小米车的电池哪家的 小米YU7 Max：5.2C最大充电倍率的麒麟电池设计方案

今天寻车网小编整理了小米车的电池哪家的 小米YU7 Max：5.2C最大充电倍率的麒麟电池设计方案相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、小米车的电池哪家的
• 2、小米汽车 产业链上市公司
• 3、小米YU7 Max：5.2C最大充电倍率的麒麟电池设计方案

小米车的电池哪家的

小米汽车的电芯主要由宁德时代和弗迪电池（比亚迪旗下）供应，小米完成封装。小米SU7标准版电池电芯由比亚迪或宁德时代提供，Pro版和Max版则使用宁德时代的三元锂电池PACK。

小米并非直接使用供应商提供的电池包，而是自己进行研发智造。小米汽车有引以为傲的CTB（Cell to Body）一体化电池技术，如首创倒置电芯设计，可在极端情况使能量向下释放；采用多层高压绝缘防护、物理防护和气凝胶隔热材料；运用双大面液冷方案结合云端监测系统实现精准热管理；并通过了远超国家标准数量的安全测试。不过，2025年4月小米SU7高速公路燃爆事件引发关注，宁德时代否认事故车使用其电池，比亚迪未作回应，使得事故车的电池供应商信息不明，也让消费者对新能源车电池安全性的信任受到影响。

小米汽车 产业链上市公司

小米汽车产业链上的上市公司包括但不限于以下几家 ：

• 电池供应商 ：

  宁德时代（300750） ：作为小米汽车SU7 Max版三元锂电池的独家供应商，同时也参与其他版本电池的采购。

  比亚迪（002594） ：其旗下襄阳弗迪有限公司为小米汽车提供磷酸铁锂电池。

  富特科技（301607） ：负责供应车载电源（OBC+DC/DC）。

• 电驱及动力系统供应商 ：

  汇川技术（300124） ：为小米汽车提供关键的电驱系统。

• 热管理系统供应商 ：

  银轮股份（002126） ：为小米汽车提供专业的热管理产品。

  奥特佳（002239） ：将向小米汽车提供汽车热管理产品。

• 底盘及零部件供应商 ： 寻车网

  拓普集团（601689） ：提供包括空气悬架、减震器、内饰等在内的关键零部件。

  凯众股份（603037） ：作为小米汽车减震系统的核心供应商。

• 智能系统供应商 ：

  光庭信息（301221） ：承接小米汽车智能座舱系统的开发工作。

  德赛西威（002920） ：为小米汽车提供智能座舱、自动驾驶系统等核心部件。

  华阳集团（002906） ：独家供应小米汽车的全景抬头显示（P-HUD）。

• 其他供应商 ：

  鹏翎股份（300375） ：新增小米汽车流体管路定点项目。

  模塑科技（000700） ：其参股公司北汽模塑为小米汽车提供配套产品。

  禾赛科技 ：全系标配激光雷达传感器制造，为小米汽车提供产品。

  瑞声科技 ：供应声学器件与智能座舱解决方案，为小米汽车提供产品。

  欧菲光 ：供应车载摄像头模组，为小米汽车提供产品。

  均胜电子 ：提供人机交互系统与ADAS模块，为小米汽车提供产品。

这些公司在小米汽车的产业链中各自发挥着重要作用，共同推动小米汽车项目的顺利发展。

小米YU7 Max：5.2C最大充电倍率的麒麟电池设计方案

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小米YU7 Max：5.2C最大充电倍率的麒麟电池设计方案

小米YU7 Max作为小米汽车系列中的高性能四驱版本，搭载了101.7kWh的三元锂电池，并特别标注了5.2C最大充电倍率。这一特性使得YU7 Max在充电效率上达到了新的高度，而这背后离不开宁德时代麒麟电池的技术支持以及小米在电池管理方面的创新。

一、麒麟电池的技术发展

宁德时代自2022年6月发布第三代CTP技术“麒麟电池”以来，该电池技术便以其高能量密度、高充电倍率等特点迅速成为动力电池领域的标杆产品。麒麟电池采用无模组设计，体积利用率高达72%，三元电芯能量密度达到255Wh/kg。通过不断优化电芯大面冷却技术和热管理策略，麒麟电池的充电倍率从最初的4C逐步提升至5C，并最终在小米SU7 Ultra和YU7 Max等车型上实现了5.2C的突破。

二、5.2C最大充电倍率的实现方式

1. 电芯材料与结构优化

   超低内阻电芯 ：为了实现高倍率充电，电芯的内阻必须尽可能低。小米SU7 Max和YU7 Max所采用的麒麟电池通过采用高导电解液和超高孔隙率多孔电极技术，将电芯内阻降至0.25mΩ（部分数据指出SU7 Max电芯内阻为0.36mΩ，但整体趋势相同），显著减少了充电时的能量损耗和发热量。

   三维蜂巢状负极材料 ：通过优化负极材料结构，增加锂离子嵌入通道，提升离子传输效率，从而支持更高电流的快速充电。这种材料结构的设计有助于减少极化效应，提高充电效率。

   原子化充电技术 ：结合AI智能极化模型，动态调整充电参数，优化锂离子迁移路径，进一步减少极化效应，实现更高效的充电效率。

2. 高效散热系统

   双大面主动冷却技术 ：在电池包两侧各配置一块大面积冷却板，总换热面积达7.3平方米（具体数值可能因车型而异），峰值换热功率高达18kW。这种双面直接接触电芯的冷却方式能够快速导出热量，确保电池在快充或高功率放电时温度稳定在25-35℃的安全区间。

   近冷源极耳散热 ：将冷却板贴近电芯极耳（电流输出端），优先冷却发热最集中的区域，进一步降低局部高温风险。这种设计有助于提升电池的整体散热效率，从而支持更高的充电倍率。

三、小米汽车的优化改进方案

在麒麟电池的基础上，小米汽车还通过一系列优化改进方案来提升5.2C最大充电倍率的实现效果。这些方案包括但不限于：

• 高压平台技术 ：小米汽车全系支持800V高压平台，这使得电池在充电时能够承受更高的电压，从而加快充电速度。

• 智能算法优化 ：通过AI智能算法对充电过程进行实时监控和调整，确保电池在充电过程中始终处于最佳状态，提高充电效率和安全性。

• 热管理系统集成 ：将热管理系统与电池包进行高度集成，实现更精准的温度控制和热量管理，进一步提升电池的充电性能和安全性。

四、总结

小米YU7 Max的5.2C最大充电倍率麒麟电池设计方案是材料科学、热管理、高压平台与智能算法的综合成果。通过宁德时代麒麟电池的底层技术支撑以及小米在电化学、散热和安全防护上的创新，小米汽车实现了充电效率与安全性的平衡。这一技术不仅满足了高性能四驱车型对快速补能的需求，也标志着动力电池技术向“超充时代”迈进的里程碑。

（注：以上图片仅为示意图，具体结构和技术细节可能因实际产品而异。）

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