大众新捷达前排座位中央扶手怎么能卡住

新一代捷达独立后，换标了，换成这样的。

虽然捷达换标了，但是捷达依旧是属于大众旗下的品牌，核心品质依旧可以放心使用。

新一代的捷达，主打车型为捷达VS5，这是一款紧凑型SUV，厂家指导价为8.48-11.28万元，这个价格可以算的上是合资车中最便宜的紧凑型SUV售价了，比这款车价格稍微高一点的有领界、劲炫、ix35，但都不如捷达VS5便宜。捷达VS5的定价完全是在和国产车进行抢占市场，顺便将其它合资品牌也比了下去，但是就价格来说，捷达VS5确实很有优势，但价格并不能说明一切，毕竟是一分钱一分货。捷达VS5虽然便宜，但是它的性价比也和它的售价一样突出吗?

从外观上看，这款车的外观延续了大众以往的设计风格，虽然前脸的大众标换了，但是前脸的设计风格并未发生多少变化，与探歌的外观有异曲同工之美，下期有时间谈谈捷达VS5和探歌直接的关系。

其实从外观上，是无法对捷达VS5进行过多评价的，因为现在大家对汽车有了进一步的认知，车身结构，内饰装潢，动力等都是消费者需要考虑的问题，而外表只要市场耐看就可以，显然在外观这一点，捷达VS5做到了。寻车网

其实说到捷达VS5价格便宜，内饰方面是功不可没的。既然要省钱，降价，节约成本就是首当其冲的。内饰用料确实是一般，但是好在够用。

8寸显示屏的黑边很大，看着确实不太舒服，而且功能比较单一，和同价位的国产车电子配置比起来稍有逊色。

后排出风口是没有的，底下的传动轴并未进行隐藏，但是看到探歌也是这样的设计，心里稍稍平复了些。

储物空间还是可以的，毕竟是紧凑型SUV，这一点还是令人放心的。

后悬挂还是很良心的，没有用扭力梁，而是选择了和探歌一样的独立悬挂，这个价位的合资品牌，很少能用后独立悬挂的。

要说捷达VS5的卖点，就是这款车的三大件了。捷达VS5搭载的是一台1.4T的EA211涡轮增压发动机，与之匹配的是爱信的6AT变速箱。这台发动机经得起时间的考验，还是很不错的，搭载这款6AT，虽然油耗会比7档双离合的动力总成费一些油，但是胜在省心耐用。很多消费者到捷达4S店后会问这款车和之前的捷达有什么关系，销售顾问只需要打开前车机盖，露出其中大众标的发动机，就一目了然了，这是货真价实的大众发动机。

其实说白了，这款车的定位就是10万级，抢占国产以及合资紧凑型SUV的市场。这款车的亮点是它省心耐用的三大件。这款车的动力总成稍显薄弱，但是贵在经济耐用。这款车比较挑剔，喝95号的油，这点要特别主要注意，别总是加错了油。选择这款车的人，基本是属于那种不在意大众标，不在意内饰电子配置，不在意内饰用料，对驾驶环境不是很在乎的人，他们在乎的是性价比，在乎的是三大件，在乎的是能与国产紧凑型SUV比肩的售价，这恰恰说明了这款车是居家首选用车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

千万别硬弄，扶手箱后前杯架处有两螺丝，拆下，打开后盖，检查齿轮关节处，有无缺损，小弹力柱是否损坏。

新捷达质量相对稳定。动力油耗表现优秀，作为家用代步是不错的选择。从

工信部

给出的综合油耗来看，捷达为6L/100km。

大众捷达

设计大气空间也不错油耗低，是非常不错的一款车型，捷达整体质量在同级别合资轿车里是相对不错的。

注意事项：

新捷达是

一汽

-大众捷达于2013年3月9日推出的一款汽车，长、宽、高分别为4487、1706、1470mm，轴距2603mm。在深圳上市，以

大众汽车

家族式设计语言为蓝本，通过精准有力的线条，勾勒出一个时尚、运动的动感身姿。

(1)“车辆”，是指机动车和

非机动车

。

(2)“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

(3)“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的

交通工具

，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、

电动自行车

等交通工具。

白色大众捷达的意思为极地白。

捷达为客户一共提供了四种的车身颜色选择，分别是极地白、甜蜜金、深黑以及闪光银，汽车漆面除了对车辆起到美观的作用外还起到防锈作用。

经典捷达：

曾经的捷达不只是一辆车，更代表着一种精神。凭借出众的品质，助力440万消费者开创了美好生活，见证了中国经济的腾飞发展。也创造了很多奇迹。

1996年珠海出租车司机苏耀洪驾驶捷达轿车创下“60万公里无大修”的记录。

1997年，一汽-大众装备五气门发动机的“捷达王”正式下线，风靡国内汽车市场，成为一代经典。

2006年，两位普通出租车司机驾驶着自己的捷达，从长春一路开往西藏，翻越唐古拉山，创造"100万公里无大修"的纪录。

2008年“的哥”董志谦驾驶捷达出租车用百公里2.5升油耗一箱油行驶2199公里创下惊人记录。

2012年，基于PQ25+平台打造的新捷达正式问世，延续传奇。

捷达的发展，与我国汽车工业化发展同频，也见证着国人生活水平的提升。

1991年12月5日，历经5个年头的酝酿，第一辆捷达A2(第二代捷达)在一汽轿车厂组装下线，第二代捷达以CKD(零件组装)的方式在长春正式下线。在随后的20多年里，累计销量3500000，在中国的大江南北都能听到捷达响当当的名号。

1992年，为了摆脱CKD的生产模式，一汽开始进行首次国产件的测试实验。6月25日，国产组装的捷达在第二届北京国际车展首次亮相，随后，捷达于7月1日在国内正式上市，这也是一汽-大众汽车有限公司成立后推出的首款车型。

1993年2月份，捷达创造了奇迹，总产量突破了10000台。

1996年，国产捷达进行了配置升级，4速手动变速箱升级为5速手动。国产化率已经达到84.02%，累计生产了75263辆。