如何看电动汽车续航里程

最近经常有小伙伴私信询问如何看电动汽车续航里程相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、如何看电动汽车续航里程
• 2、对于工信部回应电动车低温使用问题一事，你有何看法？
• 3、工信部纯电续航里程，是在怎样的条件下测试出来的？

如何看电动汽车续航里程

续航焦虑症
在选择一辆电动汽车时，我想大家最先考虑的就是选择的电动汽车能提供多远的续航里程，其次就是我们在各大汽车网站上去查阅电动汽车的续航数据的时候，经常会看到，某品牌的电动车由NEDC测试续航里程为XXX公里。很多朋友一定会问，这个NEDC是什么机构？
为什么它能测试出这辆车的续航里程？他又是怎么测试出来的？这一切的一切都是因为我们患有续航里程焦虑症的原因，不要以为一辆理论上续航里程长的车就可以治好这个病。
我们看到的续航总里程并非贴近真实
我们先来说说，上面所提及的NEDC，NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”大家也可以称它为“新标欧洲循环测试”。在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。
NEDC的测试方法，就是将车辆放在台架上，但是为了提高重复性和测试效率，所以在滚筒台架上进行测试。在轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头前还会放置一台鼓风机，用来模拟和当前车速相符的气流，这种测试在车辆研发过程中都会进行。

蔚来EP-9
值得一提的是在NEDC的测试中，测试时所有其余负载都会关闭(列如，空调，车载娱乐设备，车灯等)。这也就使得NEDC的测试结果更接近实际巡航里程的上限，这样看来实际的续航里程并非接近我们日常所需要使用情况，大部分都还是理论数据。
当我们在路上看到的新能源车，尾标上写着 EV400、 EV500等之类的标号，不要真以为它可以续航400或500公里，这个是车企在最最最理想的条件下通过上面我们所说的测试方式，得来的结果。
影响电动汽车续航里程的因素
纵观全球来看目前外绝大多数的电动汽车续航里程已经突破了300公里或400公里，更有甚者已经达到了600公里的续航能力，从单次续航里程来看相比燃油车真的可以说是相差无几。至于续航里程焦虑的问题，是不是就真的能治好了。
首先是关乎于电动汽车的续航里程水分问题。车速越快空气阻力也会增加消耗更多的电能，当车速超过80Km\h时，空气阻力几乎占到全车阻力的50%以上，相当于多了一倍的阻力，所以能耗的增加也是在情理之中的，续航里程也会大幅度缩水。
与此同时，温度也会影响电池的续航能力，冬天温度较低的时候，电池的锂离子活性会大幅度降低导致电量锐减，使得续航变差，而且温度越低电池低温衰减幅度越大。
纯电动汽车就算续航可以达到当前市面上理论的600公里，把各种因素加上续航里程能到500公里也算是一个不错的表现了。更何况增加车辆的载重也是会降低其续航能力的，比如一辆5座版的车，每增加一位乘客就会减少几公里的续航，这样看来要是实现长途旅行还是一个很大的挑战。

奔驰EQC SUV
不过，随着电池技术的日益进步、更先进电机和电控系统的出现，未来几年内电动汽车的综合续航能力势必会达到真正的600公里，甚至更多也并非难事，而且更高效电机输出，也能在一定程度上降低打折的幅度。
到了那个时候，即使高速行驶、冬天严寒、满载出行，也可以保证续航在600公里的话，消费者的里程顾虑便很大程度得到了减轻甚至抹去。毕竟绝大多数车主每天只不过上下班代步，很少会开车会去跑到600公里，日均行驶里程超过150公里的都属于极少数的情况了吧。
续航里程焦虑症正确的治疗方式
那么当续航已经不受主客观因素影响，只要拥有足够的电池容量就可以彻底解决续航里程焦虑症了吗？
事实上依照现阶段的电池技术发展路线来看，很多消费者不指望电池容量无限的增大，去实现大电量高续航的要求。这是由于电池的能量密度远远小于汽油，因此如果单纯增加电池容量，那么电池会占用车辆更大的空间，同时车身的重量也会大幅度增加。而当电池重量达到一定程度时，输出的电能三分之一都被用来抵消电池分量带来的负面影响，这显然是做了非常多的无用功。
另外，即使攻破了现阶段的电池技术，使得电动汽车的续航距离超过了800公里，甚至1000公里，其搭载的超高容量的电池，因此充电时间也会大大增加。毕竟补充能源的速度其实是不变的，同样会降低出行效率，而且容量越大的电池，充电时间也势必越长。

对于工信部回应电动车低温使用问题一事，你有何看法？

工信部回电动车低温使用的问题，就是说现在我们是使用的电动汽车，虽然有各种各样的优点，但是它存在一个致命的缺点， 就是冬天的时候它的续航里程，工作性能会受到很严重的影响。

新能源汽车以他良好的清洁度较高的重复使用度受到人们的欢迎，而且新能源汽车上汽车牌照的时候也是有病例的，因为他上的是绿牌和传统的汽车走的渠道不一样，在一些大的城市可能就更有优势了，但是说也存在一些其他的问题，比如说基础设施不完全比如电池随着使用会不断的萎缩，而且这个萎缩的速度会比较快，续航里程自然就会大规模下降， 还有最重要的问题就是，到了冬天的时候，它的里程会自然而然的缩短，甚至说影响正常性能。

因为根据大数据调查表明，电动汽车冬天的时候，续航里程平均比夏天的时候缩短20%~30%，有部分汽车出现那种启动困难充电困难的情况，因为天气太冷了，电动汽车可能不是每个人都使用过，但是电动车都使用过吧，我们只要使用过电动车的，在中国北方估计都有过这样一个提问，就是夏天的时候它能跑50公里60公里，但是到了冬天的时候， 它的里程就会大规模缩短，这是技术的问题，不是说厂商偷工减料，而是说电动汽车的电瓶它的性质就是这样的。

工信部也表示要组织专家力量集中攻克相应技术难关，提高行业标准来更好的保证电动汽车本身的性能，说得通俗一点，就是要把这些因为温度变化而产生续航里程影响的电池难关攻克掉，尽可能的降低这个影响，然后就是提高行业标准，原来在低温环境下可以缩短30%， 但现在必须控制在缩短15%的范围，如果做不到的话就不能收藏，这样的话那肯定就会好很多呀。

一个新事物的出现不可能是绝对美好的，它肯定是有缺陷的，电动汽车现在也同样有缺陷，比如基础设施配合不完善，冬天的时候里程缩短，比如说制造成本比较高，因为一辆新能源汽车性能稍微好一点，在20万左右是很正常的，但是传统燃油汽车5万块到10万块有好多好多，所以说面对新事物要有包容的心态，我们也相信随着技术的逐渐进步， 能够解决电动车低温使用的问题，未来能够让电动汽车逐渐普及。 寻车网

工信部纯电续航里程，是在怎样的条件下测试出来的？

不会出现急刹车、急加速的情况下测算出来的。等于车辆在平顺的路上巡航模式下行驶一样。同时车辆厂家在测算续航里程时，是不会来空调，音响等电器设施的。这个想都不用想，基本在实际使用过程中是绝对不可能出现的情况，基本和初高中学物理时，假定“摩擦系数为一恒定值”一样的理想。
在前不久，汽车圈大佬李想发了一篇微博，综合续航、EPA是含金量更高。之前李想曾经发声，特斯拉都打到门口了我们还在用等速续航自嗨，一石激起千层浪，自主品牌确实应该提高自身的实力而不是，用营销手段自嗨。

也让新能源车更加普惠群众！其实，电动车好像燃油车一样，我们的燃油车认证油耗都比较低，但很少有人可以跑出这么低的油耗！新能源汽车续航里程也是按照一定的工况跑出来的，随着越来越多的消费者购入电动汽车，很多人发现他们的爱车实际续航能力和官方的数据相差甚远，有些甚至可以差到一半，让他们非常苦恼并觉得官方有欺骗嫌疑。

一般置业顾问都会告诉你跑300km、400km甚至500km，可当用户购买之后，无论如何都达不到这样的续航里程，有的甚至标称500km，实际只能跑300km左右，相差甚远，电动汽车在技术上有了很大进步，续航能力也在不断提升，最大续航里程达到400km甚至500km的车似乎越来越多。很多人会觉得，这下电动汽车都能当燃油车开了，出去旅行应该也没问题。

我们首先要知道电动汽车厂商是如何测试的，目前中国电动汽车续航里程测试有两种方法，1.60公里等速续航里程2.NEDC综合续航里程。

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