巴菲特2022年五次减持比亚迪H股，有哪些原因？

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本文目录一览：

• 1、巴菲特2022年五次减持比亚迪H股，有哪些原因？
• 2、持股14年，巴菲特首次减持133万股比亚迪，释放了何种信号？
• 3、再度减持比亚迪、持股比例不足9%，巴神为何连续减持比亚迪

巴菲特2022年五次减持比亚迪H股，有哪些原因？

巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司于2022年8月24日、9月1日、11月1日和11月8日分别减持了比亚迪H股，累计套现约102.68亿港元（约合人民币93.43亿元）。巴菲特在采访中表示，伯克希尔并不急于减持。

目前市场的关切点落在这是否会是清仓式减持的开端。

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持股14年，巴菲特首次减持133万股比亚迪，释放了何种信号？

这意味着比亚迪的发展可能会遭遇危机，同时也意味着巴菲特不看好比亚迪的后续发展。

这个逻辑其实非常简单，因为巴菲特持有比亚迪的股票已经14年了，在这14年里，不管比亚迪本身的发展情况如何，不管外界对比亚迪的评价如何，巴菲特始终没有减持比亚迪的股票。正因为如此，当比亚迪的经营情况变得越来越好的时候，比亚迪的股价更是直接攀升到了300港元。如果巴菲特选择在这个时候减持比亚迪的股票，这恰恰意味着比亚迪的后续发展空间非常小，这个点位基本上也是比亚迪的最高点了。

这表示比亚迪的发展可能会遭遇危机。

这个信号其实非常明显了，对于比亚迪这样的企业来说，即便比亚迪的新能源汽车在全球销量处在第一的位置，但比亚迪的汽车销售的净利润竟然不足拉到1/10。如果不能改进自己的利润问题的话，没有任何投资人会看好比亚迪的后续行情，甚至很多人会认为比亚迪的股价会遭遇暴跌的危机。

这也表示巴菲特不看好比亚迪的后续发展。

对于巴菲特来说，因为巴菲特已经通过投资比亚迪的方式获得了大量的利润，所以发出的完全没有必要去博取比亚迪的后续发展空间。特别是当比亚迪没有办法实现利润突破的情况下，巴菲特本身就不看好比亚迪的后续发展，所以他才会选择少量减持比亚迪的股票。

即便巴菲特所减持的股票的数量并不多，但因为巴菲特是一个公众人物，所以他的减持行为基本上就意味着清仓行为。在巴菲特做出这样的举动之后，巴菲特一定会通过某种方式全面清仓比亚迪的股票，这意味着比亚迪将会彻底失去阿菲特的站台。

巴菲特买了哪些中国a股

巴菲特共买过2个中国股票

1、第一次从2003年4月开始，巴菲特以每股大约16至17港元的价格大举买入中国石油H股，最终持有234亿股的中国石油股票，成为中国石油第二大股东。2007年7月，巴菲特开始分批以12港元左右的价格减持中国石油H股，到10月19日已经全部卖出，这笔5亿美元的投资，让他赚了40亿美元，4年赚了8倍。

2、2008年，伯克希尔旗下的中美能源公司以23亿美元获得比亚迪10%的股份，约合每股8港元，这些股票巴菲特至今未卖出。  沃伦·巴菲特(Warren E Buffett) ，男，经济学硕士。1930年8月30日生于美国内布拉斯加州的奥马哈市。他是全球著名的投资家，主要投资品种有股票、电子现货、基金行业。

2020年4月6日，沃伦·巴菲特以5900亿元人民币财富名列《胡润全球百强企业家》第3位; 4月7日，沃伦·巴菲特以675亿美元财富位列《2020福布斯全球亿万富豪榜》第4位。

2021年3月2日，沃伦·巴菲特以5890亿元人民币财富名列《2021胡润全球富豪榜》第6位; 4月，沃伦·巴菲特以960亿美元财富位列《2021福布斯全球富豪榜》第6名。                 股票是股份公司为筹集资金而发行给股东作为持股凭证，并借以取得股息和红利的一种有价证券。它是发行的所有权凭证，也是股份公司所有权的一部分。

股票同时也是资本市场的长期信用工具。股票可以转让以及买卖，股东凭借股票可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。股东与公司之间的关系不是债权债务关系。股东是公司的所有者，以其出资份额为限对公司负有限责任，承担风险，分享收益。

巴菲特有多少苹果股份

有两支如下：

1 中国石油

巴菲特于2003年4月开始分批吸纳中石油股份，累计买入2384亿股，金融危机前成功出逃。巴菲特于2004年买入中石油2339亿股，斥资约38亿港元。

巴菲特说，“当年入股中石油的价格为20美元，出售价介于160至200美元，总共获利355亿美元(约277亿港元)，相当可观。巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司在去年金融风暴发生前出脱中石油股票，报酬率高达700%。

2 比亚迪

2008年9月，巴菲特斥资18亿港元认购了225亿股比亚迪股份。一年间账面获利13亿美元，成为他投资中国的第二个代表作。

比亚迪首次进入巴菲特持股前十大名单，是因为2020年比亚迪股价暴涨带来极高回报，比亚迪买入成本232亿美元，2020年底市值5897亿美元，回报率高达244倍。

巴菲特能成为股神就是因为他的投资理念，他有自己的选股逻辑、方法和经验，投资者想在股市赚钱要有合理投资经验和投资方法，不要盲目的跟风，不然很难成功。

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股票(stock)是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。

同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。

股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。

股票是股份制企业（上市和非上市）所有者（即股东）拥有公司资产和权益的凭证。上市的股票称流通股，可在股票交易所（即二级市场）自由买卖。非上市的股票没有进入股票交易所，因此不能自由买卖，称非上市流通股。

这种所有权为一种综合权利，如参加股东大会、投票标准、参与公司的重大决策、收取股息或分享红利等，但也要共同承担公司运作错误所带来的风险。

股票是一种有价证券，是股份公司在筹集资本时向出资人发行的股份凭证，代表着其持有者（即股东）对股份公司的所有权。股票是股份证书的简称，是股份公司为筹集资金而发行给股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖或作价抵押，是资金市场的主要长期信用工具。

巴菲特有2396亿股苹果股份。

股份，代表对公司的部分拥有权，分为普通股、优先股、未完全兑付的股权。股份一般有以下三层含义：

1股份是股份有限公司资本的构成成分；

2股份代表了股份有限公司股东的权利与义务；

3股份可以通过股票价格的形式表现其价值。

特点：

1股份的金额性，股份有限公司的资本划分为股份，每一股的金额相等，即股份是一定价值的反映，并可以用货币加以度量；

2股份的平等性，即同种类的每一股份应当具有同等权利；

3股份的不可分性，即股份是公司资本最基本的构成单位，每个股份不可再分；

4股份的可转让性，即股东持有的股份可以依法转让。如《公司法》第一百四十二条规定，公司董事、监事、高级管理人员应当向公司申报所持有的本公司的股份及其变动情况，在任职期间每年转让的股份不得超过其所持有本公司股份总数的25%；所持本公司股份自公司股票上市交易之日起l年内不得转让。公司董事、监事、高级管理人员离职后半年内，不得转让其所持有的本公司股份。此外，《公司法》允许公司章程可以对公司董事、监事、高级管理人员转让其所持有的本公司股份作出其他限制性规定。股份的分派是指公司根据发起人和（或）其他股份认购人认购股份的情况，将股份按照一定分派方法分配给认购人。如果认购的总额超过发行的总额，还应根据一定的原则确定分派的方式。缴付股款和股份分派是同一活动的两个方面。在股份分派以后，应当将股东的姓名或名称记载在股东名册上。

设质：

股份的设质是指将依法可以转让的股份质押，设定质权。股份设质应当订立书面合同，并在证券登记机构办理出质登记，质押合同自登记之日起生效。

股份出质后不得转让，但经出质人和质权人同意的除外。经质权人同意，出质人转让股份所得的价款应当向质权人提前清偿所担保的债权或向与质权人约定的第三人提存。但是，公司不得接受本公司的股票作为质押权的标的。

再度减持比亚迪、持股比例不足9%，巴神为何连续减持比亚迪

伯克希尔·哈撒韦是公司减持 比亚迪 ，该公司是美国金融大亨沃伦· 巴菲特 旗下企业。

本轮减持是巴菲特年内对比亚迪的第六次，持股比例已经从13.97%缩减到8.98%；由于港交所要求增持或减持造成持股比例突破一个百分比整数位后需要对外公告，所以才有这个动态，这一次的比例是从9.21%缩减到8.98%。

回顾2023年里巴菲特对比亚迪的六次减持：

• 1月3日，减持105.8万股
• 1月27日，减持155.45股
• 2月3日，减持423.5万股
• 3月31日，减持248.05万股
• 5月2日，减持196.10万股
• 6月19日，减持253.25万股

均为H股。

巴菲特为何要减持比亚迪呢？

这可能是比亚迪汽车粉丝和持股人都在关心的问题，然而不用猜想或分析，因为谁能猜透巴菲特的想法呢？如果能猜透也就不在这里浪费时间喽。不过巴菲特对比亚迪的减持总不算是利好消息，也许与比亚迪之前目前讲不考虑美国市场有关；比亚迪执行副总裁李柯在本月面对媒体时曾经讲过，其称美国新气候法案《通胀削减法案》或将适得其反，最终导致美国消费者为电动汽车支付更高的成本；美国市场目前不在其考虑的范围之内；美国消费者将失去负担得起的选择，比亚迪只需要进入那些已经准备好的市场，等。

关于《通胀削减法案》也有必要讲一讲，其中内容包括对美国本土新能源产业进行的投资和补贴，鼓励企业在美国本土供应链中运转；比亚迪作为中国企业到美国建厂也不会得到相应的补贴，所以想要打开美国市场会很有难度。可是全球三大汽车市场里，美国市场排在第二，所以不论是出于什么因素而无法进入美国市场，加之该法案对美国本土电动汽车制造商加大了扶持力度，这对于比亚迪的成长都有可能形成一定的阻力。

5月的比亚迪所公布的销量是239092辆，在乘用车销量机构统计的上牌销量里，显示结果约为21.5万辆（含合资品牌 腾势 汽车）；本期的批发销量和上牌销量的悬殊不算大，不过累计悬殊还是略大了一点。数据显示的结果应当是比亚迪已经渡过供不应求的阶段，下一阶段会有怎样的表现还难以预料；不过从海洋品牌的新车 宋PLUS 冠军版、 海鸥 、 驱逐舰07 ，以及 海豹 等车的表现来看，短期内想要重演如2022年一样的增长并不现实。

全新品牌 方程豹 和 仰望 均定位高端品牌，注定是无法走量的品牌。

所以现在比亚迪的关注焦点仍旧是王朝汽车和海洋品牌，这两大品牌近期的表现很是值得参考。

影响比亚迪销量增速的原因不只是其企业自身，同时还有友商的成长。

2021-2022年度的比亚迪汽车之所以能出现销量的飞速增长，主要原因是其研发的第四代混动系统和第三代电驱动平台具备了成本优势，打造出的汽车低于同期主流的新能源汽车；甚至与同期的同级燃油车价格相当，新技术产品最大的普及障碍是偏高的售价，在产业规模不够大的阶段里很难有效控制成本。

反之，只要具备了成本控制能力，让新产品的价格与旧产品相同，市场用户则不会排斥新技术产品。

可是具备成本控制能力的企业不可能永远只有一家，当新技术产业链基础夯实，产业规模不断扩大，那么这条产业链自身就会逐步的改变价格结构；此时的其他车企不论是通过自研自产还是资源整合模式都能具备成本的控制能力，于是市场中就出现了其他品牌的、价格定位和产品力均看齐或超越比亚迪产品的存在。产品核心优势被弱化，销量的增速自然会放缓。所以比亚迪未来的增长潜力还有多大确实不好说，这就要看比亚迪能否再次拿出领先于全行业的新技术成果。

但就目前的行业发展状况来看，出现颠覆性技术的可能性已经不大；新能源汽车领域在逐渐从比亚迪和 特斯拉 独大，转变到百家争鸣的局面，各个品牌占有相当的份额更有利于推进汽车电动化的速度，也有利于加大企业技术研发的投入与热情。

所以还是拭目以待吧，下一阶段重点关注王朝汽车品牌的动态。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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