国产车抢合资车 合资SUV价格也“跳水”，油耗5.1L，跌至6.5万与国产车抢盘夺碗

国产车哪里进步了，是发动机进步了，还是变速箱进步了，底盘讲究点的找外国技术团队调校，不讲究的自己调校，进步就是整一些电子元件上去，谁都知道电子产品更新淘汰快。把车搞的花里胡哨的，年轻人买车，反正花的是他老子的钱，开几年不喜欢，就换，真正务实的中年人，绝大部分都买合资车，这些人曾经也都是国产车第一代车主，也是被国产车坑的最很的一代车主。

坚决支持国产。国人不支持国产，国货何时能自强。国人当自强，国货更要强。

一，政府不带头采购自主品牌。

二，还局限在b以下的车，总体品质不高，品牌美誉度有差距。

三，有钱人太多，低档车看不上。

四，百多年来落后，民族自信心不够。

五，伤失民族气节的人不少。

六，洋品牌有组织的托很多。

七，无知无脑的很多，不了解车，听风就是雨，盲目跟风的多。

我们单位身边年轻人，绝大多数购买国产车，国产车外形超酷，内饰漂亮，电子设备远超合资车，油耗与合资车相差无几，便宜几万元。我问了好几个开了5年以上买广汽传祺年轻人，他们说，国产车特别是广汽传祺开了5年没有一点问题，卖价少几万元，够好几年的油钱，关键是保养维修费用比合资更便宜得多。国产车加油吧!

这只是个国度问题，就像当年的国民喜欢买三星，诺基亚和摩托罗拉手机一样，如今这些手机别说买了，送给他们他们都不会要了，何况国内还有一大群日吹，洋吹和公知们胡乱的鼓吹洋垃机，随着时间的推移，越来越多的消费者们会放弃偷工减料的合资棺材，转而选择用料扎实安全更具有 科技 质量的国产自主车，今年所有合资车都大幅下滑，特别是韩国车，法系车和美国车，日系车下滑的也非常严重，德国车也好不到哪去去就是最好的例子，而国产长城，吉利，长安，奇瑞和比亚迪销量都在大涨，这种情况会越来越明显和习以为常，丧心病狂的偷工减料的合资棺材的好日子已经开始结束了。

国产车确实越来越好了，但那是相比于过去的国产车，而横向对比，差距还是很大的。当然，如果你从外观和配置上来看，那我无话可说。不过这也证明了，既然外观漂亮、配置又丰富、价格还便宜，所以才吸引了大量的消费者。但我就不禁要怀疑了，利润从哪来?国家补贴?越是补贴就越没有好产品，商人都是逐利的，只是思路不同而已。所以，既然国产车能做到这样，那一定是其他的地方不够好。 汽车 作为代表工业技术的商品，没有可能实现弯道超车的，这也是为什么二手国产车不保值的原因，因为不耐用。技术也相对落后。而且，听车圈内的朋友说，国产所谓自主研发的其实都是收购国外的专利技术而来，但并不先进。我不知道这是真是假，但我相信大概率是真的，因为中国所有的实体工业都是这样，难道不是吗?最最重要的是我亲身体验过，投诉量和维修比重最大的都是国产车。所以，国产车进步是不争的事实，但是说达到放心购买的地步，我认为还没有。当然，如果您觉得开个两三年就换，或者就追求配置，那无可厚非。但我做为三菱的车主，我追求的就不是配置，不是设计，就是纯粹的机械品质和可靠性。所以，每个人的需求不同，能卖的动的东西就证明都有它的市场。是卖性价比还得卖爱国情怀，那都无所谓，但记住一点，己所不欲 勿施于人，买东西没有对错，只看需求。

这个要问车企 站在消费者的角度来说 国产车是有优点的 配置高 外观漂亮 价格便宜 同样缺点也有 用料做工差 可靠性差小毛病成堆 零整比过高 油耗不稳定 售后服务差 销售服务态度差 易损件寿命过低 出新车快 停产也快 销量不好就拉皮出新车 螺母换个材料都可以算新技术 为了赚钱忽视研发 国产车真正的自主研发技术真的就没有几个 即便有也是逆向研发的 有几个国产车用的是国产三大件的?车企老板都不开自己生产的车 你让消费者怎么相信你的品质

简单来说：第一是笃信合资品质优于自主的潜意识，二是面子心理在作祟。

首先，我们用客观数据来看看合资和自主在消费者心目中的投诉大数据。中国消费者协会网站发布的《2017年全国消协组织受力 汽车 产品投诉情况分析》，被投诉 汽车 品牌前十名单显示，长安福特被投诉850次，排名第一;一汽大众被投诉806次，上汽大众被投诉712次，位列第2、第3名。再来看 汽车 核心部件之发动机， 汽车 投诉网数据显示2017年发动机投诉量前十的车型，分别为福克斯、轩逸、英朗、科鲁兹、传祺GS4、哈弗H2、雪铁龙C4L、帝豪、众泰T600、哈佛H6。从投诉量来看，自主品牌和合资品牌各占据半壁江山。是不是有些意外?

也许有人要说了，客观数据反应不了真实情况。也许吧。就答主10年+的 汽车 从业经验来看，得益于平台化优势，合资车在三大件上的可靠性、系统性确实是优于自主品牌的，举个例子，据说吉利内部总结提到吉利的车现在什么都好，就是车重、油耗高，长城的油耗也是一直被人诟病，朋友买的卡罗拉一箱油可以从广州惠州跑回江西丰城;另外一点是调教，举个例子，比亚迪从奔驰挖了一个汉斯哥，就能当比亚迪车型调教的扛把子，实际上汉斯哥在奔驰调校大牛里地位只是一般，其中的差距可想而知。三大件和底盘系统，合资确实优于自主，这一点确实是的，不服不行。

第二、再来说面子心理。除去品牌这个溢价，这个也是我一直想不通的，怎么会有人去买连门把手都是黑色素材件、配着收音机的雅力士致炫，也不去买个吉利，不说帝豪，最起码买个远景高配还是可以的吧。在电器配置方面，自主品牌说秒杀合资一点都不过分;在材质做工方面，紧凑型合资还在用着上个世纪的塑料仪表板，自主品牌早就普及了软质仪表板。领克03起价11.68万，比丰田卡罗拉(10.78万)、本田思域(11.59万)、马自达3昂克赛拉(11.29万)还高，凭的一是内饰质感、二是高配置、三是高出一档的动力水平。另举比亚迪的例子，全新一代唐车主在后背门玻璃上贴出了这么一句“什么奔驰宝马奥迪，一脚油门下去让你知道什么是比亚迪”。这些例子说明什么，自主品牌在消费者心目中的地位和档次，在日渐往上走。

最后一点要说的是 汽车 行业，整车端是终极体现，其实在上游的零部件源头、甚至在更上上游的钢材，存在难以逾越的差距才是更致命的。举个小例子，因为爱信变速箱的事，传祺GS8在风光无限的时候，被迫减产。爱信、采埃孚、博世、麦格纳、大陆集团、法雷奥、李尔、电装等等零部件超巨，而我国能拿的出手的估计就是福耀玻璃、万向等这些吧，在关键的零部件几乎没有。好在新能源领域，开始出现宁德时代、比亚迪这样的电池寡头，也许国家提出借道新能源超车，有更长远的战略眼光，说不定也有诸多的无奈在里面。

什么时候国产车不用海军了，那就是真的可以了

选择国产车还是合资车，要根据自己的需求，以及自身购买能力。每个人对于 汽车 理解不同，对于国产 汽车 的了解就更少一些，买 汽车 毕竟是大件物品，保守选择合资车型无可厚非。了解车市，对国产车认知多的人，会选择国产车，选择国产新能源车型。不管买啥，自己喜欢就好。

本人就在在 汽车 厂工作，我来回答这个问题吧。

1、首先说明一下什么叫 汽车 三大件，其实就是 汽车 最关键的三大部件，发动机，变速器，底盘。

2、国产 汽车 的三大件到底处于什么水平呢?还是把发动机，变速器，底盘分别来说吧。

3、先说发动机，可以说是 汽车 的心脏，心脏好不好，决定了 汽车 的动力性能。虽然我们国家 汽车 产业起步晚，但是由于世界 汽车 内燃机技术已经很是成熟，换个说法，也可以说达到了技术发展的瓶颈，我们的 汽车 发动机技术，尤其是自主品牌追赶的很快，基本上与世界同步，一般家用 汽车 甚至在参数上还有优势。从性能上来说，与国外先进水平已经没有什么差距。尤其在电动 汽车 快速发展的今天，我国的动力电池技术已经走到了世界前列。

4、接下来说变速器，变速器又分为手动变速器和自动变速器。在手动变速器领域，由于技术相对简单，国内 汽车 厂基本上都能生产，一些头部企业的手动变速器与国外的已经没有差别。与国外的差距主要体现在自动变速器领域。由于技术难度大，全世界的自动变速器生产主要集中在日本和德国等少数几个厂家，像日本的爱信，德国的采埃孚，格特拉克等。自动变速器又分为二个技术方向，一个是AT，一个是DCT，也就是所谓的双离合变速器。AT技术复杂，难度大，技术比较成熟，并且许多关键技术专利被国外掌控，我国在AT领域发展较慢，主要被爱信和采埃孚垄断，国内有独立的变速器厂家在做，但是真的很难。DCT技术是国内 汽车 厂主攻的方向，近些年发展迅速，已经达到了与国外厂家分庭抗礼的程度。像长城 汽车 下属的蜂巢动力公司已经研发出了9DCT，俨然已经开始领跑DCT的发展。所以说，在自动变速器领域，我国也就追了上来。

5、最后说底盘，底盘的好坏，直接决定这 汽车 的行驶质感，并且一个公司的 汽车 底盘是个长周期的产品，它直接决定了 汽车 的平台结构，一旦确定，可能就是一个大的生产周期不再变动。从技术的角度讲，底盘技术已经没有什么秘密了，最先进的就是空气悬架。但是同样的底盘，却有不同的行驶质感，原因就是底盘的生产是一个经验逐渐积累的过程，很是考验一个厂家调教和 历史 积淀。国内 汽车 厂现在缺的就是这种 历史 经验的积淀，不过随着各个厂家下大力气引入了不少国外的专家，这方面也有了很大的进步。

6，从三大件的整体质量来说，国产与合资已经没有什么区别，甚至个别领域还有优势，但是在三大件的核心零部件领域，我们国内厂家还需要采购外国的零部件，这才是我们与国外最大的差距。站在消费者的角度，国内 汽车 厂的三大件质量还是有保障的。

这问题提得太Out了，当今奇瑞三代1.6T，长安1.4T和2.0T最新发动机及长城刚研发的最新动力总成(还设上市)就技术而言已超过大部分合资车发动机，过去不行不代表现在不行，变速箱只有AT差距大，万里扬CvT和长城的双离合都和合资的差不多，奇瑞底盘也是独立研发。我们对自己要有信心，高 科技 的华为都能干过外资，传统的 汽车 我们更能行。

目前来说国内造车水平的起点确实落后其他国家挺多年的，要想这么短时间就赶上人家实在是有点困难，但国产车的方向很好，价位不高的情况下有着合资车绝对没有的配置。 但就算如此在发动机等三大件方面还是稍微有一点不足。 毫不怀疑，我们国家将会诞生全球性的 汽车 集团。不信的话回过头去看，仅仅在十几年前，尤其是民营 汽车 品牌刚刚起步那会儿，造的车简直就没法看。距离合资品牌简直就差了十万八千里。但是到现在怎么样呢?我们和他尤其是头部的自主品牌基本上已经没什么差距了。如此看来的话，不久的将来，我们自主品牌车的质量将会远远的超过合资品牌。比如吉利领克，它的质量已经超越了合资品牌。国产车整体也许还需要一个10年才能赶得上合资车，研发和创新太花时间，随随便便一个验证都要几个月或者一年。国产车路还很长，现在还只是处于技术不够，装备来凑的阶段，我只能说“加油，国产车企业”。

国产车的三大件，没有一部分人认为的那么强大，已经不输合资车，或者是至少不输现代起亚这样的韩国 汽车 公司，实际上还是有一定差距的。但也没有另外一部分认为的那么差，比如说开个三五年全是问题，国产车的整体质量近几年可以说是突飞猛进。最新一代的国产车，比如全新的哈弗H6 帝豪 CS75这些，三大件还是非常稳定的，长期服役完全没有问题，消费者不是傻子。

比如哈弗是靠购买三菱的发动机起家，但现在已经自主研发了1.5T和2.0T发动机，整体性能参数也还是比较厉害的。采用第二代CVVL连续可变进气门技术，超高压燃油系统，高瞬态响应性的电控增压器，对于发动机的动力挖掘算是比较狠的。2.0T发动机动力参数基本可以达到和大众和丰田的2.0T相当的水平，略弱于通用和日产新一代的2.0T发动机。当然，这只是技术参数上，长时间使用之后动力衰减情况，以及可靠性还需要进一步验证。其实造车这个东西，一是技术，二是经验积累，长城 吉利现在从技术上讲，除了少部分受限于工艺水平不能实施之外，大部分新款发动机也是采用的目前国际上一流的解决方案。

当然，由于受国内情况的限制，在自然吸气发动机上，国产车要做的差一些，大排量自吸也没有涉足，毕竟现在涡轮化是趋势，合资车也在慢慢转涡轮。

变速箱方面，受限于专利壁垒，大部分AT变速箱的专利都在爱信和ZF手上，所以国产车主要还是研发双离合和CVT变速箱。比如长城 吉利的双离合变速箱，奇瑞的CVT变速箱，口碑都非常不错。一部分国产车也会选择采购爱信的6AT变速箱，这也没啥丢脸的，好用就行了。PSA和大众也采购爱信6AT呀。

总体而言，国产变速箱技术有一定的储备，但和那些真正的变速箱巨头，比如爱信(丰田)、ZF(宝马)、杰特可(日产)、摩比斯(现代)，和这些比还有差距。主要差距在他们可能造更高端的比如8AT 10AT 10速CVT变速箱，国产车暂时还做不到。不过普通十几万或者十万以内的车，国产车不管是自己研发的，还是买的爱信 格特拉克的，也都够用了。

相比发动机和变速箱，国产车底盘技术与合资车差距算是要大一些的。毕竟底盘技术很大程度关系到 汽车 的每个系统的布置与生产标准，这一块合资企业有着丰富的经验。早期的时候，大部分国产车底盘是靠着逆向CRV 汉兰达这些车。但因为经验方面的问题(国产车还是比较舍得用料的)，经常会出现上了年头异响或者生锈的问题。

现在经过多年的积累，问题已经比较少了，国产车对于底盘的调校水平也要稍微差一些，主要是经验的积累。

总体而言，现在的国产车，势头是相当不错的。其实在2000年左右的时候，以奇瑞 比亚迪为首的车企一度也销量很好，但当时的中国企业，在核心技术一块积累比较少，多少还是受制于人，后来合资企业降价外加卡脖子，很快就垮掉了。现在的长城 吉利 传祺 长安这些新一代的车企，还是比较稳重的，虽然早期车造的确实有一些缺点，比如老款的哈弗H6油耗高，但一步一个台阶，现在和合资车的水平已经越来越接近了，而且在往好的方向发展。

国产车即使用了zf的变速箱，抄一个奔驰的底盘，动力好，寿命经过多年检验的发动机，跪久的人又会抱怨：拼凑!我说宝马也是拼凑的，他又会说宝马的拼凑水平能一样吗?所以说，别扯什么三大件，既然是国产车，无论车再好，在有些人眼里都是有原罪的：你是烂车，因为你是国产车!

从国家大力发展电动车来说，基本已经对国内的 汽车 厂家失去耐心和信心。电动车因为不需要发动机只需要电机，也不需要那么复杂的变速箱，国家想通过电动车对欧美 汽车 实现弯道超车。国产燃油车现在大概是发达国家80年代水平。

自主品牌硬件和合资品牌差距已经不大，关键是软件。所谓的软件主要是各种参数设置，例如同样的发动机，不同的调教参数动力性能会完全不同。而各种参数是靠长期各种工况测试，实验等积累下来的。自主品牌的参数积累数据库比合资不是那么丰富。

为什么要赶上?现在技术够用了，国产的奇瑞长安，30万公里无大修闭着眼都没有问题。更何况家用有几个能开到30万?

一盘散沙式的中国车企永远无法与外国车企展开有效的竟争，需要强力整合

不是已经超过合资车了?马上超过原装进口的啦!国产车质量好，价格低，配置高，10年无大修。哈哈

前几年，国产SUV和合资SUV可谓泾渭分明，你走你的阳关道，我走我的独木桥，都在各自的价格区间“安分守己”，价格上并没有太多的重叠区域;近几年，随着竞争的加剧，国产SUV推出了许多高端车型，比如领克01、WEY VV7等，已经达到了合资SUV的价格区间，而合资SUV也推出了许多廉价车型，比如捷达VS5、大众探影等，价格区间也下探到国产SUV的价格区间，现在是同样的价格既能选择合资SUV，又能选择国产SUV，消费者的选择性更加多样化。今天要说的车型就是一款与国产车抢盘夺碗的合资SUV，它就是雪佛兰创酷。

创酷是一款小型SUV，它的长宽高分别为4270*1791*1602mm，轴距为2570mm，在小型SUV中车身尺寸也不大，但是它的外观设计却很显大，给人的感觉比它的车身尺寸要大很多，这就设计给人造成的视觉错觉。我们再来看一下它的销量，8月份 创酷的销量为240辆，9月份为239辆，10月份为558辆，今年1-10月份的累计销量为2108辆，感觉就是它已经“大势已去”，用“卖不动”和“无人问津”来形容十分贴切，但是它在2019年的销量却很不错，2019年全年销量为17845辆，平均月销量在1000辆以上，还能说得过去。今年的销量就有些“辣眼睛”了。

这一代创酷的内饰要比上代车型精致了许多，甚至要比迈锐宝XL给人的感觉还要好一些，起码它没有太多的“廉价感”，但是人们对它的好感也就止步于外观和内饰了，如果看它的动力系统的话，就多少能够明白它为什么“卖不动”了。创酷提供1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为125马力和165马力，最大扭矩分别为180牛·米和240牛·米，两款发动机的账面数据还不错，但是它们都是三缸发动机，很多人对三缸发动机都是“谈虎色变”，觉得三缸机噪音大、抖动大，其实在驾驶的过程中，从主观上并不能识别你开的是三缸机还是四缸机，它们的噪音和抖动都被抑制得很好，除了点火时声音大了点外，驾驶起来还是能够接受的。

价格方面，我们从石家庄经销商处了解到，创酷的标配车型优惠3.49万，实际价格已经下跌至6.5万元了，1.3T车型优惠4.2-4.3万元，也就是说创酷全系车型的实际价格都在10万元以下，“跳水”的幅度还是不小的。

另外，1.0T发动机匹配的是6MT/6AT变速箱，1.3T发动机匹配的是CVT无级变速箱，三缸发动机没有匹配双离合变速箱还是值得欣慰的。油耗方面，1.0T+6MT标配车型的工信部综合油耗是5.1L/100km，1.0T+6AT车型的工信部综合油耗是5.5L/100km，1.3T车型是5.7L/100km，燃油经济性还是不错的。底盘方面，前麦弗逊+后扭力梁，是小型SUV中很常见的底盘结构。寻车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。