【小鹏Q3财报】困则思变，拐点在2023年？（小鹏汽车12月销量）

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本文目录一览：

• 1、【小鹏Q3财报】困则思变，拐点在2023年？
• 2、小鹏汽车12月销量
• 3、小鹏的“病”暂时没有解药

【小鹏Q3财报】困则思变，拐点在2023年？

撰文｜Misfire

编辑｜于杰

出品｜汽车产经 寻车网

“在实现长期目标的道路上， 小鹏汽车 正在经历一段充满挑战的时期。”

在11月30日召开的小鹏第三季度财报会议上，何小鹏没有避讳公司面临的困境。

10月份， 小鹏汽车 的交付量仅为5101辆，掉出了新势力前五。

但财报会上，何小鹏表示，“虽然受到G9产能爬坡影响，但11月 小鹏汽车 的交付量不少于5800辆。”

从第三季度的财报中，也能看到一些积极的信号。比如：

总营收为人民币68.2亿元，同比增长19.3%，其中车辆销售收入62.4亿元，同比增长14.3％。

毛利率13.5％，相较第二季度10.9％有所提升。

净亏损23.8亿元，相较去年同期有所扩大，但相较第二季度的27亿元，环比收窄12％。

现金储备401.2亿元，何小鹏认为这笔资金可以支持 小鹏汽车 今后几年业务发展的需求。

何小鹏本人，在财报会上依旧表达了对未来的信心，并且对于解决当前困境也有明确的思路。

从财报会的沟通情况来看，关于如何“过冬”，何小鹏总结了至少三个要点：即更加聚焦核心战略和汽车业务；优化成本管控，加速产品平台化；全力推动城市NGP落地。

NO.1[何小鹏本人将更聚焦汽车业务]

用户需求，是财报发布会上的一个高频词汇。

看上去小鹏G9“二次上市”事件确实给 小鹏汽车 留下了深刻“教训”。

在本次财报会中，何小鹏特别强调要更加有效地倾听用户需求，简化产品配置的选择，提升产品软件和硬件的吸引力。

当然，G9的SKU修改事件只是一方面，从过往的一些OTA“事故”中，也能看出对用户需求的精准掌握，是 小鹏汽车 相对薄弱的环节。

今年1月初，小鹏P7通过OTA升级了车内的丹拿音响效果。但效果适得其反，社区里一片吐槽，最后只得通过OTA又改回去；小鹏G9上带有模拟V8发动机声浪的功能，但很多用户在尝试完之后，都表示效果一般，完全没有大排量发动机的气势。

一桩桩小事看上去无伤大雅，但除了反映了 小鹏汽车 在用户体验上做得不够精细，背后更映射出深层次的内部管理问题。

小鹏汽车 目前正在推动的组织变革，重要目的之一，就是要更加精确的把握用户需求。

财报会上，何小鹏表示今后自己将更多聚焦在 小鹏汽车 的战略、产品规划和研发上，并大幅度减少对 小鹏汇天 以及小鹏鹏行等生态企业的参与程度。

“我们要让客户价值驱动产品定义、研发、销售的全流程。”何小鹏说道。

作为变革的一项重要举措， 小鹏汽车 联合创始人夏珩在财报会议开始前几个小时辞去了执行董事职务，继续担任公司总裁，今后会将所有精力聚焦到产品上。

另外， 小鹏汽车 对车型管理的组织结构也进行了调整。

据何小鹏介绍，今后每一个平台都将有一位大矩阵产品经理端到端负责，并且统筹负责该平台车型从设计、研发到最后服务的完整生命周期的管理决策。

这样的改变，具体效果还有待检验。但像此前，为一个小问题多部门轮番回访客户最终变成“骚扰”的现象，应该不会再出现了。

NO.2[加速产品平台化]

“公司目前拥有超过400亿元的现金流。”这一点在本次财报发布会上被反复强调。

在现下凋敝的经济环境中，手里捏着大把现金流，底气自然更足。

何小鹏表示，得益于前期在产能上的布局， 小鹏汽车 未来几年的资本开支需求相比今年会大幅度下降。所以这400亿现金足以支持 小鹏汽车 今后几年业务发展的需求。

接下来的几个季度，甚至是几年内，不断加强成本管控、提升运营效率，将是 小鹏汽车 的基本基调。

在这个过程中，通过平台化，让车型之间共享更多的平台和模块，是最重要的举措之一。

在不久前进行的组织架构调整中， 小鹏汽车 已经对产品进行了重新梳理，决定成立E、F、H三个平台产品矩阵。

其实平台化，在汽车行业，这原本是很常见的手段。但不同于 蔚来 和理想，这个概念在 小鹏汽车 上的存在感一直很弱。

目前 小鹏汽车 在售的四款量产车，经常被吐槽没有章法，产品组合混乱，缺乏连续性。

对此， 小鹏汽车 曾经解释：这样做是希望在每一个细分市场都有成功的产品，以此来保持更加灵活的机制，从而避免被平台约束。

马后炮的角度，这种策略算不上成功。不连续的产品不利于品牌形象的塑造，更重要的是会拖累企业运营效率。

举个例子，新能源汽车行业目前普遍的做法是，精简电池类型规格，因为这个零部件最贵，开发周期最长。

理想和 蔚来 都是这么干的。从 理想ONE ，到套娃的L家族，理想的电池包始终是同一种尺寸规格。 蔚来 车型虽多，但是电池包也只有1种规格，2种电芯。

小鹏则完全相反，早期的G3、P7等车型，一款车6-7种电池包类型非常常见。

这么做固然可以保障供应，但这个过程中工程开发、样件采购、验证测试等，都需要大量甚至是重复投入。

有汽车行业分析师甚至认为，复杂的电池包在一定程度上拖累了小鹏的毛利率。

为了规避上述弊端，最大化共享技术及供应链等资源， 小鹏汽车 将在接下来，几个季度完成产品的平台化。

“目前E平台已经完成，首款车型G9有望成为30万纯电SUV的前三名，F平台和H平台计划将在明年完成。”何小鹏说道。

“同平台的车型将会非常大比例的共用动力、智能、底盘、电子电器架构以及对应的供应链和生产制造能力等。之后的新品，研发周期会缩短，费用将会大幅减少，并且整车软硬件的质量都会更加稳定。”

NO.3[急需XNGP落地]

小鹏汽车 最近的好消息，大多来自智能驾驶。

9月17日，小鹏城市NGP在广州全量开放，小鹏P5以行业较低的硬件成本让辅助驾驶率先进城。

10月31日，小鹏G9以零改装量产车的身份，拿到了广州市自动驾驶道路测试资格，在行业属于首次。

很少有人质疑 小鹏汽车 在智能驾驶上的硬实力。但当交付量出现颓势，质疑 小鹏汽车 “没有用对力气”的声音也不绝于耳。

比如，现阶段消费者对于智能驾驶的需求并没有那么强烈。再比如， 小鹏汽车 的智能驾驶虽然领先，但暂时没有到形成竞争壁垒的程度。

不过，看起来这些质疑并没有改变何小鹏的想法。

2017年，他出任董事长兼CEO后的第一件大事就是赴北美筹备智能技术自研团队。

在斯坦福的招聘演讲中，他说：“只做电动车是没有未来的。”

昨晚的财报会上，何小鹏表示：“智能汽车的时代将从2023年下半年开始，而 小鹏汽车 正加速开发下一代全场景智能辅助驾驶功能（XNGP），计划在明年第三季大规模落地，至少能够支持数十个城市。”

在他看来，XNGP的落地将是智能辅助驾驶真正成为高频且刚需功能的拐点。

理由之一是，目前G9车型订单中，有相当高比例的用户在XNGP尚未OTA的情况下，选择了支持该功能的MAX版本车型。

另外，何小鹏认为XNGP的硬件成本，今后会随着技术的进步和供应链的成熟而持续下降，进而加速该功能向全国用户普及。

而且从明年第一季度起， 小鹏汽车 将基于全新平台陆续推出三款新车型，都将搭载XNGP功能。

总之，何小鹏笃信XNGP的推出，能够为 小鹏汽车 带来差异化的竞争优势，带动销量和平均售价的上涨。

而如果把眼光放长远一点，靠软件盈利绝对是何小鹏未来构想中的重要组成部分。

“只有掌握核心技术，最终实现硬件和软件都取得大规模收入的强者，才能最终在长跑中胜出。”何小鹏在财报会上特别强调了这一点。

总而言之，XNGP是 小鹏汽车 手里最重要的一张王牌。按照何小鹏的判断，这张牌将从明年下半年开始，真正发挥威力。

NO.4[ 写在最后 ]

某种程度上来说，新势力都是在摸着石头过河，挫败、调整都不可避免。一时的销量高低可以客观分析，但并不足以评定一个企业的胜败。

何小鹏在这次财报会上表达了很多期许。包括但不限于：

12月份交付量明显反弹、预计四季度总体交付量在2万辆-2.1万辆之间；G9将成为30万以上SUV前三名；2023年将取得高于行业平均的业绩增长……

受此消息影响， 小鹏汽车 美股涨超47%，报收10.81美元/股。

小鹏汽车12月销量

小鹏12月汽车销量4020辆。

在去年的汽车市场里，新能源汽车可以说是迎来了爆发的元年，全年批售渗透率达到了15%大关，下半年多个月份更是超过20个百分点，由此也可见，人们所购买的车型已逐渐从燃油车向新能源汽车所转变。

在中型车市场，小鹏P7在2021年12月份的市场份额同比增长了2.62%，在中型车的排名较上月下降1个名次。2021年1—12月，小鹏P7的累计销量达到61959辆，在中型车销量排名为第14位。

汽车品牌

与比亚迪12月接近10万辆的新车销量数据所无法相比的是，排名第二名的小鹏汽车在12月总交付量是16000台。即便是16000台，对于小鹏汽车来说也迎来了同比增长181%，并顺利占据了国内新能源汽车市场12月品牌销量榜第二名的好成绩。

小鹏旗下车型布局混乱、亮点不足，使得小鹏承受了巨大的压力。因此，2023年即将发布的三款新车于小鹏汽车而言是救命稻草，如果新车无法将小鹏拉回正常轨道，那么小鹏的新能源汽车之路也将走到尽头。

小鹏的“病”暂时没有解药

2023年是智能汽车产业“狂飙”的一年，也是造车新势力加速洗牌的一年，随着哪吒、零跑、 埃安 、 极氪 等诸多品牌的强势崛起，新能源汽车市场的竞争格局被彻底打破，其中，就不得不提已经从“蔚小理”中掉队的 小鹏 汽车。

据最新数据显示，今年4月份，小鹏汽车共交付7079台，同比下滑21.4%，并连续4个月销量不超万台，1-4月累计交付仅为25309台，较去年同期下跌41.9%。

与此同时，小鹏汽车的股价也在不断缩水，从2022年初的每股50.27美元，一路跌到每股9.67美元（截止5月3日收盘）。

面对量价齐跌的困境，眼下小鹏汽车寄托即将在二季度上市的 小鹏G6 “救火”，但在【汽车维基】看来，这款新车恐怕将很难扭转小鹏汽车的颓势，换句话说，小鹏汽车的“病”，暂时还没有良药。

新车缺乏亮点

先来看小鹏G6的竞争力表现。

据目前已知信息显示，小鹏G6是SEPA 2.0架构下的首款战略车型，这意味着其在智能驾驶辅助功能方面，有望打通“全场景辅助驾驶”，比如高速NGP、城市NGP、LCC增强版以及其他智能辅助功能等。

事实上，从这套智能辅助驾驶系统的功能来看，并不是只有这一款车型能刷新用户的体验。

举个例子，基于华为ADS打造而来的 阿维塔11 ，目前已支持城区/高速NCA智驾辅助功能和RPA自动泊车功能等，从实际体验来看，这套系统不论是识别能力还是执行效果，都明显被赋予了人类驾驶的逻辑性，而且最关键的是，阿维塔11已成为了目前市面上最先量产该功能的车型。

也就是说，在越发“内卷”的智能驾驶辅助技术领域，执着于智能驾驶体验的小鹏汽车，其实并不占绝对优势。

从车身参数看，小鹏G6的长宽高及轴距分别为4753/1920/1650mm和2890mm，和同级主流竞品 特斯拉 Model Y 相比，尺寸几乎持平，这意味着，新车座舱内部的乘坐空间，将同样不占明显优势。

值得一提的是，小鹏G6的造型还有些“复制”友商的味道，比如内饰“参考”了特斯拉，中控台仅设置了一块集空调、娱乐、车机等功能在内的中控屏，前排储物空间同样预留了2个横向放置的水杯槽，甚至连饰板也都采用了木纹样式。

另外像尾部的贯穿式尾灯造型、电动尾翼位置，以及亮橙色车漆配色，还明显“撞脸”了 保时捷 卡宴coupe，总之，小鹏G6始终缺乏令人眼前一亮的设计新意。

定位偏离用户

正如【汽车维基】在前面提到，小鹏G6之所以很难挽救品牌销量，一部分原因在于新车自身缺乏吸引力，另一部分原因其实还在于品牌定位偏离了消费者需求。

翻开小鹏汽车的官网，可以看到其自认为是“‘智能’汽车的领导者”，但纵观当下电气化、智能化汽车市场，可以说几乎每家新能源车企都有各自的“智能优势”。

比如理想对全系车型配备了“大彩电”，主打家庭出行的智能娱乐氛围， 蔚来 则深耕充换电补能市场，主打便捷实用的智能出行体验，还有在销量榜上一骑绝尘的 比亚迪 ，将智能技术放在了用户最关心的性能和能耗方面。

对于大多新能源用户来说，智能技术只是一项服务于人的功能，是为了不断提升用车体验的辅助工具，而真正着迷于智能技术，且为这类技术而感动的用户，其实只有极少数。

这样来看，小鹏汽车便暴露了一个缺点，那就是品牌没有清晰的定位，产品没有清晰的目标用户。

在【汽车维基】看来，小鹏汽车倒不如针对潜在用户的年龄、性格或者审美进行深挖，将极为极为在意智能技术和体验的用户进行细化，从而形成明显且强烈的品牌和产品风格，就像理想所拥有的的“奶爸车”标签，蔚来所拥有的高效补能口碑。

只可惜，小鹏汽车至今都没有认识到这点，从产品设计到营销方案都偏离了消费者，以至于原本作为挽救市场销量“尖刀”产品 小鹏G9 ，在上市第二天就被吐槽到不得不更改价格和配置方案，这波神操作也让小鹏汽车遭遇了前所未有的“滑铁卢”。

据官方销量统计，2022年小鹏G9全年销量仅为6189台，而定价更高的 理想L8 ，仅在12月交付量就达到了10189台，所以说，只有真正解决用户刚需，读懂消费者的诉求，才能获得市场的认可，企业才得以继续生存，一昧的自嗨只会被行业加速淘汰。

深陷恶性循环

销量的持续暴跌，还直接扩大了财务压力，巨额的亏损压得小鹏汽车难以喘气。

据小鹏汽车最新财报统计，2022年，小鹏汽车亏损超过了2020年和2021年的总和，达到了91.4亿元，较2021年同期增长了88.1个百分点，全年仅交付12.08万台新车，这相当于，每售出一台新车，小鹏汽车便亏损高达7.6万元。

也就是说，如果销量持续下滑，小鹏汽车不但将面临市场份额的持续缩水，压缩后的产销规模反而会让研发制造成本持续上升。

而如果销量回暖，暴跌的毛利率又将使其加速面临亏损，这对于本就是“越卖越亏”的小鹏汽车而言，无疑将是致命的打击。

这意味着，不论销量是涨是跌，小鹏汽车在今年都将面临极为严峻的考验，能否挺过难关，就要看小鹏G6在上市后的具体表现了。

遗憾的是，既没有竞争力亮点，又没有用户烙印的小鹏汽车，恐怕未来的路将很难走，毕竟自小鹏G9失利后，外界对小鹏汽车的品牌好感度便一落千丈，再加上近几年频发的小鹏自燃事故等一系列问题，早已让小鹏汽车沦落到了市场边缘。

巨额的亏损，还能让小鹏汽车坚挺多久？小鹏G6能否扛起重振销量的重任？从目前来看这些都是未知数，但能明确一点，那就是小鹏汽车重返新势力头部梯队，基本没有任何希望。

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