试驾长城欧拉白猫360km续航 简单粗暴

萌宠驾到 试驾长城欧拉白猫360km续航

早在2018年北京车展上，长城欧拉就发布了R2概念车，当时它那极具未来感的外观十分吸睛。随着欧拉iQ和欧拉R1车型的上市，长城汽车开始在新能源车市场崭露头角。在后续产品规划上，欧拉R2(参数|询价)也即将登场，并在几天前正式被命名为欧拉白猫，它同样是基于长城汽车ME电动车架构平台打造，并且在造型上延续了之前概念车上的风格，呆萌科技感的造型加上它的最终的名字，很明显又一款新能源萌宠即将驾到。

对概念车还原度较高

相信大家对2018年北京车展上，欧拉R2的概念车还有一定的印象，在最终的实际量产上车，外观部分延续了之前概念车的造型，圆润、简洁是它带给我的第一印象，加上扁平的头灯组和菱形样式（内部椭圆开孔）的前格栅，看上去有一定的未来感。（之前我的同事已经做过实拍，详情点击这里）

欧拉白猫 2020款 360km 豪华型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价7.98万

欧拉白猫的车身尺寸为3625×1660×1530mm，轴距为2490mm，相比欧拉R1来说，它最大的优势在于车长上，轴距有小幅增加，宽度相同。

欧拉白猫作为一款纯电动微型车，在造型上足够的吸引力，这也会让它俘获一些年轻的用户群体。大量圆角的设计运用从欧拉R1上就可见一斑，这也算是长城欧拉系列车型在设计风格上的一个延续和统一。6种外观颜色和8种内饰颜色的搭配，也让它足够的个性。

内饰注重质感提升

作为一款微型车，内饰能有什么质感？先别着急否定它，我说的这个有质感是相比于之前的欧拉R1来说的。坐进车内后，首先映入眼帘的连屏设计十分吸睛，很好的提升了车内的科技氛围 ，此外多种内饰颜色可选也让它满足了不同消费者的需求。

坐进欧拉白猫(参数|询价)车内后，其整体的用料和质感的营造上有了一定的进步，但还是能够看到一些之前产品的影子的，比如说三辐式方向盘的和旋钮换挡结构的造型，都沿用了欧拉R1上的设计；钥匙和电子手刹、自动驻车的按键则和哈弗系列相同，作为一款个性的纯电动小车，在这些上细节上的设计其实还能更大胆一些。

在安全性配置方面，该车配备了6安全气囊、前碰撞预警、车道偏离预警、交通标志识别、博世ESP 9.3系统等，对于一款微型车来说，整体的安全性表现是比较齐全的。

实际体验中低速动力并不弱

欧拉白猫(参数|询价)在动力方面有两种动力和电池容量，分别是34千瓦时和38千瓦时，所对应的续航里程分别是360公里和401公里。我们这次试驾的车型续航里程为360公里，它搭载的是一台最大功率为48马力，峰值扭矩为125牛·米的永磁同步电机，（此外还有一台最大功率61马力，峰值扭矩为130牛·米的动力可选）单从这个参数就能够比较直观的看出，它并不是一台追求动力的车型，电池方面它搭载了来自宁德时代的三元锂电池组，据悉后期会采用蜂巢动力电池。在充电时间方面，慢充的话需要使用3.3kw充电枪大概是10个小时充满，6.6kW的充电枪大概需要5.5小时，快充30%-80%需要40分钟。三电系统享受8年或15万公里质保。

起步阶段整体的动力输出是比较有力的，在车上有三名成年男性的情况下，起步也不拖泥带水，深踩加速踏板，甚至会给你些许加速快感，它的动力表现并不像它的外观所向你展示的这样内敛柔弱，在我们城市道路驾驶最常使用到的40-80km/h的加速表现，给我的主观感受会比那些1.6L车型所带来的加速感更好，电动机的扭矩输出特性和轻量化的车身为它帮助不少。

欧拉白猫同样具备两种驾驶模式，分别是ECO（节能）和NORMAL（标准）模式，差异表现主要在于加速踏板的动力响应上，标准模式下动力响应会更直接一些。我们实测它ECO模式下极速70km/h，NORMAL模式下极速102km/h，这些表现和欧拉R1同样是一样的，由此可以看出，它并不是一款追求速度与激情的车，转而是满足普通的日常家用，舒服好开就够了。

此外我们还体验了它的单踏板模式，这项功能可以在中控大屏中开启，我们可以把它理解成最强模式的动能回收系统（在此模式下不能调整能量回收强度），基本上松开加速踏板大约一秒后，就能感受到明显的拖拽力，车速也在快速的下降，熟悉一段时间之后，这种驾驶模式会给你一定的驾驶乐趣。在实际体验过程中，在该模式下，道路前方遇到情况我们下意识踩刹车踏板，这两种力结合在一起就比较突兀了，会有一种猛踩刹车的感觉。

欧拉白猫底盘开起来有一定的扎实感，滤振性不错，虽然整体车重不到一吨，但过一些较大坑洼和减速带的时候跳跃感控制的不错，悬架对振动的化解是比较干脆利索的，对于这个级别的车型来说，属于舒服的一类。

总结：

欧拉白猫是由长城汽车日本技研株式会社横滨造型室设计，我们在它的造型风格也能够找到K-Car感觉，在内部空间上的表现则是有些超乎意料，乘坐空间对于这个尺寸的车型来说，属于很宽裕的了。整体的动态部分的表现方面也属于轻松驾驶的一类，对于新手和女性朋友都比较友好。相比这个级别的竞品车型，它的优势在于智能化、科技感和驾驶辅助方面的配置更加齐全，对于它的消费人群我觉的会更潮、对于新事物有更高追求的用户。欧拉白猫将在7月15日上市，关于它最终的价格大家可以到评论讨论留言。

简单粗暴 试驾长城纯电动汽车欧拉iQ评测

在8月20号，欧拉品牌的产品规划正式公布。长城的新能源汽车在之前也有产品出现，但实际上并没有实质性的发展。从今年开始、从欧拉品牌开始，长城的新能源道路正式开始走上轨道。欧拉iQ是该品牌下的首款车型，明年还将很快有欧拉R1、欧拉R2两款车型进入市场。

※综合续航360km，技术数据主流

在电池技术大幅进步以前，纯电动车的续航还是消费者最为关心的数据，现在很多纯电动新车在续航、加速等基础性能上的进步还是比较明显的，欧拉iQ的各项数据也属于主流水准。

续航360km在目前纯电动汽车中不算最出色的，北汽、比亚迪等企业的纯电产品续航超过400km的也有。但在欧拉iQ上市前，单比续航并不说明什么问题，从对这款车的体验来看，长城可能会给它一个相对比较低的价格。因为它跟哈弗品牌下的新车表现出来不太一样，在很多方面都在比较有意的控制成本。

注：此次欧拉iQ试驾的距离较短并且路况也比较单一，对续航里程的变化没有说明意义，可以等一等我们今后的深度体验。

※非典型外观很唬人，跨界造型显而易见

欧拉iQ这款车看起来是一个完全新的设计风格，它不光跟长城其他车辆完全不同，跟市场上其他的纯电动车型也都不一样。

欧拉iQ的这个前脸看上去非常的简单粗暴，跟传统汽车外形的设计思路有很大不同，LED大灯和前面饰板基本上融为一体，再加上两侧向下延伸的装饰，跟很多走亲和路线、拿蓝色饰条妆点身份的纯电动汽车有本质的区别。

关于纯电动汽车要不要前进气格栅，在设计界还没有形成完全的一致，有很多车型比如荣威的纯电车型还是保留了与汽油车接近的前部设计，欧拉iQ选择了把前脸封起来，这也是前面看起来跟我们带来迥异观感的主要原因。

来到欧拉iQ的侧面，它“跨界”的身份就很明显了，首先车辆看上去比一般的轿车要高，离地间隙也是如此。如果细看的话，还是在侧面能清晰的看到电池组的存在。

车辆C柱也是时下流行的流线设计，Coupe的风格明显，这在行李箱盖掀起来后会变得更加明显。

在钥匙上，欧拉iQ也做出了自己的特色。车辆解锁是通过带有NFC模块的钥匙来实现的，用卡片钥匙接近外后视镜就可以实现车辆解锁、上锁。如果想要实现远程解锁或者寻车的话，就要依靠手机APP来实现了。

点击查看车型完整配置

在已经公布的进取型、智联型、智享型三款车型中，欧拉iQ全系标配了17吋铝合金轮圈，实车看起来轮圈与车身的比例稍微有些不协调，如果轮圈大一些会好看很多。当然，这并不是一个纯电动家庭用车的主要需求。

从后部看上去，欧拉iQ的造型同样十分的简洁，尾灯也和前部设计风格一样，整体性很强。从后部看起来，这部车的SUV感变得更浓了，只不过“半个车屁股”的存在，依然告诉你它跨界的身份。

因为本身车体较高，尾灯也处在较高的位置，欧拉iQ看起来的视觉重心也变得很高，再加上后部除了文字标识和LOGO外在没有其他元素，这让它看起来比前面的造型还要异类一些。

白颜色的车身在尾灯熄灭时的对比感很强，尾灯在点亮时，车身后部会被点缀的更加好看一些。

欧拉iQ正式上市后将会提供四种车身颜色（红、白、银、蓝）和三种不同的内饰配色（全黑、黑+白、黑+棕）。

※内饰与外观一样简洁，质感与哈弗品牌相比差别大

哈弗品牌、WEY品牌在同价位车型中能给消费者非常出色的内饰质感、在用料和细节做工上的水准也很高，不过欧拉iQ的内饰虽然看着也不错，但还是没有达到哈弗H6等车型那种水平。

欧拉iQ的内饰造型很简洁，除了该有的功能模块，设计师都尽量简化车厢内的设计，从中控台的出风口到门内板再到座椅都是如此。

中控台上部用的是硬塑料+仿缝合线的材料，白色区域为皮质材料，中控台右侧的“包袢”设计元素，我们在之前的雪铁龙等车型上也见过。

仪表盘很有纯电动车的风格，色调、功能显示都是如此，两块小屏幕能分别显示车速和车辆其他的信息。

中控屏并没有想象的跟哈弗车型接近，在屏幕的材质和图标的设计上都是重起炉灶，实际的体验也能明显感受到它跟哈弗H6等车型之间的差距。

长城汽车欧拉iQ多媒体系统体验 （来源：网易汽车）

功能上除了可以支持蓝牙音乐、收音机等基础功能以外，还支持语音识别、百度carlife等，但不支持导航。语音识别系统也跟当前很多新车的表现不同，只能控制收音机、空调、音乐等功能。

欧拉iQ没有设计单独的中央扶手，驾驶员一侧用了一个简易手托实现“扶手”的功能，总的来说前部的储物算是够用，手机、钱包等随身物品容易存放，不过后排乘客除了门内板上的储物槽就没有别的储物空间了。

纯电动车型的电驱动系统尺寸要远比内燃机紧凑，所以纯电动车型尤其是正向开发的车型在乘坐空间上的表现都是比较出色的，

身高约175cm的体验者在欧拉iQ上的乘坐还是比较舒服的，这主要归功于填充相对比较软的座椅和皮质+织物的双拼座椅面料。前后排坐姿跟SUV很像，非常高。后排中间座椅接近纯平的地台也让后排中间座椅乘客的舒适度有了保证，不过后排中间座椅少了个头枕。

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欧拉iQ的车身较高这也让行李厢的开口离地面也较高，行李厢盖在关闭的时候阻尼很大，如果是女性车主可能会在用车时遇到一点点麻烦。但是行李厢的空间还是很不错的，不仅宽大平整，行李厢两侧还有额外的储物格。

在整体的配置上，欧拉iQ中配和低配车型对舒适类的配置并不算高，比如自动大灯、天窗只在高配车型上出现，全系不配备电动调节座椅。

※舒适风格明显，加速参数保守但完全够用

当前纯电动车型都可以把加速跳得很快，0-100km/h加速时间到7秒应该都是比较轻松的，不过欧拉iQ只调了一个非常保守的8.9秒，我个人是很认同这种方式的，毕竟让电池瞬间贡献出能量不仅影响电池寿命还严重影响续航。

欧拉iQ在ECO和标准模式下，电机的输出功率会被限制在较低的水平，不管怎么踩都不会有特别明显的加速出现。不过在运动模式下，电机的功率就不限制了，城市内时速80km/h以内加速非常迅速，这种加速感是没开过纯电车型的人体会不到的。

欧拉iQ的方向盘首先比较细触感也偏硬，方向盘力度在速度提升时会变得阻尼更大，如果在转换车道的时候加速是会明显感觉到转向力度的变化。在城市道路上常见的“抽头”驾驶时，会感觉更明显。

在应对小的起伏路面时，能感觉到欧拉iQ想努力营造一个舒适的氛围，但是因为车辆本身自重较大，悬架的调教也不会非常软，在遇到烂路或者大的起伏路面时会觉得悬架还是比较硬的。好在，座椅较软的填充化解了一部分颠簸。

不管是加速、减速能量回收还是其他工况下，欧拉iQ的电机声音都很轻微，也不会有明显的电流声，这一点做的相当可以。

欧拉iQ的能量回收分三个挡，即便是能量回收最强的挡位也不会给驾驶带来困扰，抬起油门踏板车辆减速的力度并不夸张，这也要比某些纯电动车型强不少。只不过，欧拉iQ的刹车踏板脚感有些生硬，新手驾驶是需要适应的。

总结：

欧拉品牌的出现是长城重启新能源路线的标志，欧拉iQ将在成都车展上上市，明年1季度和3季度将会有两款尺寸小巧的车型上市。

目前市场上已经有不少竞争力不错的车型了，欧拉iQ出现后面临的竞争压力是不小的，也许长城也看到了这一点，所以在实车上我们能感受到长城在低配车型上有意的压缩成本。或许是在给一个有诚意的售价做准备，对于消费者来说它们也需要一款入门价格更低的靠谱纯电动车型。