科技加持品质更新 车德钢试驾大众途锐3.0TSI版 途锐是上海大众还是一汽大众?

如果你问我，作为一名资深

大众

粉最终的归宿会是哪一款车，我会毫不犹豫的告诉你，不是

高尔夫

R、不是

迈特威寻车网

、更不是

甲壳虫

——而是

途锐

。因为只有你真正感受过高尔夫的钢炮精神，迈特威的实用主义和甲壳虫的经典传承，才能领略到为什么途锐作为大众汽车品牌的旗舰豪华SUV，能够最终满足你“全方位”的需求。

一望无际的撒哈拉，是地球上最大的沙漠，也是游牧民族“图瓦雷克”的故乡。被称作“沙漠骑士”的图瓦雷克人，以无畏艰险、极具适应性的精神为世人所知，他们习惯于在严酷恶劣的环境中生存，并在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物。而大众汽车的工程师将“图瓦雷克”民族这种不惧挑战、自由无疆的精神，赋予到了大众传奇SUV——途锐身上。

所以自2002年问世以来，途锐不负“图瓦雷克”之名，历经三代车型，从当初承载着大众汽车进军豪华旗舰SUV市场的使命，到如今拥有MLB Evo大型豪华车平台加身的出色公路性能，不变的是硬派越野的基因传承。而这20年一路走来，途锐以强悍越野实力和公路行驶性能创造的一项项传奇纪录，便是喜爱它的人们始终对途锐充满向往的动力。

2002年，大众联合

保时捷

共同开发了PL71平台，自此途锐就和卡宴牢牢的捆绑在了一起，而后

奥迪

也在该平台上研发了经典的初代Q7。由于车型定位的不同，第一代途锐在保证公路行驶舒适性的前提下，不但将大众汽车的内饰豪华程度推向了前所未有的高度，更是将越野性能发挥到极致。

第一代途锐不但配备了电磁空气悬架、带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器、后桥差速锁以及超低速挡四驱系统，其强大且疯狂的动力系统至今仍被人们津津乐道。除了常规的3.6L V6，4.2L V8发动机之外，第一代途锐曾史无前例的装备了6.0L W12发动机，开创了豪华SUV装备12缸发动机的先河，而搭载5.0L V10 TDI发动机的途锐R50更是被车迷们当作桌面壁纸的神作。

从此之后，第一代途锐接连完成了登顶奥霍斯-德尔萨拉多火山的世界纪录、牵引波音747飞机滑行的传奇成就。并且在2009年，第一代途锐成功在世界最艰难的越野赛事——达喀尔拉力赛中夺冠，并蝉联三届冠军，开启了达喀尔拉力赛的“途锐时代”。

2010年，第二代途锐问世，相比前作，第二代途锐少了些粗旷更显精致，豪华配置与智能配置得到全面增加，更重要的是，第二代途锐继续将前代车型强悍的越野能力发扬光大。在保证车身尺寸具备强大通过能力的同时，全车减重200公斤，四轮空气悬架也有了更加强大的越野搭档，那就是集成了托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统。并且搭载了那台经典的3.0 V6机械增压发动机，匹配可以承受1000牛·米的8挡变速箱。同时从第二代途锐开始引入了更智能的驾驶辅助系统和混动系统。

2014年，第二代途锐从欧洲大陆最北端出发直抵非洲最南端，刷新了尘封三十年的“穿越欧非大陆”世界纪录;2015年，途锐车队重走胡焕庸线，再次探寻历史的洪流;2017年，途锐从“命名之地”——摩洛哥马拉喀什出发，途径两个大洲六个国家，成功抵达“诞生之地”布拉迪斯拉发，完成了一场跨州探险。

2018年3月，一部身披伪装，自诞生地斯洛伐克布拉迪斯拉发出发，跨越1万6千公里来到

北京

，并在中国这片广袤大地上完成了全球首发，续写了途锐传奇的新篇章，这便是如今的第三代途锐。

第三代途锐基于大众集团的大型豪华车平台MLB Evo打造，这一平台不但继续让途锐、卡宴和Q7维持紧密的联系，同时还为集团的更高端品牌

兰博基尼

、

宾利

打造了性能旗舰

Urus

和豪华旗舰

添越

。在这些远方兄弟中，第三代途锐虽然收起了前代车型的锋芒，但依旧有一副出类拔萃的硬核底盘。

前后五连杆独立悬架、自适应空气悬架、四轮转向、矩阵式LED大灯、夜视系统不但将第三代途锐武装到牙齿，其搭载的数字化驾驶舱Innovision Cockpit配备了15英寸屏幕和12.3英寸全液晶仪表以及HUD抬头显示三屏互联。而这里必须要强调的是，第三代途锐的这套科技化内饰，正是继承了大众的旗舰轿车

辉腾

的衣钵，因为新一代辉腾其实已经被大众开发完成，但由于转型电动化而被迫夭折，因此新辉腾的诸多设计理念就被旗舰SUV途锐顺利沿用。

除了延续了新辉腾的内饰风格，在越野和性能方面第三代途锐依然没有任何妥协。第三代途锐以EA888 的高功率2.0T发动机作为入门，最大功率245马力，峰值扭矩370牛米，匹配

采埃孚

8AT变速箱，可以达到百公里加速6.8秒的成绩，但燃油经济性表现更加突出。同时EA839 3.0TSI V6涡轮增压发动机可以提供340马力和450牛米的输出，百公里加速仅为5.9秒。可见随着技术的进步，当年大排量发动机才能实现的性能表现如今都已不再是问题。

时至今日，第三代途锐依旧采用了托森机械式中央差速器，基于纯机械结构，其扭矩分配为40:60，前桥最多可分配70%扭矩，后桥可分配80扭矩，并具备限滑锁止功能，再配合固定在变速箱上的分动箱，可以提供包括低速四驱专业越野模式在内的10种驾驶模式。

值得一提的是，第三代途锐不但将自适应空气悬架作为了全系标配，在顶配车型上还增加了越野套件，包括发动机下方钢制底护板、蓄电池防穿刺钢制装甲、油箱防钻穿装甲等，让第三代途锐在如今电动化背景下，成为了不可多得的兼顾舒适、运动与越野性能的豪华SUV。

诚试说：

这就是我作为一名大众粉，在经历过大众的钢炮时代、MPV时代和经典车时代后，把途锐当作归宿的理由。它既可以带你驾驭曾经征服过的山峰，也能让你重温高尔夫时代的美好，又能兼顾实用的空间表现。最重要的是，如果说当年初代途锐打造的高端形象离我们有些遥远，那么如今的途锐应该是距离我们实现愿望最近的时候。

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近日，

大众

汽车推出新一代2023款

途锐

，作为大众汽车的王牌旗舰SUV车型，自问世以来就备受瞩目。此次，车德钢试驾了大众途锐3.0TSI版。相较于上一代大众途锐，新一代途锐在动力和外观、内饰、配置以及安全等方面都有着显著的升级。此外，在众多新的配置和科技的加持下，使新一代大众途锐更具有实用性和更高的驾驶乐趣。

接下来，我们将从新一代大众途锐的外观、内饰、动力、配置、安全这五个方面来具体分析此次它的升级之处。

此次，新一代大众途锐加入HMI(Human-Machine Interface)人机交互的设计理念，在完美结合了人机交互体验的同时，也使车身整体更具有独树一帜的风格。在视觉感官上，新车配备全新LED大灯组，对比上一代大众途锐而言，其增强了车型的视觉冲击力，在灯光效果方面也更加清晰明亮。

值得一提的是在尾灯和轮毂的两大设计方面进行了较大的改进，暗黑高级LED后尾灯搭配21英寸Suzuka铝合金黑色轮毂，这一系列的细节升级让新一代途锐在更加美观的同时，也具有个性。在前脸可以看到无边框的进气格栅设计，让整个车型看起来不仅很有力量感，显得也很精致。

内饰方面，新一代大众途锐的内饰也有着显著的变化。配备全新方向盘，搭载数字化座舱，实现UI自定义设置，12英寸全液晶仪表和15英寸的中控显示屏以及Discover Premium娱乐系统，拥有HOME键就像玩手机一样方便快捷。

中控台同样延续了以往的豪华设计，造型与线条相互呼应，看起来既深邃又不失简洁之美。此外，新车加入了更多的智能配置，不可或缺的360°全景影像和方便你我他的电动行李舱盖，大大提高了乘用车的舒适性。在智能语音系统方面也比之前上一代升级了更多功能。并且，新一代大众途锐在空气净化方面可谓是下足了功夫，头部即可享受空气净化，实时保证车内人员的健康。

动力方面，新一代大众途锐配备了一套强大的动力系统，新款车型采用V6 3.0T发动机，最大输出功率可以达到340马力，最大扭矩450牛·米。在实际使用过程中，换档顺畅、省油。动力输出也非常舒服、加速够快，行驶一般道路轻而易举。

配置方面，新一代大众途锐的配置可以说是非常全面了，完全满足不同人对汽车的使用需求。大众途锐采用最新的全景天窗设计，不仅可以提供更宽阔的视野，而且使汽车内部更加明亮了。

在自动驾驶方面，大众途锐也做到了极致，在车门和发动机盖以及后备箱都安装了独立的雷达和摄像头，从而实现了多方位保护，使得途锐安全性也得到了大幅度提升。

可以看出，此次大众途锐在安全方面也做出了极大的努力。新一代大众途锐采用了车道保持辅助和自动紧急刹车、自适应巡航控制等先进的安全系统，充分保证了行车安全。而且，途锐的全

远程

控制和SOS呼叫功能，让驾驶员在紧急危难关头第一时间获得到处理，更安全、更可靠、更放心。

2023款大众途锐作为一款极具代表性能的豪华SUV。在外观、内饰、动力、配置、安全这五大方面做到了极致的焕新。而且，新一代大众途锐的改变，颠覆了人们对SUV的认知。个人认为，新一代大众途锐必然会成为SUV市场的新标杆，引领消费者迈向更时尚舒适的高端驾驶生活。

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途锐既不属于一汽大众也不属于上海大众，是属于进口车型。

虽然途锐是一汽大众引进的首款SUV车型，但其属于德国大众生产的SUV。在动力方面，途锐搭载的是3.0T排量的发动机，匹配2速手自一体变速箱，发动机的最大功率为250千瓦，最大扭矩为450牛米。

在车身尺寸方面，途锐的长宽高分别为4878mm、1984mm、1717mm，轴距为2904mm，搭载了全时四驱系统，并且使用托森差速器。

进口车说明：

1、进口车是指非国内企业或合资企业所制造出的车，也就是从海外汽车制造企业的车型称之为进口车。进口车分为两种，分别是平行进口车和非国标车型，只能到海外购买或港口拿货。平行进口车的车型多，直接从国外购买车辆，不用通过厂商，成本较低。

2、中规进口车为国标车型，4S店拿货。具有完善的售后网络体系，更适合中国的油品、道路、气候等使用条件，但价格偏高。