,并搭载激光雷达、自动驾驶功能等新技术。当听到200万的时候,或许大家也是和我一样,持怀疑的态度。
都是造车,贾跃亭与马斯克的结果却相隔万里,如果大家对马斯克有所了解,你就会发现马斯克有Space X、PayPal等众多其他品牌作为技术背书,而乐视,有的只有PPT。
除了技术,造车还需要金钱支撑,记得蔚来李斌曾经说过,“造车,至少需要200亿以上的资金准备”,这句话对于入局造车初期的贾跃亭同样非常重要。在乐视的自有资金外,贾跃亭还从电产大佬孙宏斌、许家印手中拿到了融资。不过在烧光21.5亿美元以后,乐视汽车依旧没能走上量产之路。
乐视手机三代而终,乐视体育成为过去,乐视网债务重重,乐视汽车量产艰难……与之而来的还有乐视股票的崩塌。
2015年5月12日,乐视网创下历史高点179.03元/股(除权价),当天,贵州茅台最高价275.2元/股,换算下来,乐视网的单股价格可以换“大半瓶茅台”。2020年7月20日,是乐视网在A股的最后一个交易日,报收0.18元/股,曾经的千亿市值化为乌有。
没有“FF91”的他们,比贾跃亭还惨
从“造车大佬”,到“企业老赖”,贾跃亭不过用了3年时间。事实上,相比贾跃亭已经诞生的“PPT”,国内“胎死腹中”的新能源企业则更是凄惨。就近几个月的事件来看,博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车都在其中。
6月,博郡汽车创始人发表了一封公开信,宣告将出售车型平台等核心技术,并宣布全员待岗。,这意味着成立4年的博群彻底与车圈说再见。其实,拜腾也好不到哪去,在烧光80亿后,直接被央视点名,并陷入了生产停摆期;最后的赛麟,则因为虚假技术问题,已被正式刑事立案,目前,其创始人也在美国。
在大环境不好的情况下,车圈的钱更难“骗”了。今年上半年,除蔚来累计销量破万,理想、小鹏、威马等销量达到4位数外,其余的造车新势力销量均只有百位数,甚至还是“0”。反观特斯拉,月月媲美燃油车的销量,已让Model 3成了一款家喻户晓的产品。
一方面,随着汽车政策退补,不少车企都面临着生存危机,另一方面,企业核心技术的缺乏,也变相削弱了车型在市场中的竞争力。这二者叠加,也就造就了今天造车新势力较为尴尬的局面。
写在后面的话
乐视从兴到衰的一生,折射出的正是当代造车新势力所面临的窘境。如今,贾跃亭的“造车梦”,也将随着FF91的拍卖而告一段落,未来如何,尚不可知。毕竟不能落地的美好蓝图,永远都只是镜中花、水中月。
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