电动车设计新方案，将电池填充到座椅下面，这真的好吗？

电动车设计新方案，将电池填充到座椅下面，这真的好吗？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、电动车设计新方案，将电池填充到座椅下面，这真的好吗？
• 2、为什么电动车大多后驱或四驱，前驱设计是造车不上心？
• 3、纯电动汽车的设计，到底是什么意思？

电动车设计新方案，将电池填充到座椅下面，这真的好吗？

无论是 电动自行车 还是电动车，都有两种改进方式：车身轻量化和电池扩容。轻量化的车身不太可能出现在普通电动自行车上，因为材料成本确实很高，所以唯一的办法就是扩充 电池容量 。多用途铝合金、塑料、 碳纤维材料 ，在如今电力过剩的电解铝、 石墨烯 行业，哪个会越来越便宜。做好轴承润滑和轮胎。目前主流的电动车都设计了两种电池，所以应该说各有利弊。

踏板下整车重心下移，有利于车辆的稳定性，但长期颠簸的涉水电瓶工作环境恶劣；放在座椅下可以给电池更好的工作环境，但对于车龄的稳定性和平衡性来说，显然不如放在踏板下。不管是 新国标电动车 还是以前的电动车，他们的电池都在座垫或者踏板下面。在整车设计的时候，我们已经充分考虑了防水和防晒的问题，不用担心。

正常的日晒雨淋不会影响电池导致故障，淋水也是直接从下面流下来，不会损坏电池或电路。至于暴晒，那就更好了。如果还怕太阳暴晒，车太精致了，还是太精致了。而电动车用的是同样的电费，有时充电时间太长，所以运行速度慢，电池电量容易不足，无法长途行驶，容易浪费时间，从而影响工作。随着科技时代的到来，我们人类的生活受到了科技的巨大影响，在很大程度上得到了改善。

那么，电动车，也就是电动自行车，是我们享受科技生活的一个普通而重要的成果。我觉得在遵守交通规则的情况下停车安全，方便，方便，最重要的是经济实惠，特别适合中老年人。不容易拥堵，出行绿色环保。购买电动车时，要注意电动车的外观、续航能力、制动性能、电池性能等。同时你要查看电动车是否符合国家标准，是否可以上牌，是否有3C 强制认证 ，电动车主要零部件的质保期是多久。买电动车首先看到的是电车的外观。在购买自己喜欢的电车时，要注意检查电车的油漆和做工是否有缺陷。检查电动车续航能力，根据自己的出行长度选择续航能力合适的电车。可以试骑一下想买的电动车，检查一下刹车性能有没有问题，体验一下骑行感觉是否舒适。

为什么电动车大多后驱或四驱，前驱设计是造车不上心？

如果大家留意一下市面上正经的纯电动车，会发现大多数车型都是采用后置电动机后轮驱动的布局，如果高性能的就有采用四驱布局。

后驱或四驱的特斯拉Model 3

例如特斯拉Model 3，入门的标准续航版采和后置后驱布局，而高性能版就采用四驱设计。还有小鹏P7的标准续航版和长续航版，都是采后置后驱布局，而高性能版采用四驱设计。

MEB平台的ID.4优先后驱设计

另一些认真造车的传统车厂，例如大众ID.4性能平平，但除了高性能版外都是后置后驱。例如最近很火的赛力斯SF5也是后置后驱。甚至最典型的就是五菱宏光MINI EV，只有27马力的电动机，人家也是后置后驱布局！

好家伙！如果在燃油车时代，你想要买一辆后驱车，除了五菱宏光，最便宜也要上到凯迪拉克CT4这个级别。但在电动车时代，为什么后驱车就这么容易做到了？

而且告诉你，采用前驱还是后驱设计，还可以暴露一辆电动车底盘基础的好坏，或者说从这一点上看出车厂是否在认真造车。

那么为什么正经的电动车都坚持后驱呢？

特斯拉高性能来自轮胎能获得最大抓地力

先说一些实际试驾感受。如果你驾驶过一些后置后驱的电动车，例如特斯拉Model 3、小鹏P7、大众ID.4、宝马ix3等，无论你多激烈起步，甚至是转弯时突然增加电门，它们的车尾都是很稳定，轮胎几乎不会打滑。

相反如果你开过一些前置前驱布局的电动车，例如威马EX5、小鹏G3、哪吒U、丰田C-HR EV等车型。即使在干燥的路面上起步，如果你油门（电门）加得稍大，前轮就会打滑。即使轮胎不打滑，ESP其实已经在卖命工作。

前驱的纯电动车开起来不是很爽

前置前驱的电动车在过弯时候，遇到下雨的时候轮胎打滑情况会更严重。我还没试过在冰雪路面驾驶这类前驱电动车，不知会什么情况。

轮胎经常打滑，至少说明轮上驱动效率不高。如果说严重一点，轮胎失去抓地力会影响到操控性和安全性。这不是换一条好轮胎就能解决的问题，而是机械设计的缺陷。

说了那么多，为什么燃油车用前置前驱可以，电动车就必须后置后驱？

因为重心转移的问题。

车辆在起步加速的时候，重心是向后移动的，这样会把后轮紧紧地压在地面，不会产生打滑。如果设计成后轮驱动方式，驱动轮与地面摩擦系数很大，驱动效率就很好。通俗说就是加速很快。

宝马3系50:50前后轴比重

大部分后驱车并非50:50前后轴比重，而是前面会重一些。如果宝马后驱车那样设计成50:50，加速的时候重心会更多转移到后轴，所以宝马加速成绩就比别人快。而加速效率最高的是保时捷911，因为是后置后驱设计，加速时后轮效率不要太高。

但对于大部分动力不太强（通常不超过250马力）的燃油前驱车来说，日常代步和后驱差别不大，因为前轴有沉重的引擎压着，加速时前轮还不致于打滑。

但对于纯电动车来说就不是这样，因为电动车根本没有内燃机，所以前轴的比重比燃油车要轻许多。所以纯电动车如果采用前驱设计，前轮经常打滑是不可避免的。

这个问题对于轿车来说还好，但对于SUV来说情况会变得更严重。因为SUV重心高车尾重量也高，加速时的重心转移问题会比轿车严重，瞬间会让前轮的摩擦力减小，打滑更不可避免。

例如当年前驱汉兰达“爬坡门”，就是因为爬坡时重心转移，导致前轮摩擦力过小造成。所以纯电动SUV采用前轮驱动设计，如果输出功率较大（例如超过150Kw），很自然就会出现上面我们提到那些试驾出现的状况。

如果说丰田C-HR EV是因为“油改电”，而保留了前驱布局可以理解。但采用纯电专用平台的SUV还这样设计，就有点难以理解了。

纯电宝马ix3坚持了后驱设计

不过像宝马ix3这样的“油改电”车型，依然很用心地设计成后置后驱布局，百公里加速只要6.8秒。另外像标致e2008也并非纯电平台，但底盘实在调得太好了，加上电机功率只有120Kw，所以并没有造成影响。

纯电平台前驱设计

其实纯电平台电动车根本没有引擎和变速箱，电动机的尺寸比燃油引擎要小得多，所以理论上放在前轴（前驱）或后轴（后驱）都是很方便，都很节省空间。例如五菱宏光MINI EV也可以后驱（其实27马力啥驱动都无所谓）。

可能有些车厂认为把电机放有前面，前驱依然有一点点空间利上的优势。但这会造成车辆驾驶性能的缺失，最终也是得不偿失。

纯电动汽车的设计，到底是什么意思？

随着时代的发展，新能源汽车已经越来越走入千家万户当中，但是如果大家仔细观察的话，现在许多新能源汽车都有一个共同的特点，那就是“前圆后方”。这里面指的是电动车的车头都十分的圆润，而在车尾处，却拥有有较为硬朗的线条，更加具有棱角感。但是这样的设计，在燃油车里是少见的，而在电动车领域却是十分常见，是什么原因呢？ 寻车网

其实，之所以在电动车领域采用这样的设计，圆润的前脸加上棱角的后体，是由于在流体力学领域当中，这样是一种十分理想的状态，能够降低汽车风阻系数。

众所周知，纯电动汽车所采用的动力方式是电力，因此对于降低风阻要求是十分高的，而他采用这样“前圆后方”的设计，最主要考虑就是能够降低风阻。给大家举一个例子，华为汽车旗下的极狐阿尔法T，他的定位是中型SUV，他在设计理念当中，就采用了降低风阻的设计理念，将风阻系数成功降到0.27，这比许多燃油汽车的风阻系数还要低很多。

而在电动车领域，还有一个不一样的设计，那就是“四轮四角”，顾名思义就是尽可能地降低前后悬的长度，让四个车轮布置在车辆的左前角，右前角、左后角、右后角，从而让汽车行驶状态更加稳定。

要知道这样的设计，在燃油汽车领域是十分稀少的，而在市场当中只有SMART MINI这样车型，采用这样的设计。

这是由于现在的电动车根本不需要复杂的变速箱和前后传动轴，因此电机的布置比发动机更灵活，这导致汽车发动机、变速箱的位置空出来，而与此同时，电动机进一步靠近轮子，这样汽车的空间距离感更长一点。同样长度的汽车，电动车比燃油车多出将近半排座位的空间来，四个轮子则可以塞入车辆四个角落，故而称为“四轮四角”。

在这些车企设计当中，比较具有代表性的就是AION Y，四轮四角除了增强操控性能外，还能提升车辆内部的驾乘空间表现。

其实，纯电动车领域的“四轮四角”和“前圆后方”的设计理念，最主要就是为了能够降低风阻，增加乘坐舒适度，降低百公里的油耗，最终的目的，都是为了提高新能源汽车的续航能力。

以上就是寻车网为大家带来的电动车设计新方案，将电池填充到座椅下面，这真的好吗？，希望能帮助到大家！