黄章还是魅族董事长吗

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本文目录一览：

• 1、黄章还是魅族董事长吗
• 2、领克与魅族，Flyme Auto让车机“卷”了起来
• 3、李书福亲自站台魅族车机首发，这是要和华为掰手腕了？

黄章还是魅族董事长吗

截止到2023年，黄章还是魅族董事长。

在2022年，魅族科技被吉利汽车关联公司正式收购，其创始人黄章也不再担任魅族的董事长职务。而当时间推进到2022年12月底，CNMO注意到，魅族科技有限公司再度发生了工商变更，黄章、天音通信、珠海虹华等原股东纷纷退出，吉利控股公司武汉星纪魅族科技有限公司成为该公司的唯一股东。

不过，2023年1月18日，CNMO再度注意到，黄章似乎没有完全放弃魅族。根据企查查App所显示的信息，魅族科技当前唯一股东——武汉星纪魅族科技有限公司发生了工商变更，新增股东黄秀章（黄章）。

黄章个人生活

黄章是魅族公司的网络论坛上最活跃的用户。用户名为J.Wong的黄章，喜欢和他的粉丝们交流，也喜欢和网友们打嘴仗。每天，黄章都会在论坛上泡上几小时，常常在深夜一、两点钟还在发贴。从2003年到2009年，黄章发布了近6000个贴子，平均每天3个。

黄章拥有着木匠的手艺。黄章家中的不少家具都由他亲手打造，比如他曾自己购买木料，设计、并手工刨制出一个电视柜。在设计手机外形时，他会用他那个打造家具的刨子打磨出很多个模具，从中选择一个大小最合适手感最好的交给工程师，然后工程师会按照这个木质模型打造一个钢质的模具。

领克与魅族，Flyme Auto让车机“卷”了起来

【EV视界报道】随着新能源汽车产业的竞争进入下半场，智能化的PK日渐白热化，移动生态与出行空间的打通成为行业共识，智能手机、智能汽车甚至智能家居厂商也入局竞争。

魅族和 领克 也双双发力，3月30日，魅族∞领克无界生态发布会举行，会上魅族带来了全新的魅族20系列智能手机，领克则带来了全新车型 领克08 。发布会上最重要的是魅族Flyme Auto车机正式发布，该车机系统将首发于领克08车型。

Flyme Auto车机系统有点“卷”

Flyme Auto是由星纪魅族深度融合打造的智能座舱车机系统，采用Linux内核、亿咖通安托拉1000 Pro芯片，并且集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，算力相当于2颗 高通 8155。不仅可以为车机带来更加强大的功能，还在智能化方面有着出色的拓展能力，可以说这套车机将车机系统的“军备战”卷到了一个新的高度。

整套车机系统的界面传承自魅族flyme OS，设计简约精细，并且拥有丰富的动态动画。比如空调界面的调节动画、能量流显示、主界面日出日落效果等。此外，车机系统内的全套图标也经过了重新合计，并也具有动态效果。这些来自手机系统的设计经验极大的提升了Flyme Auto车机系统的使用体验。

Flyme Auto车机系统提供实况、地图、壁纸三种风格的桌面，可以满足不同用户的需求。实况桌面基于我们的引擎打造了3D的场景，可以完美映射所在地区的时段，包括天气效果。Flyme引擎实况桌面效果，从日升日落，到各种天气的映射都可以很完美的呈现出来，细节非常丰富。地图桌面，导航焦点与小窗的可以实现并存与焦点主动避让。壁纸桌面针对日常通勤距离比较短、对地图不是特别依赖，但是又不喜欢3D场景的车主，Flyme Auto提供了很基础的壁纸桌面。

此外，系统还配备了Flyme Link互联，能够与魅族手机进行互联投屏，通过车机屏幕也能操作手机内部的应用，在UWB技术的加持下，用户携带应用Flyme系统的手机靠近时，车辆自动解锁并通过旗语logo灯主动迎宾。进入车内时，Flyme系统的手机可以将导航信息自动流转至中控大屏，而用想要访问手机生态时，无需分心操作，可直接实现手机应用无缝流转到车载大屏，不用安装、不费流量。

这套车机系统可以支持较为深度的个性自定义，除了桌面之外，车机系统的整体框架都是可以实现自定义，比如快捷卡片、快捷中心、Dock栏，以及整体排序和车机字体的大少等等。其中快捷卡片，提供了四个槽位，用户可以配置常用的应用。此外，车机系统内的多款App也经过深度定制，包括高德地图、QQ音乐、全民K歌等，可以实现导航和音乐的分屏显示。

魅族的Smart Bar设计再度回归，它可以通过在传统 Dock 栏上增加动态自适应交互，系统可智能匹配不同场景需求，随时直观呈现关键信息。另外，非常方便的灵动小窗模式也出现在车机中，采用同屏多任务展示方案，来实现轻量打开、临时介入、灵活跳转，从而解决大量“临时性”交互需求。

车机内搭载的智能Aicy 语音助手，拥有强大的语音能力，可结合上下文，实现多轮对话，更可实现可见即可说，同时还具备自定义唤醒词、情感化TTS、VPA形象等多种功能。在车机和手机互联之后，还可以做到车机语音控制手机应用。

搭载Flyme Auto的领克08什么样？

那么搭载Flyme Auto车机系统的领克08是什么样子呢？下面我们来简单快速的了解一下。

领克08设计的关键词之一就是“无界”，从字面意思很好理解，没有边界。新车是基于CMA2.0架构打造的中型SUV，新车外观采用全新的都市对立美学设计风格，其在 The Next Day 设计语言基础上继续升级，从而打造更具辨识度的造型。具体来看，该车依旧采用分体式大灯组，并针对日行灯进行升级，类似Y字形的设计，大大提升这款车的时尚气息。

新车LED日行灯的设计灵感来源于日出，官方将其称为“破晓之光”，一个很好听的名字，新车在A柱下方的车门连接处采用了黑色高光材料，上方还有可以点亮的领克英文标志“LYNK & CO”，同时这个英文标志也出现于尾灯处。

车身侧面部分，C柱后部带有一个小侧窗，D柱造型很宽厚。车身上半部分造型很圆滑，下部的造型很硬朗，包括折角式的裙线以及黑色的下包围。在前门后视镜下部带有黑色装饰板，上面集成了摄像头。尺寸方面，新车的长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm。

尾灯外侧有着向后翼子板较长的延伸造型，和前部的灯组相呼应，撞色的灯罩有着不错的精致感。整体来看，这辆全新的领克08的外观造型很个性时尚。

内饰设计方面，领克08拥有12.3英寸全液晶仪表盘和15.4英寸悬浮式中控屏，提供视域更广的HUD系统，采用节省空间的换挡设计，拥有后排桌板，配备座椅靠背屏幕支架，可以让后排屏幕拆卸移动。

中控台上方的设计官方称之为“科技悬浮岛”，它集成了一块巨大的AR-HUD设备以及扬声器的中音喇叭。这块AR-HUD在10米视觉距离上能投射出92英寸的投影面积，覆盖三个车道，分辨率也达到了2K，主要支持ADAS、AR导航等信息。

动力方面，我们预测领克08会搭载Lynk E-Motive智能电混系统下全新开发的四缸电混专用发动机及电混专用变速箱，目前详细信息官方尚未公布，EV视界也会持续关注。

领克和魅族如何走到一起的？

早在6月，吉利旗下公司星纪时代收购魅族79.09%的股权。时间来到今年的3月，星纪魅族集团正式宣布集团成立，沈子瑜出任集团董事长兼CEO。星纪魅族集团主要由星纪时代和魅族科技融合而来，集团创始人为李书福先生。

李书福表示，当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。

沈子瑜则表示，星纪魅族集团将融合全球科技结晶和人才资源，专注于消费电子全链路创新，打通手机、XR、操作系统、芯片、汽车等其他智能设备之间的界限，实现消费电子产业与汽车产业的深度融合和超级协同，力争未来成为独树一帜的科技企业。

据了解星纪魅族集团拥有员工2800人，设有三大事业部，分别是XR事业部、智能手机事业部和前瞻技术事业部。其中，原魅族科技CEO黄质潘负责新公司手机事业部的总裁、魅族品牌CEO ；王勇负责XR事业部，今年有一款XR眼镜在研发中；公司CTO张亚东负责前瞻技术事业部，这一事业部主要涉及芯片、操作系统等前瞻技术。

写在最后

随着智能化的浪潮不断推进，手机与车机的壁垒已经逐渐打通。魅族+领克的组合，能够让我们感受到未来更加“无界”用车体验。我们也可以理解为Flyme Auto将车机的智能化卷向了另一个高度。那么，在这里我想问一下要造手机的 蔚来 ，你准备好了吗？

【本文来自易车号作者EV视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

李书福亲自站台魅族车机首发，这是要和华为掰手腕了？

好用的统统搬上车。

魅族手机被李书福收入囊中之后的首次新品发布会，完美诠释了什么叫“有钱了真的能为所欲为”。

3月30日晚间，长达两个多小时的发布会，不仅请来钢琴家郎朗三度上台演奏，还有李书福亲自莅临站台发表开场演讲。要知道，这位吉利集团掌门人，汽车行业大佬已经很久没有出现在这种场合中了。

可以看出，在吉利苦心布局多年的智能移动终端&智能汽车的互联生态中，魅族地位极高，或者说吉利对于汽车与手机跨界融合重视程度极高。

自然而然，魅族车机系统Flyme Auto在发布会上的首度亮相，虽然只有短短的不到半小时时间，但引起的热度也一点不小，大有要与华为鸿蒙系统分庭抗礼的气势。

在现场的演示中， Flyme Auto具备Smart Bar、灵动小窗模式、Aicy语音助手等等功能，魅族在手机端Flyme操作系统所有备受推崇的设计几乎被完整搬进车舱，同时还针对手机和车机互联也有诸多让人惊喜的能力。

魅族董事长兼CEO沈子瑜还在发布会上提出了一个新的概念：手机域（类似于汽车座舱域、底盘域、智驾域）。

概念虽然是新的，但万变不离其宗，魅族在这次发布会上给我们展示的，是一个完整的智能手机+智能汽车座舱生态闭环。

而这，也是近年来，车企、手机厂，乃至科技公司一直在摸索的事情，即：智 能终端，万物互联，形成生态护城河 。

01

魅族Flyme Auto，好用的都搬进车舱

Flyme Auto的亮相，是在这场发布会的最后一个环节，预留的时间不多，仅不到半个小时。不过也就是在这短短半小时时间，魅族首次进入车机系统的思路和逻辑，得到了全面的展示。

概括一下其实特简单： Flyme手机操作系统好用的功能，统统搬上车。

沈子瑜介绍，魅族Flyme Auto将会提供有/无魅族手机两种使用板块，当然，有魅族手机的话功能会更加强大。

具体怎么个强大法，废话不多说，直接上效果图。

无感连接，手机进入车内一键连接车机系统，手机离开汽车，车机也不会留下任何使用数据，具备隐私保护功能。

无界桌面，车机连接手机时，两块屏幕桌面保持一致；

手机Flyme系统口碑颇高的小窗模块，也被搬上车机；

车载应用OTA太麻烦？没关系，用手机也可以；

应用接力，手机上听的歌、看的视频，到了车机上依然可以保持场景变换时候的进度条，导航在车机和手机上也能实现无缝切换；

硬件共享，比如摄像头，再比如用手机当作车机游戏手柄；

……

还有其他一些零零总总类似的功能，目的很简单：最大可能性的降低手机和车机互联的门槛。

而无魅族手机的Flyme Auto使用模块，其实就是把所有好用的魅族手机功能搬进座舱的大屏里，在座舱里为你打造一个专属场景的魅族手机。

比如魅族手机的操控手势，与车机系统上一模一样；

Flyme操作系统中非常有名的SmartBar模块，在车机上同样看得见；

除此之外，魅族车机系统还把魅族语音助手Aicy也搬上了车。

当然，如果你是“煤油（魅友）”，一定对于魅族在国内率先推出的应用商店不陌生，而这也是魅族生态的重要组成部分。Flyme Auto自然不会忘记把它带上车。

所有Flyme Auto眼花缭乱的功能背后，是吉利想要打通手机端和车机端软件技术和应用生态互动、打造用户生态，形成企业护城河的决心。

而我们从此次魅族车机系统的展示，乃至此前华为鸿蒙车机的应用，对于手机和汽车互联方式、玩法，也更加清晰。

02

一手封闭，一手生态

回溯过去相当长一段时间，由造车新势力等掀起的汽车智能化概念对行业影响不可谓不大。其中，智能座舱是核心颠覆点之一。

基于此，各家都将关注点集中到车舱内几块屏幕和交互上，并展开相关研发，最终形成各自产品的宣传卖点。 但长久以来，似乎没有哪家能将使用体验和口碑真正与其他家拉开距离，除了华为。

2021年底， 问界M5 正式上市，核心卖点正是其搭载的华为鸿蒙（Harmony）OS智能座舱，在此之后，华为鸿蒙座舱的名号可谓响彻国内车圈，问界M5的销量也从侧面证实这一点。

业内甚至一度流传出“买华为平板送车”的笑谈。

这背后的原因不难理解，华为鸿蒙OS本身在手机端已经得到了很好的功能验证和口碑积累；同时搭载鸿蒙系统的汽车还可以和华为品牌的手机、平板、智能家电等各种硬件设备打通连接，应用开发者不需要再做太多额外的适配工作，显然能实现汽车应用数量的巨大飞跃，产生1+1＞2的效果。

毕竟，从产品层面上来讲，智能手机已经深度融入到人的正常生活当中，甚至可以看作人类的一个特殊“体外器官”，当这个设备换了场景之后，可以几乎没有门槛的在另一个场景中进行使用，必然得到用户的拥趸。

这一点，现在已经算是智能手机行业与汽车行业的共识，而李书福应该是较早意识到的那一批人。

早在2021年，李书福就已经放出风声，要跨界造手机，并于去年7月收购魅族。但关于造手机这事儿，李书福此前鲜有比较体系化的意见输出。

这次的发布会上，李书福给出了自己的态度。他表示， 当下汽车工业已经不再局限于单线的技术学习，而是人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联的多技术融合创新。消费者对全场景智能连接解决方案的需求非常强烈，未来智能手机、智能汽车不再各行其道，将共同面向多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。

融合靠什么？就是生态。这种生态既包括底层的操作系统，也包括上层的软件应用。这一点，已经在Flyme Auto上体现的非常明显。 寻车网

而当用户习惯了某种生态，将会形成品牌忠诚度，从而提高生态下系列产品的销量，并衍生出更大的商业价值。

比如苹果靠iOS让“果粉”离不开；小米也围绕自身建立起融合智能家居、数码产品等各领域的生态链，吸引“米粉”无数，当然，还有如“煤油”们所说，魅族的灵魂Flyme，让其沉迷其中。

当封闭和生态的属性由手机发展到汽车领域，二者连接所产生的巨大商业价值，不管对车企，还是对手机厂商，都具有极大的诱惑。

所以我们也能看到，当智能汽车时代悄然兴起时，原本两个互不打扰的行业玩家们不谋而合，纷纷跨界突入对方的领地，苹果、华为、 蔚来 、吉利，乃至 特斯拉 等等，皆是如此。

03

One more thing

正是基于上述思考，李书福在发布会上直接放话： 没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐步掉队。 手机行业与汽车行业跨界分蛋糕这一趋势已经成为显性。

其中，手机厂造车的逻辑很清晰：手 机市场已经过度内卷，让手机巨头们迫切想要寻找一个新的赛道，而智能汽车是一个空前绝后的市场机遇期 。

近年来，手机正在呈现逐年销量下滑的趋势。2022年第四季度，中国智能手机市场出货量约7292万台，同比下降12.6%。2022年全年中国智能手机市场出货量约2.86亿台，同比下降13.2%，创有史以来最大降幅。这也是时隔十年以来，国内智能手机市场出货量下降到3亿台以下。

实际上，在手机业务见顶之后，手机厂商都在布局IoT智能硬件，苹果、华为、小米、三星都有智能家居相关产品，但这些长尾的家电+可穿戴的智能化，无法支撑起巨头们的增长体量。纵向来看这个市场，未来唯一的大幅增长机会就是汽车。

按照这个逻辑，车厂造手机属于降维到一个赛道拥挤，且不赚钱的成熟市场，单纯从营收层面考虑完全没有必要。

因此， 不能按照正常的手机销售逻辑来思考吉利等车企布局手机业务这件事，而是要以终局思维来考量 。

按照终局思维，人-车-生活是一个闭环的场景，场景间有着极强的相互影响作用力。占据场景的入口，搭建完整的生态，更有利于形成护城河。其中，手 机正是万物互联的钥匙。用一个账号链接手机、汽车、家电等，对于消费者来说是最好的方案。

但这种直接下场进入对方赛道“参战”的跨界融合方式，是否对于所有车企来说都是最好的选择，也需要探讨。

至少对于大多数玩家来说，现在的当口，似乎并不是一个好的时机。

毕竟， 智能手机身处在市场饱和，甚至是萎缩状态中；同时，智能汽车领域也是内卷严重，国内汽车市场比亚迪和特斯拉两大巨头的马太效应愈发明显 。

无论是车企，还是手机厂商，进入到对方赛道，都会面临巨大的挑战。

因此，前不久小米财报发出之后，市场也给出了担忧，一方面其营收利润双双大跌，另一方面小米的量产车还有一年才能面世，然而此时的汽车市场已经不是当年200亿造车的时代了。当所有人都开始卷性价比，原本以性价比立身的小米又该如何自处。

那么对于车企来说，什么样的方式让车机和手机更好融合，建立生态呢？

收购是一个办法，吉利已经有所印证，但市场上并没有那么多濒临破产的“魅族”，且吉利（魅族）能否形成自己的闭环生态也还需要往后一段时间的自证。

但 或许对于大多数车企来说，找到合适的手机厂商成为新的Tier 1 或者Tier 2角色也是解决办法之一，不管是深度绑定，还是个性化定制，各取所需就好 。

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