现代新酷派怎么样?

适合那些中国的低端的可以付出二十几万，但又想要过跑车瘾的车迷。但是说实在的，实在不敢恭维。其0到100加速超过10秒。与普通轿车无异。但光从外表上看还是可以。但是此车在中国的保有量很高。主要是捉住了中国自主跑车就吉利一家。日本跑车都得进口所以很贵。欧洲车更是望尘莫及。其实既然能买跑车了。最近日本的RX-8三十几万。EVO也三十几万。如果对日车有抵制那就别买。如果你有足够的耐心可以期待中国北京车展上出现的华晨、吉利等自主厂家的跑车。特别是华晨的，在国际上评价很高。

楼主你确定你说的是新酷派而不是老酷派??老款酷派性能低下，但外形和性价比比较吸引一些手头不足，但又追求潮流的年轻人，老款酷派虽说不上很优秀，但也算是中规中举。

但新酷派就不同了，去年，酷派全新换代，外观内饰焕然一新的同时，发动机和底盘也得到了升级，不仅如此，现代还将其收归到旗下顶级品牌“劳恩斯”名下，以提升其形象。性价比以及出色的操控性是劳恩斯酷派最大卖点，19.9万~32.5万元的售价让其拥有强大说服力。

劳恩斯酷派全系为前置后驱的布局形势，低配车型为2.0T的L4发动机，在高配车型上为V63.8自然吸气发动机，采用6速手动或者5速手自一体变速器，动力强劲，操控乐趣高。关键是劳恩斯酷派是后驱的布局，在操控性上，比一般的前驱车要良好，高速性能也好，前后轴荷分配大概为50：50。但也有缺点，就是传动轴在后排有凸起，影响后排空间，传动效率低。但后驱车型在维护保养上又比前驱车型来得方便与便宜，当然，这是在相对情况下，不能拿很便宜的后驱车和很贵的前驱车来相比。

劳恩斯酷派可以理解为现代汽车非常用心造的一款经典车型。外形上的设计大气稳重，让人一眼看就觉得是款高端豪华汽车。而酷派的技术含量比起老款有了巨大提升，前后独立的5连杆式可变阻尼悬架，作为当今最为复杂和精密的悬架系统，配备了可变阻尼减震器(ASD)之后，通过主动及手动调节减震器的阻尼力，提高了悬架对不同路况的适应性，提高了驾乘的舒适性，增强了对车身和车轮的控制。这也是体现了良好的操控与舒适性。

为了在豪华舒适与运动驾驭之间取得平衡，劳恩斯采用了主动式电控空气悬架与DOWN FORCE技术。通过车主选择驾驶模式和汽车智能感知车辆状态，劳恩斯车身高度将得以手动或者主动调节，从而能够快速转换行车模式，提供给车内乘客的也是运动激情和舒适安逸两种绝然不同的感受。此外，当时速达到120km并维持10秒以上时，劳恩斯车身会主动降低15mm的DOWN FORCE技术，增加了车辆高速行驶时车身稳定，同时也减小了高速状态下的风阻，带来了高速燃油经济性。寻车网

在安全性配置上，新酷派也是做得格外用心，除了最基本的ABS、EBD，在它这个价格区间，拥有全系6气囊，倒车雷达，电子防盗，ESP，EBA，TCS这些安全配置，可以说得上是非常实惠。是一辆安全性能非常不错的小车。

说了那么多，打字都打得手软了，最后再来明确回答楼主你的问题。现在的新酷派叫劳恩斯-酷派，归到现代的顶级品牌劳恩斯旗下，也足见新酷派在现代汽车中的地位。新酷派是跑车，而且跑车血统比一般的低端跑车都正宗，全系前置后驱，2.0T或者3.8自然吸气的动力，动力强劲，操控精良，也就是说，这车好开。就这么多了吧，确实手软得不行，估计得有一千多字吧?

性价比还算可以，入门级的跑车，以前还会推荐你买，但是马上就有几款同级别的跑车将推出，包括国产懂得和进口的，对于这个价位的跑车来说，这几款车的可买性还是比较高的~~ 如何你钟情这款车的话，请参照如下车评： 脱胎于HCD-Ⅱ概念车的酷派轿跑车，是韩国现代汽车公司创造的奇迹之一。以低廉的价格、不太招摇的跑车外形、容易操控的性格，迅速俘获大量年轻时尚人士(特别是女性)的心，风靡东南亚，甚至在欧美也有可观的销量。 从第一代起酷派就有在中国销售。单就车型而言，酷派一直在演变：看上去像千里马的第一代到独特三头灯设计的第二代只是小改;第二代到现在街上常见的第三代(以及黑色大灯的“三代半”)是一次大改;在广州车展亮相这款第四代，相对于第三代又只是小改而已。按照历代的发展规律，全新一代大改款的酷派应该会在未来两年内推出。 显然现代公司非常清楚，这款以“时尚”作卖点的汽车必须不断营造新鲜感，才能保持生命力。 第四代酷派依然保持了那个经典的鲨鱼型外形，这几乎就是双门coupe的典范。几个关键的风格从第一代起就没有变过，例如车身中段小三角窗和隆起的腰线。平心而论，虽然现代酷派在世界“跑车界”没有什么地位可言(因为大家都不把它当作跑车)，但是在外形设计一环，它的确是十分成功的，没有人会觉得酷派难看，事实证明也它也经得起时间考验。 第四代酷派的改变之处在于前后灯和保险杠造型，力求营造更强的跑车风味和高档感。既便如此，新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望，反有让人有对它作进一步个性化改装的念头。 新酷派的前大灯采用了目前跑车流行的内置圆灯形式，整个大灯呈三角形，相对第三代更显锐利。尾灯换上多见于改装车的透明灯罩，内部的两个独立的圆灯立体感强烈，精致感比上代有显著的提高。尽管变化不算大，但单凭前后灯的观感也能一眼认出这是新酷派，这样的改款是比较成功的。 引擎盖线条也重新设计过，整体效果比第三代更加扁平。另一个有意思的细节是车身侧面转向灯，熟悉宝马的朋友看到这个造型都会心一笑，模仿得恰到好处。 从踩下油门的一刹那，就知道酷派还是那个穿了跑车马甲的轿车。新酷派依然非常容易驾驶，无论是方向盘还是油门、刹车，都设计得非常轻巧，难怪那么受年轻女性的宠爱。 底盘结构沿自第三代，但厂方表示参数经过优化。整体感受依然比较轿车化，过减速带时悬挂的动作很干净，后座亦没有剧烈的弹跳;过碎石路时只有细微的震动传上车身，不像上代那样生硬得有些零散。可见现代更加清楚酷派的定位，它就是容易驾驶的日常代步轿车，并不刻意追求跑车化。 不错的底盘完善性一定程度上弥补了驾驶乐趣的缺乏。仅用作日常代步的话，新酷派依然能让人舒服省心。 开酷派过弯有不错的稳定感，车身有低重心的先天优势，驾驶坐姿也低，侧倾感觉很小。但若以跑车的标准来衡量，酷派依然“还没入门”。方向盘有轻微的虚位，油门踏板没什么厚实感，刹车行程较长而且前半程几乎没什么力度，这样的驾驶感受又怎会让人有心情激烈驾驶酷派?更不要说攻弯之类了。同样，整套传动系统也是日常用车的设定，虽然4前速变速箱的规格有些落伍，但日常驾驶动力衔接倒也畅顺，由于发动机本身的潜能不是很高，手动模式没有太大的使用必要，总体上舒舒服服、自由自在地开就好了。 尽管明知进行激烈驾驶的几率不高，但新酷派无论是2.0还是2.7，都标配ESP系统，这个对于安全的坚持值得表扬。ESP可以手动关闭，但对于底盘趣味性不很高的它来说，当然不建议关闭ESP来进行激烈驾驶。 酷派的车厢装备还算比较齐全，尤其是安全装备——正和侧气囊、ABS+BAS制动、ESP都没少。另一个值得买家高兴的是2.0和2.7的装备完全相同，显然厂方并没有用高配置来逼着你选自己未必用得上的2.7版本。 参考资料：

还有一点补充：刹车跑偏严重，100%胎(出厂)带来的毛病，修不了。

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