别克凯越价格多少

2015款凯越售价区间为9.69-11.59万元。详细售价请见下表：

凯越(Buick Excelle)基于通用汽车全球平台。它的外形出自全球三大汽车设计公司之一，拥有73年设计史的意大利pininfarina。

别克凯越自动挡最新报价是9.39至9.99万：

1、外观方面，全新一代凯越采用别克新一代家族设计语言，换装全新别克家族化飞翼式格栅，暗色网格纹理搭配高亮电镀盾形外轮廓，尽显年轻活力。展翼式头灯与格栅呈俯冲夹角，造型动感;

2、车侧灵动的车身特征线与高光曲面组合，营造了前低后高的俯冲车身姿态，展翼式光型尾灯与头灯相呼应，尾部扰流板在降低风阻的同时提升操控性，带来更好的燃油经济性;

3、内饰方面，新车延续别克家族360度环抱一体式设计，整体采用轻薄化设计元素，中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成高对比度的视觉效果，凸显科技感。座椅则采用了同级少见的麂皮绒材质，带来舒适的乘坐体验;

4、动力系统新车搭载全新一代1.3LEcotec双喷射发动机，匹配CVT智能无级变速箱，最大功率79kW，最大扭矩133Nm，百公里综合工况油耗低至4.6L;

5、全新一代别克凯越搭载有eConnect智能互联技术，支持AppleCarPlay和搜索引擎CarLife手机映射功能，同时具备OTA远程升级功能。全系标配安吉星OnStar全时在线助理，自带车载4GLTE移动WiFi热点功能，并提供基础服务五年免费的尊享礼遇;

6、安全配置全新一代凯越采用高强度轻量化的车身设计，高强钢比例高达65%;同时全系配备6安全气囊：前排正面双气囊、前排侧气囊、侧面头部气帘。全系标配ESP电子稳定控制系统基础上，增加HSA坡道辅助系统、SLSC直线稳定性控制系统等电子安全辅助系统。

百万购车补贴

别克

，或许是我们认知中“成分最复杂”的合资品牌。

老式豪华、油

老虎

、高性价比……这些都是别克给我们留下过的刻板印象。

其实从时间的维度来看，别克品牌在进入中国二十多年的时光里，总体是走着“下坡路”。

特别是在经历过“高油耗”、“三缸风波”等负面事件后，别克品牌基本上难以“服众”。

那么在今天，别克品牌正在面临着怎样的困境?别克又能否走出自己给自己设立的围城?

别克燃油车，正在全面走向衰落

君不见，在

别克GL8

、

君威

、

君越

甚至是

凯越

刚刚问世的时代里，这个来自美国的品牌是多么地耀眼。

这样来说吧，在二十年前，企业用户购买GL8甚至需要排队。而在各大五星级酒店停车场、各大高端饭店门口，别克君越、别克

林荫大道

等中高级轿车出镜率颇高。

但是在今天，别克却“自断臂膀”。

曾经声量颇高的后驱中大型轿车林荫大道，随着

霍顿

的离去直接被砍。

至此，别克再无纵置后驱布局的豪华轿车。

别克君越和君威组成的“双君家族”，虽然及时地用上了通用第八代Ecotec驱动总成(2.0T可变缸+9AT)。

但是，它们却并没有吃到B级轿车走进千家万户的红利。其背后很大的一个原因，在于消费者对别克车乃至于美系车“油老虎”的印象始终挥之不去……

在很长一段时间里，别克君威和君越两款车型的单月销量都基本保持在两千台左右。

很显然，这样的销量数据，难以让别克B级车家族与

迈腾

、

帕萨特

等车型抗衡。

而在如今，别克君越和君威也纷纷完成换代，但是在Pure Design设计的主导下，它们一言难尽的外观风格，让不少消费者也在心底打起退堂鼓……

而在

SUV

阵营，别克

昂科威

家族、

昂科拉

、

昂科旗

、

昂扬

等车型更是全线下滑。

除了昂科威凭借高性价比优势勉强维持单月六千台到一万台左右的销量外，其余燃油

SUV

的月销量均无法破千……很显然，这是别克很难接受的一个局面。

其实就算在别克擅长的

MPV

领域，GL8如今也面临着

腾势D9

的步步紧逼。

曾经的“遥遥领先”，在如今也只落得个“步履维艰”。

燃油车的溃败，原因何在?

别克燃油车，在目前愈发步履维艰。

有人说，新能源大潮来临之时，最先受到冲击的就是合资品牌的燃油车型。

但是，纵观

大众

、

丰田

这样的品牌，它们就算是在新能源渗透率达到30%的时代，其燃油车销量也有颇多可圈可点之处。

至于别克，我们更应该从其内部寻找原因。

别克燃油车阵营混乱，产品矩阵难以保持特色，是笔者想到的第一个原因。

例如在轿车阵营里，别克君威就是一个很典型的例子。

从第五代君威开始，这款车就抛弃了曾经的“美国范儿”，转而采用了

欧宝

英速亚

的整车设计。在2016年的时候，别克君威随着欧宝英速亚的换代而换代。

当欧宝脱离通用集团后，别克君威的更新几乎失去了方向。

在这么多年的时间里，别克君威都是基于2016年推出的第六代车型“缝缝补补”，甚至在采用新的设计语言后，新车反而失去了英速亚的协调性。

很显然，七年前的产品，无论是内外设计还是智能化水准，都已无法跟得上现在这个时代的节奏。

而且更重要的是，通用在脱离欧系品牌之后，已经失去了新车的设计方向。

比如在目前，别克新一代Pure Design设计理念，脱胎于通用泛亚。

不得不说，这样的设计语言用在别克世纪这样的

MPV

车型上，能够很好地呈现气质与气场。但是，用在君越轿车、昂扬

SUV

上面，却多多少少显得“不伦不类”了。

另外，别克燃油车阵营，总是无法与正确的市场需求打好配合。

在2018年左右，别克君越和君威还有混动版车型。但是在今天，正是混动车型大发展的时代。而别克，早就砍掉了自家的混动车型。

这样的产品断层、技术断层，也间接导致了轿车、

SUV

、

MPV

市场的销量下滑。其中，我们重点来聊一聊别克

MPV

车型的动力规划。

目前，无论是别克GL8还是别克世纪，它们都采用了2.0T+9AT+48V轻混的动力总成。

这套动力总成，与轿车、

SUV

等多款车型保持一致。237Ps马力、350N·m扭矩的参数，笔者可以倒背如流。

从动力性和平顺性来看，这套动力没有太大的“过”。

但与此同时，它们也没有太大的“功”。

因为整个

MPV

市场，都在向新能源的方向去发展。采用DM-i混动系统的腾势D9、采用多挡DHT混动的

传祺E9

，都在快速占领市场。而别克GL8还在原地踏步，定位高端豪华的别克世纪甚至还在采用与GL8相同的核心……但凡是理性一点的消费者，也能看出别克

MPV

已经与时代脱节。

别克纯电的崛起，能救别克吗?

如果反观别克的新能源市场，我们不难发现，别克还是有些东西的。

在7月，别克微蓝6的单月销量达到了3295台、

别克E5

销量达到了3722台、

别克E4

的销量也有1762台。对于一家合资车企来说，其新能源市场的销量算是很不错的了。

其实在别克的新能源市场中，我们需要分为两个层面来解读。

例如别克微蓝6，就是别克的“旧势力”新能源产品，它并没有采用最新的奥特能平台，而且综合续航、能耗表现和智能化表现，也完全不能与当代主流新能源车型同日而语。

其成功的核心原因，在笔者看来是极高的性价比。

微蓝6定价为11.28万起，还有终端优惠，所以这就是为什么能取得阶段性成功的原因之一，在这个价位内微蓝6的产品力还是不错的。微蓝6的各项参数，评测前辈已经非常到位，在此不过多赘述。

微蓝6在如今的重新崛起，其实释放了一个很奇怪的信号：当合资新能源的价格，下探到一个令人惊诧的区间后，市场销量还是不错的。

但是对于别克而言，这个品牌并不像只做低端新能源。

所以，别克基于通用奥特能平台，打造了别克E4和别克E5这两款中大型纯电

SUV

。别克借助奥特能平台的高性能、高安全、高智能、高可靠性等优势，树立别克在新能源领域的新形象。

通过别克E4和别克E5的市场销量来看，别克显然是获得了阶段性的成功。

但是，别克想要通过这两款车重新走上高端之路，可能前路无期……

因为别克E5，主打二十五万左右的市场;别克E4，主打二十万左右的市场。

这个价格，就能买到续航、性能、智能各方面都还不错的中大型纯电

SUV

，显然也是具有超高性价比的选择。

当别克选择走高性价比路线的时候，也意味着它自己放下了身段，告别了

特斯拉

、

蔚来

、

小鹏

、理想等主流新能源品牌的竞争舞台。当消费者一旦接受了“别克奥特能新车性价比超高”的设定之后，别克在未来的纯电市场，很难再回到高端舞台。

【结语】

在今年以来，别克针对燃油市场投放了不少车型。从全新君越、全新君威，再到

昂科拉PLUS

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