你知道国产车有发动机罩，为什么进口没有吗？

大多数进口汽车都有发动机罩，合资汽车通常价格相对较高，大多数低端合资汽车也是局部覆盖(覆盖不那么紧);

独立汽车覆盖严格，因为成本效益高，板也是钱，独立汽车主要是因为成本效益高，所以通常价格不贵，但也配备了只有高端合资汽车和进口汽车的发动机罩，未来大多数汽车将配备发动机罩，这基本上是一种趋势，至少它可以使汽车的发动机舱看起来更整洁、更漂亮!

大多数国产汽车都有发动机盖板，大多数进口汽车和合资中高端汽车都有发动机盖板，而合资低端和一些中端汽车确实没有发动机盖板。为什么会这样?盖板真的那么重要吗?如果汽车公司将简单匹配资本，它将无情地简单匹配，从悬挂防撞梁到雾灯隔音棉。即使是螺丝，只要汽车公司有能力简单匹配，它也不会配备。有钱不赚王八蛋是所有汽车公司的座右铭，对于年销售数十万汽车公司，汽车节省100元，最终会留下数千万甚至数亿，确实挺宏观的。

过去，当中国人买车时，第一件事就是打开引擎盖看发动机。无论什么车的发动机箱都不能整齐美观。此时，消费者很有可能不喜欢它。对于合资汽车和进口汽车，即使没有发动机罩，其品牌知名度在哪里?虽然消费者不喜欢，但他们仍然会安慰自己。没有这个发动机罩，就没有了(事实上，没有也没关系)然而，国产汽车在各个方面都无法与合资汽车和进口汽车相比，因此只能从一些简单、容易提高消费者感官的地方进行改进。这就是为什么发动机罩是这样出来的。这也应用于一种心理技能，称为“光环效应”。

你认为某些方面是好的，所以其他方面是好的。戴上发动机罩后，会让消费者觉得发动机箱里的发动机一定很先进，里面一定很干净，否则会得到这么漂亮的盖子。这个问题不是很严格，“发动机罩”不是国产车的专利。无论是合资还是进口车型，只要花的钱到位，都不缺。发动机罩实际上是指机舱内的一系列盖板。事实上，很多低成本的国产车都没有，但总的来说，它们被广泛应用于合资企业和进口车型。现在有一个非常普遍的说法国产车是为了“遮羞”，这里可以负责任地说，不管价格有多贵，豪华高档车有多豪华，目的都是一样的。

除了汽车发动机舱的各种部件外，还有许多电线、管道等结构，这决定了即使布局合理，看起来也很凌乱。因此，用盖板挡住这些，很容易为整车创造一种档次感，方便以后销售。在此期间没有技术难度，汽车公司愿意这样做，至于不使用的低价车型，纯粹是为了节约成本。虽然它不会为汽车节省太多，但它相当于增加纯利润。相应车型销售后，成本相当可观，与减少配置相同。

买车完全没有必要关心是否有发动机罩，因为除了看起来更高档，没有实质性的效果，有些人说它可以降低噪音，这真的是一些硬塑料可以降低吗

?有时会产生共振增加噪音，但也会影响发动机散热，维修拆卸也很不方便，归根结底是可有可无的，如本田低价车型，发动机舱管道，接线很乱，但后期质量性能很好，如果有问题，包应该出去或出去对于大多数车主来说，汽车的本质仍然是一种交通工具。也许每个人对购车都有不同的看法。个人建议更接近实用性。你不必太在意一些浮华的配置。欢迎发表意见。让我们一起交流!

咱们谈谈三大件，发动机，变速器和底盘，至于内外饰，造型，咱们这里不谈!

如果熟悉 汽车 的朋友，肯定知道，有些国产车发动机显示功率和扭矩比合资车还要大，为什么国产车感觉动力却不足，加速很慢呢?

发动机参数好，并不一定实际使用效果也好!我们的发动机也就是徒有其名，至于发动机功率和扭矩输出稳定性，远没有达到!发动机功率和扭矩输出稳定性与否，直接决定动力总成标定的难易程度!我们国产车发动机耐久性也不好，发动机油耗也比较高，这些技术都是从某一个零部件，某一个标定参数，发动机控制逻辑不匹配造成的，对于国产车来说，发动机研发，任重而道远。

对于变速器，比如同样的7DCT或6AT，由于我们变速器控制逻辑问题，导致我们的变速器换档出现各种问题，要么换档延迟，要么挂档抖动，没有一个比较好的综合状态!就那干式双离合来说，现在国产车抖动我不用多说了吧，但是大众 汽车 ，干式双离合调教的就非常好，换档抖动，驾驶平顺性都不错!

发动机和变速器两者是相辅相成的，如有有一个不好，直接影响整个动力系统功能，影响整个车辆的驾驶感!

对于底盘，一些国产车，通过减速带的时候，有没有感觉到特别生硬呢?好似砰的一生，碰到什么硬东西一样!或凹凸不平的路面时，总是感觉浑身不舒服!而开一些合资车，你会发现也有，但如果合资车价格高一点儿，那效果可是响当当的，直接达到立竿见影的效果!合资车可以把底盘做的很好，但如果做不好，那是处于成本考虑的，但是国产车是技术达不到，做不好!这就说差距～

虽然国产车和合资车有差距，但是差距正在逐渐缩小，这也是值得我们可以欣喜的地方，我相信在未来十年，国产车会迎来技术大发展!

所以合资只是一个 形式 ，只不过是外国品牌车实现国产化的必要手段，所以重点不在于这个合资上，而是在于 外国品牌车 和 自主品牌车 的差异;合资只是个 特殊词汇 ，丰田在美国建厂是独资、无需合资;宝马在美国建厂，同样是独资、无需合资，那么是不是丰田、宝马在美国生产的车子和美系车就是一回事了?差异仅仅是个牌子?这么举例很简单、相信各位都能看懂!同理外国品牌在咱们国内生产的车子就与自主车技术水平一样，仅仅是牌子不同?别逗了，这可能么? 举一个简单的例子，一汽迈腾用的2.0T发动机是EA888、国外版本的迈腾用的2.0T发动机还是EA888，只不过存在部分技术阉割，但无论怎么割，它也是EA888;那么一汽生产红旗系列的与迈腾同级别车型也用EA888了么?别说鄙人抬杠，只不过为了反驳题主的命题，问题描述认为 自主车、合资车 只差在品牌上，但实际上 发动机、变速箱、底盘 都有差异，这是只差品牌么?差的多了，很多朋友总说自主车有各种技术，那么谁能举出实际的例子，自主车都有哪些技术(认证专利的)，估计没一个朋友能说出来。。。寻车网

最近这些年，咱们的自主车企的造车水平可以说是 突飞猛进 ，整体上虽然还有差距，但几个大厂也在拼命砸钱，不断研发技术、引入外国技术、引入外国高端人才，可以负责任的说现如今我们的几个自主造车大厂已经具备了打造 平台 的能力，但存在的细节问题还是有、而且有不少;很多问题在车辆下线之前，没有办法及时发现，等出现问题了想回炉重造又受制于经费，所以有的时候就得过且过了，但由此引发的后续问题不少见。。。

单看自主车的硬件都不差，比如某自主品牌的车子，发动机委托德国FEV设计、变速箱用爱信的、四驱用翰德、电控系统用博世，无论单独看哪一部分，都很好、都是世界著名的品牌供应商，但这些玩意组装到一起，问题就出现了;外国品牌造车是根据设计需求、选择供应商、选择零部件!而咱们自主车则是根据已有零部件的标准，来设计车;问题在于没有自身的标准，而这些东拿、西凑的零部件的标准又各不相同，所以把这些组装到一起，就必然导致问题!

就像美国造战斗机，可以按照对动力的需求去设计飞机，动力需求如果存在已有的机器能够满足，那么用现成的;如果没有，就为可以委托如通用之类的集团进行生产，所以拥有打造发动机的能力，就能促进整体的发展;而我们造战斗机，只能针对现有的发动机参数去设计飞机(与针对飞机设计发动机不同)，所以终究是有所限制!造车也是一样，外国主机厂对供应商提出 标准、诉求 ，而供应商则按照主机厂的标准、诉求提供零部件，主机厂验证通过后购入，不通过回炉!而咱们很多自主车企没有这种标准，更不具备向供应商提出诉求(比如结合自身条件，改变某些零件的参数)，我们造车的方式就是，供应商手里有什么零件我们就用什么零件;供应商不止一家，外国车企提出标准，无论多少个供应商都可以统一标准生产!而我们大部分自主车企没有设定标准的实力，所以不同供应商提供的零部件标准完全不同，而我们只是采购了一大堆不同标准的零部件，在将不同的标准组合到一起，这么操作怎么可能好呢?

总说自主车技术不差，但究竟不差在哪?能有朋友细说下么? 不差 就俩字，长嘴就能说，但自主工业的崛起岂是上下两片嘴唇子出出气就能完成的?这完全是捧杀!如果爱、就请更加严厉些，这才是真爱，比那些没事耍嘴皮子的自主粉强的多，认不清事实是最可怕的、盲目的自信会对自主工业造成严重问题!合资车只是外国品牌在我国生产的车，本质上它还是外国品牌，自主车的技术目前还与外国品牌存在不小的差异，虽然我们这些年取得了很大的进步，但差异只是在逐渐缩小、但依然达不到无差距!所以想要进步，请理性看待差距，千万别盲目的自信!问自主车与外国车的技术差距有多大，不妨这么去判断，造车只是针对 各国基础工业水平 的一份试卷、是 综合性 的，什么时候 欧、美、日 等工业强国，采用咱们生产的 轴承 、咱们生产的 心脏支架 ，那么自主车就领先于世界了!要造好车，先造好轴承。。。

合资企业主要工作就是在国内找更便宜的供应商，以及实验室做认可，当然有成熟完整的实验室，工程师主要工作就是把国外图纸拿来找国内越来越廉价的供应商按图施工，如果供应商要提什么问题，得到的回答一般是你按照图纸和技术要求做就行了。国内企业的工程师呢，可能会问你一些问题，尝试自己去理解后定义一些标准，虽然这标准可能跟合资企业从国外直接拿来的标准还有区别。还有关于车的区别，核心大件我不说，但是除此之外，合资企业与国内企业的 汽车 的零部件没有区别了，合资企业为了无限制追求成本，用的供应商跟国内车企的没有区别了，越来越烂。所以真心话，除了一些高端车，不管合资还是自主品牌，车的售价越来越低，但是里面的零部件越来越差，有时细致想想都恐怖。

合资车仅仅只是套用了一个外国品牌吗?实际技术水平和国产车一样么?

关于这个问题，基本分为两个观点：

A.国产车现在做的挺好的，一点也不比进口车、合资车差

B.能买进口就买进口，能买合资就买合资，国内的车还是没有国外的车好

……

可拉风给大家分享下观点，希望给广大车友一个参考：

国产 汽车 的变速箱。张先生从事 汽车 维修、美容已经有15个年头了，可谓是经历了国产 汽车 发展史最重要的一段历程。张先生曾表示在变速箱方面，很多国产品牌喜欢直接使用国外的变速箱，毕竟国外的变速箱产品已经成熟。

这些品牌包括广汽、比亚迪、一汽等等。当然，也有不少国产品牌使用自主研发的变速箱产品，其中CVT做的最好的当属奇瑞，而AT做的好的当属吉利。

至于发动机方面，好多国产品牌都有自己的王牌发动机。虽然目前来看和国外的发动机还是有一些差距，但是无论是自身的质量还是稳定性都没有问题，至少是可以满足我们的基本需求的。

当然，我们也并不能说国产轿车的质量已经能够媲美合资车，但也不再是十几年前车友们眼中的问题车了。

随着国产车质量的飞速提升，中高端产品也渐渐的崭露头角，在 汽车 美容、保养方面，越来越多的国产车主对自己爱车的精致要求甚至超过了合资车。

可拉风认为， 无论是合资车还是国产车，都需要我们去精心呵护和保养，随着5G的到来，智车联网成为趋势，广大车主对车的选择，已经不再是单纯地选择硬件配置好的车，智能化体验也是考量的重要方面。

讨论这个问题之前，我们要有一个基本的概念—— 汽车 是一个密集型技术产品，换句话说它需要很多不同领域的技术性支撑。比如 汽车 设计、 汽车 制造、 汽车 研发(其中还包括检测、验证等)。

所以合资车到底获得了国外品牌的多少技术，各家情况是不一样的，不好一概而论。这其中只买了“牌子”的也有，典型的比如名爵，它在几经转手后基本就没什么原始技术积累可言了(当然这种属于收购，不能完全算是合资)。

不过绝大部分主流的合资企业还是会带技术合资的。举个简单的例子，在 汽车 研发中，有一个研发验证测试的阶段，俗称技术验证，它的目的是验证产品是不是能满足产品的设计期望。

大部分情况下，外资在这时候是起主导地位的。

具体来说，验证的技术标准需要外资拍板(甚至就直接套用外资品牌提供的标准)、认可的检测试验机构需要外资拍板(现在绝大部分主机厂不具备全套的检测能力，部分测试需要外包给第三方检测机构)、测试结果是否通过也需要外资拍板(检测报告需要外资通过才能算)。

这其中不能说外资起到了绝对良性的推动作用，但不可否认的是，他们确实在牢牢把控自己的技术。至于合资车实际的造车水平是不是和国产车一样，我认为是不一样的。拿领头的企业来说，一汽出品的国产车和一汽大众之间就有不小的差距。

当然了，随着时间的推移，虽然一些技术壁垒很难打破，但合资品牌的技术是有可能逐步分享给自主品牌的，比如上汽蓝芯发动机就是上汽乘用车和通用 汽车 共同研发的技术产品。

关于这个问题的答案必然是否定的，而且也没有太多疑问，如果像问题所言合资车只是套用了国外的一个品牌，与国产车处于同一水平的话，也许短时间内能得到品牌支撑，但不可能持续如此长久，尤其又是在价格高和国产进步的双重压力下。

虽然合资车不同于进口车型，与自主品牌的车同样都是在国内生产组装，严格意义来说也属于国产车，但所应用的技术和配件有着很大区别，首先技术上有着国外车企的支持，尤其是在调校方面，所谓调校就是各大部件之间的配合，比如采用同一款变速箱，与发动机的匹配就是一大核心技术，需要通过长时间的经验来积累，而且不是说买就能买到，配件方面有些合资车型直接通过进口，就算同为国内第三方供应，因为有着价格优势必然会有更高的要求，所以在后期的质量上更为可靠。

国产车近些年取得的进步确实要承认，拉低合资车型售价的功劳也值得广大车主认可，但这并不是说近些年合资车在原地踏步，进步速度快是因为基础水平低，当发展到一定程度后在速度上就会放缓，这一点现在已经表现出来了，所以尽量不要出现一些什么与合资处于同一水平、赶超之类的观点，起码现在自动变速箱的限制就没法说赶超，甚至有一些动不动就说买合资车“人傻钱多”，当今 社会 钱多的人真不傻，更无语的是看到合资车召回就把质量全面否定，那这种人就适合买召回相对较少的国产车。

不管这些言论的出发点是什么，就国产与合资车相比，差距是在减小但同样还有一定距离，尤其是差在了一些高端的技术水平上，这是短时间内难以追上的，总之要想进步还得踏踏实实造车，对于某些人而言，别为了吸引眼球整天研究完爆这个、完爆那个的。

我个人观点，我是个老司机，我88年开始开车，我不是抬杠，开车是分技术的有的人开第一个国产车就感觉各种不好，但是换了合资车就好很多，我个人认为，第一个国产车你可能技术不太熟练，换上合资车以后故障就少了，这时候你开车技术应该好一点了，是这个原因，不可否认合资车确实好一点，但是国产车不一定就那么不好，我开过的车有解放ca10东风140，北京212也开过卡玛兹，还有太拖拉815感觉质量都差不多，个人观点，不喜吾喷。

国产车与合资是没法比的，最初是单位的各种国产车，一两年后各种修啊，每月都在修，记得当时的富奇甚至还买不到零件就坼下请人加工;自己的第一辆车也是国产车，两年时间不到，几乎全车修过一遍，四个轴承先后烧掉，跑一趟北海回来半轴就断了，再最头疼的是电路故障，经常烧灯泡，要么不能锁门，锁门后晚上警报乱叫，无意中扯调后备箱门框上密封胶条锈蚀的铁销哗哗的往下掉，到后面平均每月进两次修理厂，最后卖掉时后扭杆弹簧已断(一直没货)。后面换16v富康开9年就换一次水箱水温感应塞、第八年时换离合器压板，14年4月换第一批日产奇骏，到18年10月除了正常保养换机油、机滤外，四年半未换一个灯泡和一颗螺丝，这个感受的区别太大了，特别是开了9年多的富康车全车钣金居然无一个地方生锈，所以造成我对国产车质量恐惧，虽然近年国产车质量有很大提高，但差距是客观存在的，心理的疙瘩一直解不开!决不是吐槽，那个难受啊相信很多人有体会!

说的不错，我的第一辆奇瑞和我现在大众一个排量，前者的确油耗高动力明显弱，这是真实体验，原先没觉得奇瑞油耗和动力是因为没有对比

第一次买车是买的国产，几个月前换了后摄像头，现在又是方向盘异响，打方向变沉，今天准备去4s检查，后备箱还有点生锈，没开过合资车，不知道合资车怎么样

相信有不少车主会发现自己所购买的国产汽车不到几年，车身上或者车内重要的配置都会出现锈蚀的现象。相比较于那些购买合资车或者是进口车的消费者来说，这种锈蚀现象发生的次数与频率是远远高于他们的。为什么国产汽车容易生锈?可以从两个方面来考虑：一个是我国国产汽车架构材料组成和技术匮乏的原因造成的，另一个是由我国自然环境造成的。

一方面，我国国产汽车在用料方面比较廉价，并且在制造汽车的过程之中偷工减料，像钣金、普通钢板这些材料成本较低，防腐性能差，质量得不到保证;另一方面，多数国产车所采用的喷涂工艺均未达到合资车与进口车的品质标准，导致制作出来的国产车的防护能力自然会大打折扣。正是这两个原因使得部分国产车在一到两年内便会出现较为严重的锈蚀现象。为什么进口汽车的锈蚀问题较我国国产汽车要轻微的多，最重要的原因是因为他们在汽车材料的使用上牢牢掌控住了质量这一重要关卡。

具体来说：欧美的汽车公司主要采用镀锌层钢板、镀锡铁合金及超高的热成型钢板，还有内涂膜板等耐腐蚀、锈蚀的金属板材料;欧洲部分高档车甚至还采用灌蜡工艺，防止汽车零部件衔接处发生锈蚀。再反观我们国家的国产汽车：我国大部分国产汽车车身至今仍采用的是冷轧钢板，而采用像镀锌层钢板、全热镀锌薄钢板制造的国产汽车企业少之又少;

且有些国产车品牌在制造生产的过程中舍本逐末，在较为重要的汽车配备上做好了充足的防锈准备，但是却极大的忽视了螺丝钉、边角料等小零件的防锈，不像欧美国家汽车品牌在衔接处的防锈工作上都做的极为仔细。可见，我国在汽车制造上的标准显然是低于欧美等发达国家的，制作的精细程度和车材的选择还有很大的一个改进空间。

国内环境比较恶劣，也是促成国产车容易生锈的一个因素。对比世界版图上其它的国家，我国幅员辽阔，南北东西跨度大，气候差异显著，各地都有不同的太阳辐射、大气环境、气候特征等等。目前，我国国产汽车制造所用的材料以金属为主，所以在驾驶的过程中很容易受到自然界湿热环境的影响。

举例来说：我国多数地区还处于工业快速发展的阶段，所以说工业污染等环境问题比较突出，酸雨等自然灾害容易发生，这是腐蚀、锈蚀汽车漆面的一个重要原因;在平整的道路之外，有因植被破坏严重而出现石漠化的地区，泥沙、碎石布满的地面会划破漆膜，久而久之也会造成车身的腐蚀;还有湿润与海洋性气候地区的车辆。被雨水浸渍的道路，加上大气中固有的湿润，其中的一些物理成分或者是化学成分也会推进汽车锈蚀的进程。

随着国产汽车在市场上的竞争愈加激烈，各国产汽车品牌逐渐开始以价格来取得市场，通过“价格战”来获取盈利。节约成本固然重要，但是消费者们的满意程度却更为重要。如果一辆国产车的零部件容易生锈，不仅仅会使驾驶者感到心烦意乱，更会危及到驾驶者们的人身安全;如果国产汽车不改进自己的制作技术，不转变自身的营销方式，那么热衷于关注与购买国产汽车的目标人群将会转至合资车或者进口车上去。