不直接用皮卡底盘造SUV，原因是什么？

今天寻车网小编整理了不直接用皮卡底盘造SUV，原因是什么？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、长安皮卡陈维杰：超级增程长安猎手，颠覆用户对皮卡的想象
• 2、打破皮卡固有印象，体验锐骐7虎啸的多面人生
• 3、不直接用皮卡底盘造SUV，原因是什么？

长安皮卡陈维杰：超级增程长安猎手，颠覆用户对皮卡的想象

2023年11月17日至26日，第21届广州国际汽车展览会将在广交会展馆举办。

作为今年最后一个A级车展，本届广州车展吸引了众多车企参展。共展出车型1132辆，包括全球首发车59辆、概念车20辆、新能源车469辆。首发新车数量、展车数量均较去年有明显提升。

11月17日车展首日，长安旗下全球首款超级增程皮卡——长安猎手正式亮相。

长安 皮卡品牌事业部CEO陈维杰在接受汽车产经采访时表示，这款车在传统皮卡基础上又实现了户外移动生活的电平台。

陈维杰还透露，今年长安皮卡预计在海外销量将远远大于国内的销量，海外的销量占比大约在60-74%，海内海外整体的规模在3万辆以上。

国内皮卡使用环境该如何改善？陈维杰认为，政策是非常关键的。

“比如说很多地方在限行和15年强制报废，包括纳入货车管理，比如高速称重、年检，就是我们的建议推动按照乘用车的标准进行，对车的安全性品质有保障，同时还给用户带来更多的便利性。国家相关的政策部委已经意识到这个问题，和行业协会和企业进行这样一些话题，朝着这个方向就可以快速的推动皮卡市场发展。产品供给充分了，政策放开了，在中国的皮卡可能一年的销量就会达到2万-3万，它又是下一个风口。’ 寻车网

以下为采访实录整理：

汽车产经：请您介绍一下长安皮卡这次在广州车展有哪些展品？

陈维杰：这次广州车展，长安皮卡带来了全球首款超级增程皮卡，这款产品也是和这次车展主题相符合的，就是我们要追求满足更好的用户生活，应该说皮卡是未来最适合满足用户对美好生活向往的一种车型，因为它既可以工作也可以进行，还可以进行户外，还可以进行极限的一些玩乐、越野、户外露营，都是一个非常适合的车型。但是当前，我们在新能源智能化时代，技术红利在皮卡的车型并没有得到体现，现在目前大部分还是处于柴油的状况，它的体验舒适性比较差、使用不方便，噪音比较大、油耗比较高等等，这些问题还没有解决。

长安在这块基于用户的需求，利用长安的一些技术优势，推出了全球首款的超级增程皮卡。从动力上对皮卡我们号称皮卡的动力颠覆，这个颠覆带来了驾驶感受、使用的经济性，带来了颠覆性的变化，我们总结出来叫做即猛又省还来电，猛是从驾乘体验、充电快、速度快、速度强、动力性强等等。省是省心省钱省油，百公里的综合油耗算起来只有1.3升，但很多时候用不了那么多，带来了颠覆性的变化。

我们这个车在满足用户美好生活方面，比如说针对户外的出行，我们设置了专门的功能模块，比如现在上去不方便，我们可以设计了可以即时上去的，同时可以坐在上面钓鱼。另外它实际上是移动的电平台，可以做到2千瓦的功率需求电器，可以持续100公里的户外用电，比如说电饭锅、投影仪都可以用这个电源，包括干活的工具都可以用，是一个移动的充电源，真正实现了户外移动生活的电平台，这是我们这次带来车型不一样的地方，也是跟广州车展非常切合的车型。

汽车产经：你们产品的目标消费者画像是怎样的？

陈维杰：我们的用户群体是一群具有向上积极拼搏精神的人，他们既对工作热爱，对生活也热爱，一定是一群热爱生活和工作的人，这是我们的用户群体。我们也在推广打造皮卡的创新文化价值。

汽车产经：原来皮卡更多是运货用或者TO B的人群，现在已经转移到乘用化的人群，对吗？

陈维杰：不能讲纯运货化和拉货，因为皮卡的本质特点是一个多用型的车，它可以使用不同的场景，这个车既可以作为工具的工具，也可以作为生活的工具，既有生活的属性，也有商用拉货的属性。比如说一个开饭店的老板，他买这个车可能偶尔要去菜市场，但是这部分老板也会享受生活，他开车到户外钓鱼或者露营，这就是这个车典型的生活场景。皮卡的内里在于它不是乘用还是商用，而是可以满足不同的使用场景。但是这部分用户群体有一个共同的特点，是热爱生活，一群有激情，有探索精神的人。

汽车产经：长安皮卡据说出海成绩非常不错，能不能介绍一下今年的出口成绩？以及分享一下国外的皮卡消费者画像？

陈维杰：说到皮卡，是一个非常主流的车型，和国内相比有差异，目前全球的皮卡规模有600万，中国市场大概40万，我们的皮卡渗透率不到2%，全球来看只有10%的渗透率。皮卡比较发达的地方，比如泰国占到了40%的渗透率，大部分车都是皮卡，美国有20%，墨西哥有17%，发达的地方接近20%皮卡的渗透率。

从海外来看，皮卡是非常主流的车型，凡是比较发展的地方，基本上走入家庭和生活，在法规政策管理方面也没有纳入货车的管理，所以也没有路权和管理上的一些限制，会充分发挥这种车的魅力。

我们的皮卡一直立足全球，站在全球看中国，目前我们的愿景目标是通过换赛道，以新能源智能化的赛道进入全球皮卡领域，这是我们的目标。

这两年开始，我们在全球多个国家开始了我们皮卡的销售，今年预计在海外销量远远大于国内的销量，海外的销量占比几乎达到60-74%，所以我们整体的规模在3万以上，这是海外的销售，也是快速增长的态势。

我们的策略是聚焦核心市场，快速深耕。比如说上个月我去了墨西哥，把长安的 览拓者 带过去，宣布进行了上市，反响非常好，产品竞争力得到一致的好评，源源不断，反响非常好。在墨西哥的市场，我们的皮卡给他们的印象，我们是以科技感代表未来的方向，在智能化，特别是一些新领域技术，都非常看好，非常有竞争力。

汽车产经：国内皮卡的使用环境如果希望能够改善的话，应该有哪些举措？

陈维杰：首先要从供给侧进行变化，供给侧的核心主要是主机厂，能够提供满足用户需求的产品。我们提出场景价值创新，能源价值创新，包括文化价值打造，三个维度对皮卡进行价值重组，使它能够真正满足用户的需求。

为什么说场景价值？也就是说这个车能适用不同的使用场景，我们提出这个车未来要满足2+X的目的，“2”是日常带动，二是要适合于户外车型，再加上X，就是一些特殊的使用场景，包括钓鱼、露营等一些特殊的使用场景，让这个车具备场景价值，一定有颠覆性的变化，比如车身可变的技术，包括现在对整个社会是开放的，来提升满足差异化的使用场景。

第二是能源价值创新，这是很核心的，现在的皮卡噪音很大，让人很不舒服，同时油耗高高速行驶的速度很慢，这些都不是用户的需求。我们在览拓者的产品，这个产品最高限速可以跑到190，静音效果非常好，同时油耗很低，这是我们的新能源方面。增程更是进一步践行这一块，我们也是结合皮卡特殊的使用场景打造的超级增程，从产品的供给侧一定要跟上，让消费者觉得这是他的生活伙伴，这是产品端的，这是需要任重道远的。我们现在开始快速的践行和推动，未来还会源源不断的推出一些产品。

政策是非常关键的，比如说很多地方在限行和15年强制报废，包括纳入货车管理，比如高速称重、年检，就是我们的建议推动按照乘用车的标准进行，对车的安全性品质有保障，同时还给用户带来更多的便利性。国家相关的政策部委已经意识到这个问题，和行业协会和企业进行这样一些话题，朝着这个方向就可以快速的推动皮卡市场发展。产品供给充分了，政策放开了，在中国的皮卡可能一年的销量就会达到2万-3万，它又是下一个风口。

从用户层面，大家还没有体验到，未来的生活，只要我们这些车出来了，产品政策放开了，我相信会有越来越多用户拥抱这种类型的车，过去10多年，从车型来看是SUV，下一个风口可能就是皮卡，比如SUV，开始的时候都是轿车，SUV一下子成为风口了。

汽车产经：长安猎手的上市时间点在什么时候？另外在进军电动皮卡方面，我们后期还有哪些产品？

陈维杰：猎手会在年底进行预售上市。猎手在新能源技术路线上，是全球第一款，对于用户最优解的新能源汽车皮卡。后续我们在这条新能源化的路上，还会有非常大的投入，我们会推动投入开发，开发全新的新能源数字化的，基于皮卡特点价格的平台，在这些平台进行延伸更多的车型，不是按照简单的油改电，而是全新的打造未来的皮卡应该值得更多人期待。

打破皮卡固有印象，体验锐骐7虎啸的多面人生

提起皮卡这类车型，人们第一印象会是什么呢？工具车？做工糙？事实上，在如今这个时代，皮卡早已经是变了一副模样，不再是简单的运输工具，上能代步，下能拉货，而今天的主角就是如此，其名为 锐骐7 虎啸，只不过现在的它还要多一种属性，越野。

一个人越野，以自在驭自由；一行人越野，用热爱会群雄。如果越野有段位，不知道你会给眼前的锐骐7虎啸打几分呢？

其实从这辆车的外观上不难看出它的野性，新车外观采用了硬派机甲涂装造型，前格栅独特的虎牙元素大大增强了辨识度，整车使用了很多粗旷的设计，比如前后金属竞技杠、肌肉感十足的越野轮眉等，兼具越野属性和视觉冲击。

黑色的中网与绿色的车身形成了鲜明的对比，两侧还带有竖状的防护栏，并加以黑绿双色涂装，与整个车色相互呼应，而前大灯组采用不规则的造型设计，在功能方面支持大灯高度可调和延时关闭等功能。

相比于前脸，车身侧面的亮点还是比较多的，首当其冲的便是冲天的进气口，这个配置越野时谁用谁觉得香，而宽大的轮眉则在视觉效果上形成了宽体的效果，车顶上方则还带有行李架。不过话说回来，作为一辆皮卡，我们好像也不必为装载行李的事情而发愁，毕竟后面的车斗有着不错的空间，如果怕风吹日晒，也可以加个盖子。

走进车内，忽然感觉有些不认识了，毕竟人们印象中的皮卡都是“粗糙”、“简陋”这些关键词，而锐骐7虎啸内饰演绎的则是“精致”、“科技感十足”，银色的镀铬装饰我们暂且不提，这随处可见的软质材料让人总觉得这是一款乘用车。

三幅式方向盘集成了多功能按键，依然有着银色镀铬装饰条作为陪衬，可对多媒体、音量大小、播放源等进行调节；12寸悬浮式直瀑式竖向大屏真的给整个车内增添不错的科技气息，一点都不像是皮卡该有的样子，其内置新一代车联网系统，使用时的反应速度灵敏，并且还支持语音识别控制系统。

配置方面，新车拥有主驾驶电动座椅、座椅加热、手机无线充电、 远程 启动、远程开/关空调、远程寻车等，并且还有透明底盘加持，为日常出行提供更多便利性。

锐骐7虎啸拥有汽油和柴油两种动力，本次试驾的是柴油版，发动机最大输出功率122千瓦，最大扭矩420米。传动系统方面，与发动机匹配的是ZF的8AT变速箱。

本次试驾其实可以分为两部分，越野和城市试驾。当然了，前者所挑战的路面并不难，基本以碎石路为主， 对于锐骐7虎啸来说非常简单，打开高速四驱模式即可通过，而那出众接近角也让它拥有了更多的容错率，配合透明地盘的功能，即使是个越野小白，也依然可以在这样的条件下 飞驰 。

新车采用前双叉臂、后多连杆的组合，整体调教还是比较舒服的，能够有效过滤掉细碎的震动，尤其是在越野路段，经过的碎石路面并不会让人有太多的不适。但需要注意的是，前后两排的乘坐感受并不一样，前排的体验无疑要更好一些，韧性更强，这一点也得到了同车媒体的认可。

行驶在铺装路面上，锐骐7虎啸感觉和城市SUV的非常像，可三挡调节的电助力方向盘，让这辆车在各种路况下都能游刃有余，虚位较多，有助于越野的行驶。

新车具备经济、标准、运动等多种驾驶模式，在城市中行驶时我们可以将模式调节至运动，这时候你会得到一个蠢蠢欲动的猛兽，转速始终保持在一个较高的位置，但由于车身较重的关系，所以要提前预判刹车距离，把握好油门踏板的开合角度。

橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，ZF的8AT举世闻名，但放在每个车上却都能体验出不同的感受，而锐骐7虎啸上的也是如此，升挡积极，降挡响应快，但细节上匹配还有待调整。比如在下坡时，经历了刹车之后，在没有点油门的情况，锐骐7虎啸会莫名的降低挡位，转速攀升。

对于这一点，官方给出的解释是，保证后续的动力输出。但在我看来，这一点是有悖于常理的。首先，在下坡的时候踩刹车，说明此时我们并不需要动力，而是需要制动力，此时降挡并不是一个好的处理方式，下坡本身就会增加车辆速度。如果真的是为了让车辆保证持续的输出，那也应该是在车辆上坡的时候，细节还是有待调整的。

编辑总结： 就现在市场上的皮卡标准来看，锐骐7虎啸可以算得上是优等生了，在动力、载货、家用性等多方面都有着不错的表现，16.88万的起售价在我看来并不算昂贵，毕竟它能带去你去的不只是那些寻常的地方，还有诗和远方。

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不直接用皮卡底盘造SUV，原因是什么？

不直接使用皮卡底盘造SUV的原因有很多，下面就来简单的聊聊其中的一些原因吧。

第一个原因就是皮卡的底盘相对较高，直接用皮卡的底盘造SUV就会使得SUV车辆的重心偏高，驾驶车辆时安全隐患就更大。 我们都知道皮卡除了能拉人以外还有一个实用的功能那就是拉货，由于很多车主都需要驾驶皮卡车在野外运输货物，为了提高车辆的通过性所以其底盘一般都设计的比较高。不过由于皮卡车能装载大量货物的原因，会是的车辆的重心降低一些，高速行驶时车身也比较稳定。而SUV不管是五座还是七座的，其载重量都很有限，达不到降低重心的能力，驾驶时安全隐患就比较大。

第二个原因就是皮卡的底盘虽然说非常结实但其减震能力较差，直接作为SUV底盘使用的话会降低车辆的驾乘体验，极大的影响车辆舒适度。 毕竟皮卡车的定位是货车，很多人买了皮卡车也都是为了运输货物的，所以对车辆的地盘硬度要求比较高，不太在意其减震能力。而SUV定位为客车，最地盘的减震能力与舒适度有着更高的要求。直接用皮卡的底盘来造SUV，那么开起来就更为颠簸，给人们的驾乘体验肯定不好。

第三个原因就是很多人放弃轿车而选择SUV最主要的原因就是其内部空间更大更宽敞，直接用皮卡的底盘造SUV会压缩其内部的驾乘空间，使其与轿车没有明显的空间优势了。 其实很多人都是觉得轿车的空间太小所以才现在购买SUV的，而由于皮卡车的底盘较高的缘故，会极大的侵占SUV内部的驾乘空间，车企又不能为了获得驾乘空间而降SUV设计的像中巴车那样高，所以只能借鉴一下皮卡车的底盘，重新设计SUV的底盘了。

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