日产为什么优惠幅度特别大 斯柯达速派

日产为什么优惠幅度特别大 奥迪a6优惠幅度多大

奥迪A6L是最早实现国产化的豪华C级车，在奔驰E级和宝马5系还未国产的时候可谓风光无限，是成功人士的“专属”，也是很上档次的“官车”，很多人都对奥迪A6L有着很深的感情。即使宝马5系和奔驰E级先后国产，奥迪A6L仍然有着绝对的领先地位，毕竟“官车”的头衔可不是摆设，它真正走下坡路是从官车改革后开始的，官车改革后，就不能使用进口车和合资车了，奥迪A6L至此退出了“官车”的舞台，随后就是红旗汽车的崛起，发展到今天，红旗汽车的年销量已经超过了凯迪拉克，是仅次于BBA的存在。

其实上一代奔驰E级的销量并不理想，自从这代车型把“双联屏”设计摆上桌面后，奔驰E级的平均月销量才开始过万的，当然，奔驰E级销量的提升并不能只是“双联屏”的原因，与它自主研发的9AT变速箱也息息相关，上代奔驰E级使用的是捷特科（JATCO）提供的7AT变速箱，也就是现在的日产途乐正在使用的7AT，我们不能只看它辉煌的时刻，不景气的时候也要知晓。再说宝马5系，它刚国产的时候，销量其实也不是太理想，每次车展时都把展台摆在奥迪展台对面，以引起人们的重视。现在奔驰和宝马的地位提升了，就有些沾沾自喜了，说自己“高人一等”，不屑与奥迪相提并论，可能它们忘记了刚开始被奥迪A6L支配时的恐惧了。

只有奥迪A6L没有低谷期，现在它的销量虽然大不如从前，但是平均月销量依然能够过万，还是这个级别车型的“标杆”。再退一步考虑，如果奥迪A6L不加长的话，奔驰E级和宝马5系还会加长吗？可以说奥迪A6L开启了“加长”的先河，也铸就了BBA在国内市场独一无二的地位。可见，有的时候“跟风”和“模仿”并不见得是坏事儿。

奔驰E级和宝马5系的崛起对于消费者来说也是一件好事儿，如果它们的销量不足以影响奥迪A6L的话，奥迪A6L还会有如此力度的优惠吗？换言之，如果奥迪A6L的优惠力度大了，奔驰E级和宝马5系也会随之加大优惠力度，竞争白热化的好处就是，可以让消费者的选择性更加宽泛，买车时也能少掏腰包。如今的形势其实比你想得更加严峻，它们不止面对彼此之间的压力，还要面对来自造车新势力的压力。

大家都知道，造车新势力来势汹汹，而且有很多一开始就锁定了豪华品牌，比如理想汽车、蔚来汽车和特斯拉，它们车型的平均价格都在30万元以上，而且销量也是日益走高，在新老交锋的过程中，传统车企并讨不到好处，除了价格因素外，与政治因素也有关联，现在的新能源汽车可以享受到各级补贴，什么价格补贴、免购置税、免上牌费等，这些都是燃油汽车享受不到的，因此，通过降价来提升它们的竞争力也就说得过去了。

在豪华C级车中，奥迪A6L的优惠力度绝对是最大的之一，这种优惠力度甚至超过了很多二线豪华品牌，比如凯迪拉克CT6的优惠力度就不及奥迪A6L大，那么， 现在的奥迪A6L是什么行情呢？

我们从上海地区了解到，现在的奥迪A6L的优惠分四个等级，第一级是优惠8.4万元，第二级是优惠8.88万元，第三级是优惠9.38万元，第四级是优惠10.12万元，奥迪A6L的实际入门价格是33.58万元，顶配车型的价格在40万出头，很明显，这就是以价换量了。你说奥迪A6L感受到友商的压力了吗？我想答案不言而喻。

斯柯达的车怎么没有优惠 斯柯达速派

引言：谈起斯柯达速派这款车型相信关注汽车市场的朋友都不会陌生，它是基于大众MQB平台打造的一款中型B级车，与迈腾、帕萨特是同平台的姐妹车型，1.4T和2.0T动力匹配7速双离合变速箱，在大众很多车型上被广泛应用，不管是主打经济性的1.4T，还是动力更强劲的2.0T都是非常不错的。

但是这款“超高性价比”的斯柯达速派，却得不到消费者和市场的认可，那么究竟是什么因素导致的呢？下面我们就为它号号脉。

在聊这款车前咱们先看看它最近一段时间的销售数据，今年1-7月份仅卖出了2706辆，平均一个月销量不足400台，这样的销量相比它姐妹车型大众迈腾、大众帕萨特的销量就显得极其尴尬，甚至可以用惨淡来形容也毫不为过，难道斯柯达速派卖不动是国人不懂车吗？

首先在价格上，众所周知，斯柯达品牌旗下车型在终端市场中有着较大的优惠，而这台斯柯达速派自然也不例外，现款在售的斯柯达速派全系15.49-22.99万元，据我们所知它全系车型在终端市场有着2-4万的优惠力度，入门车型的价格更是低至13万多，这价对于一台合资B级车型来说还是足够亲民的，也就是说可以花买大众速腾的价格就能买一台全新斯柯达速派。

在外观上斯柯达速派整车的外观造型在我个人看来还是非常成功的，至少斯柯达上市这么多年还没有人因为它的颜值而说它难看，发动机盖的立体线条勾勒出斯柯达系列车型特有的V型特征，直瀑式中网进气格栅与左右两侧造型犀利的前大灯给人时尚大气的视觉感受，下方则是贯通式蜂窝状进气格栅设计与狭长的前雾灯结合，进一步强调横向设计，让整体造型更加动感，车身侧面则采用了立体感很强的线条进行勾勒简约更显力量感，此外，车辆尾部则采用了同级车型中较为少见的掀背式设计。

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基于大众MQB平台打造的斯柯达速派悬架上使用了前麦弗逊式独立悬架 后四连杆独立悬架组合，这样的平台与悬架组合也让斯柯达速派具备了与大众迈腾/帕萨特一样的行驶质感，厚重的底盘反馈与舒适性做到都很均衡，而且不是靠着软来营造舒适性，行驶品质和其它同级车型相比也毫不逊色，这也是德系车型的特色。

尺寸上长宽高分别为4869/1865/1489mm轴距达到了2841mm，这样的尺寸完全可以满足日常行车需求，特别是它掀背后尾门的设计不仅提升了后备箱容积而且还有种开旅行车的感觉。

来的车内，整个内饰设计与外观一样都采用了那种简约实用的设计理念，这也是德系车多年以来一贯的造车理念，通过大面积软性材质与银色镀铬件修饰之后烘托出不错的质感。

在动力方面前面已经说过它采用了大众1.4T和2.0T高低功率发动机，传动方面为7速双离合变速箱，虽然有些网友不喜欢大众集团这样的动力匹配，但是这的动力匹配确实大众集团的强大的优势，动力响应非常不错，不管是1.4T还是2.0T发动机，在脱离起步状态之后给脚底板油就能给你带来推背感，EA888的潜力相信很多人都已经了解，原厂的动力参数还没有到EA888的极限。

聊完斯柯达这款车的产品力，咱们接着聊斯柯达速派为何月销几百台，为何卖不动的问题，其实在我个人看来斯柯达速派这款车型卖不动最根本原因就是因为斯柯达品牌自从进入国内市场都没有得到消费者的认可，而那些真正喜欢德系车的德粉更是不会看斯柯达品牌一眼，还有就是宣传力度不到位，在品牌影响力不足其它合资品牌的同时，斯柯达品牌还没有为旗下车型做好宣传。

至于有些网友说斯柯达速派卖不动是因为质量问题导致，其实不然，难道大众帕萨特、大众迈腾的质量就一定好吗？在我看来它们的工艺和质量并没有太大的差距。

小结，其实在我看来斯柯达速派还是这款车型还是可以的，特别是它现在在终端市场中有着较大的优惠更是突出了它的性价比，个人觉得买斯柯达速派的车主多数都是懂车的而且不指望品牌能拉高身价的主，务实，说了这么多您对这款斯柯达速派有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。