合资车和国产车的差距真的很大吗

这得看具体什么车啊。

汽车三大件：发动机、变速箱、底盘，国产没有一项技术是真正能拿得出手的。想上档次也就无从谈起了。

但是问题是十来万的合资车，也就是低端low逼车而已，也没用上什么先进的技术啊。。。像大众的大部分A级车，甚至是入门的B级车帕萨特，用的也都是老技术：底盘是老的;变速箱是干式双离合，不合格的技术;1.4T和1.8T发动机也都是老的，自吸发动机更不用提了。

所以相比之下，同样都是低端车，国产车要实惠很多。

有朋友让喵哥给大家聊一下，目前国产车跟合资车到底还有多大的差距，我今天跟大家聊一聊这个话题。虽然这些年国产车的进步很大，可以说近10年国产车的进步实现了一些质的飞跃，比如说像难度比较大的发动机和底盘，这些东西像国产的奇瑞，甚至有一些达到了比较突出的水平，但是目前综合来看国产车跟合资车还是有一定的差距。

喵哥先直观的给大家举个例子，假如从做菜的角度来说，现在国产车的厂家，可能做特色菜、拿手菜在某些方面确实很突出，做出来的味道也很好，但是做一桌子大的宴席出来，把这么多菜拼在一起就会稍微比合资车，这种外面请来大师傅差点味道了。这个比喻就是目前我对于国产车跟合资车之间差距的一个体会。当然，刚才说到了只是一个比较笼统大而全的概念，具体细节部分的差距，喵哥还是想跟大家细说一下。

第一点，差距比较大的一个地方就在变速箱上，其实发动机和底盘这些年国产车通过努力还是解决了很多问题，尤其是一些正向研发的企业，像奇瑞的正向研发，在发动机和底盘方面还做得不错了。但是在自动变速箱这块，我们跟合资车，尤其一线合资车中间的差距还是挺大。目前几款主流的自动变速箱，AT、双离合、CVT差距都挺大的，国产里面像万里扬的CVT，青山的双离合，包括前些年山东瑞盛的8AT，前些年山东瑞盛的8AT出来之后，当时呼声挺高，但是这款变速箱装车后由于问题太多，也一块把用它的陆风一块带下了水，产品品质还是有待进一步的加强。

目前，国产车企在AT变速箱这块确确实实没有太拿得出手的产品。我们再来看一下CVT，CVT的话现在目前国产的万里扬，比起一线的日产变速箱它们之间还是有一定的差距。双离合现在基本上国产几大主力厂商都是跟格特拉克合作，也都是一个技术引进，跟人家技术合作双离合变速箱才能装车。湿式双离合目前稳定性还可以，但是干式双离合就不是那么令人满意了。所以国产车跟合资车目前最大的一个硬性差距就在变速箱上面。

第二点，在金属材料以及防腐蚀方面，国产车跟合资车其实目前还是存在一些差距的。

第三点，在系统调校方面，国产车跟合资车也是存在差距的，虽然国产一线大厂跟合资品牌差距在逐渐缩小，但是车载系统等很多电脑板这一系列的东西，实际上源头还是在国外的厂家。虽然这些年我们也看到国产的厂家一直在发力进入这块，但是过程还是比较艰难的。因为这些系统传感器不是买回来装上去就可以了，它必须要调校和适配，国外的这些系统大厂在对待不同的客户上，他们也是有区别化对待的。寻车网

所以基于这个原因，国产车跟合资车在整个系统这块，还是会有一些差距。当然了近一年老美来对我们的技术封锁，让我们进一步的理解了系统，基础研究的重要性，可能接下来几年国产厂家，像华为比亚迪这些厂家，它们在这一块也会更多的发力，进一步的解决系统问题。

第四点，大家很直接感受到一个差距，就是品牌影响力的差距。品牌不是一朝一夕就能做起来的，虽然大家看到现在像蔚来、小鹏这些造车新势力，它们的估值和股价蹭蹭往上涨。甚至一个新品牌出来3-5年，就比别人50年的品牌估值还高，但实际上真正说到造车这块，从品牌和产品力角度来说，它还是需要一点一点去积累，品牌价值和品牌影响力才能逐渐做起来。

所以理性来看，虽然这些年国产车进步确实很大，但是跟合资车之间还是存在着一定的差距。尤其在一些关键技术方面差距还是有那么明显。当然，从我们国人的角度来说，希望国产车能再接再厉，尤其是在接下来的新能源领域，能踏踏实实造车，真正的实现弯道超车，而不至于翻车，让我们的汽车工业不至于被别人卡脖子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车和合资车是目前 汽车 市场上的两大主力，能够在国内市场立足的合资品牌，往往都是有着深厚技术功底的国外 汽车 品牌，其中不乏一些百年车企，它们的技术实力自然毋庸置疑。相比之下，国产车的起步时间比较晚，前期发展也比较慢，所以技术还在起步阶段，尤其是在核心三大件(发动机、变速箱、底盘调校)方面，国产车跟合资车确实存在很大的差距。

就拿发动机技术来说，国内自称掌握发动机技术的车企有很多，但算得上技术成熟的其实少之又少，一圈数下来，也就长安、吉利、长城、奇瑞等为数不多的几家车企在发动机技术上还有些造诣。这几家头部车企的发动机可靠性都还不错，但油耗普遍偏高，这是公认的事实。而合资品牌几乎都有着较为成熟先进的发动机技术，即便是很多人觉得不行的韩系车(现代起亚)，同样也掌握了小排量、大排量、纯电、混动、燃料电池等各种类型的动力技术。

相比于发动机技术，国产车在变速箱方面的短板要更加明显，目前国内拥有变速箱技术的车企少之又少，而且基本上都选择从技术门槛较低的双离合下手，至今没有一台优秀的AT变速箱，大多数车企都高度依赖爱信、采埃孚、格特拉克、博格华纳等国外供应商。合资品牌方面，能够研发变速箱的车企非常多，就拿本田来说，它的CVT、双离合以及AT变速箱均是行业领先水平，把所有国产车的变速箱技术加在一起也比不上一个本田。

再者是底盘调校，底盘调校是最考验车企造车功底的，它在短时内很难实现突破，必须经过长时间的积累，这也是国产车最欠缺的。为了解决底盘调校经验不足的问题，国内主流车企基本都是请国外的团队来负责底盘调校的，比如比亚迪就请了奔驰团队来进行底盘调校。合资车的底盘调校基本上都是自给自足的，标致雪铁龙能够将非独立悬架调教得比独立悬架更加出色，这显然不是一日之功，而是上百年积累下来的经验。

当然，国产车跟合资车的差距，不仅只是三大件，还包括动力系统的匹配、四驱技术、整车耐用度、一体化程度、品牌附加值等等。很多人可能会说了，国产车也有自己的优势，例如内饰设计、功能配置、车载互联网等等，但这些优势基本都停留于表面，并没有太高的技术含量。国产车起步晚是不争的事实，很多国外 汽车 品牌有着上百年的技术沉淀，国产车二三十年想要赶上根本不可能。

正视差距并不丢人，承认合资车比国产车优秀也不是崇洋媚外，与此同时，我们也要用发展的眼光来看待国产车，国产车在近些年的进步是我们有目共睹的，一些优秀的国产车品牌，比如长城、吉利、长安、比亚迪等，虽然它们暂时还没有达到合资车的高度，但它们从未停止研发的脚步，技术实力快速增长，它们都是国产车未来的希望。