长安新皮卡官方谍照曝光

本文目录一览：

• 1、长安新皮卡官方谍照曝光 定位中大型级别
• 2、前有五菱后有长安 电动“老年代步车”真能这么火？

长安新皮卡官方谍照曝光 定位中大型级别

  近日，长安汽车官方公布了一组新皮卡的谍照，由于做了深度伪装，我们无法看到外观设计的全貌，从车身轮廓来看，新车定位于中大型皮卡。

从谍照上看，长安新皮卡运用了大量直线来勾勒外形，整体造型较为方正，给人一种硬派的感觉，采用双排布局，照顾到车内空间的需求，底盘较高，对于悬架进行了一定调校，更加考虑到通过性和实用性的需求。

仔细观察，长安新皮卡谍照弹幕车衣上最令人瞩目的四个标签：“越野”、“自由”、“科技”、“未来”，对于皮卡来说，从过去的工具车属性，快速向多功能乘用车升级转变；同时，在汽车下乡、皮卡解禁的国家政策支持下，让这片蓝海市场受到越来越多人的关注。而科技与未来，无疑是当下皮卡乘用化趋势发展的方向。

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前有五菱后有长安 电动“老年代步车”真能这么火？

近日，长安奔奔E-Star国民版正式上市，其3万元左右的售价区间明显是冲着五菱宏光MINI EV去的，但这样的售价可能会让部分网友怀疑，真的有人会去买吗？那我只能告诉你，这种能正经上牌的“老年代步车”在国内还真是异常火爆。

要问现在的老年代步车有多火，无论你是生活在哪个城市，一定都见过老年代步车的身影。它们或许是停在街角，或许是成群的出现在广场舞大妈的活动区域周边，总之，只要你稍加留意，一定会看到它们的身影。

如此众多的老年代步车，以至于北京市相关部门已开展针对老年代步车的专项执法行动，从销售端、运输端进行打击查处，严控增量。截至1月9日，北京市场监管部门已立案查处违法销售行为6起，扣押非法电动三、四轮车160辆。

北京警方同交通、城管等部门进行联合执法、综合整治，通过动态布控、高峰时段卡控等措施，对非法运营、违法上路、扰乱秩序行为同时取证，并采取高限处罚，共查处非法运营载客扰序人员160人，查扣移交各类车辆94辆。同时，针对查获的违规车辆，警方对未在工信部备案且符合立案标准的迅速开展侦查打击。

作为首都，北京的此次执法行动已经侧面反映出老年代步车已经被相关部门注意到并开始整治。而对于全国而言，老年代步车的数量无法统计，会非常庞大。

老年代步车不仅数量众多，而且制造这些车辆的企业也是赚的盆满钵满。不知道大家是不是还对2019年四川野马汽车被收购的事情有所印象，当时收购它的，是一个叫雷丁汽车的企业，而这个企业就是做老年代步车起家的。

在2019年初，四川富临集团在北京产权交易所挂牌出售野马汽车82.50％股权，转让底价为12亿元，而雷丁完成100%全资收购，业内人士透露至少花费了14亿元。如此大手笔的收购汽车企业，自然是看中了四川野马的造车资质。

那么雷丁为什么要花费如此大的力气去拿到造车资质呢？

除了想涉足新能源汽车领域以外，更多的原因可能就是想将老年代步车正规化。而这样的想法在雷丁之后推出的产品上得到了验证。

从雷丁汽车的产品布局来看，其初期的产品依然是低价位的入门级车型，而到目前为止，雷丁i3走的仍是低价位的策略。当然这不能否认雷丁日后会推出更高端的车型去开拓市场，只不过这种低端车型可能会伴随雷丁很长的一段时间。

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正是看准了老年代步车火爆的市场，五菱才推出了宏光MINI EV车型，而长安也在最近上市了奔奔E-Star国民版。那么相比现在泛滥成灾的老年代步车，这些定位相近的产品到底有哪些优势？

对于老年代步车的用户来说，最敏感的因素必然是价格，而五菱宏光MINI EV的售价区间为2.88-3.88万元，奔奔E-Star国民版售价区间2.98-3.98万元，与市面上普遍售价在3万元左右的老年代步车相比，价格上甚至还有优势。

第二个重要因素就是安全，相比纯电老年代步车不知使用的是何种品牌电池来说，无论五菱还是长安，都有可靠的企业作为背书，因此最重要的电池安全得以保障，而这样的优势是老年代步车所不能比拟的。

第三方面的优势则来自于性价比，这其中包括了车辆续航与舒适性配置的丰富度。在续航表现方面，老年代步车的续航里程在50-80km左右，一般不会过百，而像宏光MINI EV，最短的续航里程版本都有120km，长安奔奔E-Star国民版的最高续航甚至达到了301km，这相比于传统纯电老年代步车则属于碾压级的优势。

而在驾乘舒适性与配置方面，老年代步车虽然也可以加装各种功能，但由于车身制造工艺粗糙，漏风漏雨也是常见之事，但在这些入门级的电动车型上，虽不求配置有多豪华，但遮风挡雨，冬暖夏凉基本是没问题了。

除了在产品力上碾压老年代步车，在日常使用场景中这些入门级电动车也同样展现出强大的实用性，而这样的实用性无论在大城市还是小城市中均得到了更好的发挥。

在北上广这样的一线城市中，老年代步车的优势一般体现在城市使用，也就是在拥挤的市区中方便穿梭和停车，而入门级的电动车一般也多采用微型车的定位，因此车身尺寸小巧，那么无论是寻找车位还是穿梭在市区中都如鱼得水，将老年代步车的优势保留了下来。

此外，受制于电动车技术或者保值率等原因，部分消费者并不愿意花较高的价格去购买电动汽车，但在“限牌”城市中，这样的消费者就可以以较低的门槛获得一辆可以合法上路的电动汽车了。

而在部分中小城市中，由于城市本身面积就不大，因此对于续航100多公里的入门级电动车完全够用了，并且大部分人家也都可以在家充电，因此入门级电动车在保持与老年代步车相近价格的情况下，拥有超越老年代步车的使用体验，那么消费者何乐而不为呢。

此外，市场的反响更是印证了微型电动车的成功。2020年7月24日，宏光MINI EV正式上市，而其8月的终端销量就达到了1.5万辆，9月突破2万辆，10月逼近2.4万辆，11月突破2.8万辆，12月突破3.2万辆。其不仅在上市后一直霸榜纯电动汽车的榜首，更是在2020年交出了总销量11.9万辆的成绩，虽然看似排在特斯拉的Model 3之后，但不要忘了它只销售了4个月的时间。

那么以后会有更多的“老年代步车”吗？具体有多少我们难以预测，但至少肯定比现在多。除了上面所分析的市场需求外，国内的政策导向或将催生出更多这样的产品。

因为2021年的新能源汽车补贴政策从1月1日起正式施行，而根据财政部等四部委于2020年4月联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，其中明确了2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

《通知》中提到，续航大于400公里的纯电动车补贴为1.8万元；续航300~400公里车型补贴为1.3万元，续航小于300公里车型无补贴。同时，车辆补贴前售价需在30万元以下（换电模式除外）。

也就是说之后的新能源购车补贴将越来越少，而且有逐步完全取消补助的可能，而这样做的目的，就是要将新能源汽车交给市场和消费者来检验，在车企拿不到补贴后，新车的生产研发必然会遵循市场所需的原则。

那么也就应征了五菱的口号“人民需要什么，我们就造什么”。因此很有可能有更多的车企加入进来，用低价好用的纯电车型，一起抢占“老年代步车”的市场。