为什么感觉国产车越来越贵了？

国产车近年来取得了迅猛发展，各型新车层出不穷，车型配置也全面超越合资车，给我们的感觉是国产车越做越好了。不过与此同时，也有不少人感觉到国产车的价格也随之水涨船高，甚至赶上同级别合资入门车的价格了，而且国产车的优惠幅度也不是很大，很少有1-2万的优惠出现。

更为关键的是，国产车价格在集体上涨的同时，品质的提升似乎不是那么明显，NVH控制、钣金工艺、零部件寿命等方面依旧和合资车存在不小的差距。那么国产车越来越贵究竟是不是真的?国产车品质提升不明显又是怎么回事儿呢?

上图是汽车产经网根据各车企发布的2016年度财报整理出的各车企息税前营业利润率排行榜。简单说一下，息税前营业利润是指企业净利润、企业需支付的利息费用、企业需缴纳的所得税加起来的总额，息税前利润率则是企业息税前利润/企业营收收入的比值，息税前利润率越高，说明企业的经营状况越好，获利也越多。

2016年自主车企息税前营业利润率排行榜显示，上榜的14家车企中有半数以上息税前营业利润率超过10%，这是一个相当恐怖的数字。为什么说这个数字很恐怖呢?请往下看。

这是同年度国际车企息税前营业利润率排行榜，息税前营业利润率最高的宝马集团也不过9.97%，远低于广汽、长安、北汽、东风、长城、一汽夏利和吉利，而大众集团的息税前营业利润率甚至不及力帆股份。由此可以看出，国产车企的盈利状况整体要高过国际车企巨头，这就是我们感觉国产车整体越来贵的原因之一。

国产车企挣钱多了，但我们还是感觉国产车品质没有明显提升?来继续看下面的表格。这是2016年度国际车企研发投入占营业收入比重排行榜，排名前6的车企研发投入占营业收入比重都在4.10%以上，大众集团的研发投入更是高达136.13亿欧元，占到营业收入的6.30%。

看完国际车企的研发投入占营业收入比重，我们再来看国产车其在研发投入方面的投资力度。从这份排行榜可以看出，除力帆、江铃、海马汽车外，其余国产车企研发投入占营业收入的比重均低于5%。从研发投入占比来看，国产车企的在产品研发投入力度方面整体低于国际车企，而且研发投入较多的国产车企主要是将资金用于新能源产品开发，燃油车投入力度并不大，因此我们会感觉到国产车在整体越来越贵的同时，产品品质却没有显著提升。需要指出的是，吉利汽车的研发资金主要是由其母公司吉利控股集团来承担的，因此吉利汽车的研发投入显示的是0.39%。

不过随着合资品牌汽车价格的进一步下探，国产车企超高的息税前营业利润率也有望降至7-8%的平均水平。一方面，随着竞争压力的增大，国产车势必要在产品研发领域投入更多的资金，同时加大产品营销投入力度及市场优惠幅度，争取更多的销量;另一方面，在消费者消费理念愈发成熟的大潮流下，国产车企的产品品质控制也势必要进行升级，配套零部件的成本也会由此上涨，车企的利润将会逐步减少。对中国消费者来说，这自然是一件好事，未来国产车的价格不会出现明显的上涨，而产品品质却会逐渐提升。

如今在国内国外市场上也都占据着属于自己的一席之地。但是很多人还是会有疑问：国产车和合资车的差别到底在哪里?到底是合资车好还是国产车好?

国产汽车与合资汽车之间最大的区别就是价格了。众所周知，国产汽车的价格比合资汽车便宜很多，主要原因就国产汽车不需要进口税，它是在国内完成生产。虽然合资汽车也是在国内生产的，但是它有一定的国外技术，许多零件都是从外国进口过来的，因此需要一定的进口税。很多人都认为“一分价钱一分货”，实际上合资汽车在国外的价格是非常便宜的，国外十多万元就可以买一辆宝马了，但是到了中国就翻了好几倍，这都是进口税搞得鬼。

说起二者的差别，其实还是不小的，首先在品牌的影响力方面，大家都知道合资品牌基本都是国外的一些汽车品牌跟国内企业一起出资组建的，因此称为“合资”。在品牌上自然有国外品牌强大的后盾支持，比如大家熟悉的宝马、奔驰等。

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国产自主品牌的工业设计差，已经不是什么秘密了，或者说国内工业设计水平低下，高水平人才短缺，也不是什么新鲜事儿了。这对于国产车来说，就造成了先天性的不足，这也就是为什么不少国内品牌车企纷纷去国外“挖墙脚”、“请高人”……哪怕是七、八十岁老头子，也要挂一个“总设计师”的名头，打肿脸充胖子!而对于合资品牌来说，虽然从某种意义上来说也算是“国产车”，但是由于国外技术支持的存在，大量的数据研究以及历史设计经验，再加上一套本摸索了几十年 上百年的成熟设计标准，就使得合资品牌车型的设计和应用，更加科学合理。这也就是我们俗称的“图纸上的差距”。国内机械加工水平确实还不够先进，要知道只有材料好、加工细，质量才会好。另外由于国内汽车工业起步有点晚，初期的车型质量又确实难以保证。

主品牌的崛起不过是二三十年的时间，所以在影响力上市肯定不如合资汽车的。不过，如今这一情况也在进行改善，尤其在长城和吉利汽车的带领下，国产汽车品牌正在崛起，起品牌影响力也有超越合资品牌之势。

国产车车身可以说是国产车与合资车差距最小，也是最大的部分。这句话看似很矛盾，其实仔细分析一点也不矛盾。差距小体现在大部分国产车的设计研发模式都是采用逆向设计(大家口中的抄袭)的方式，而即使现在很多厂商所谓的正向设计也都是局部正向，缺少由断面设计到结构设计的完整正向过程，而关于不同的外观只是简单的差异化造型。所以这种车身结构的设计相对来说非常的成熟，无论是安全性还是自身设计都可以达到较好的水平。

贵的未必是最好的，但便宜的相应不是最好的。合资车同级别车型要比自主品牌汽车价钱高，价位接近的车型配置要比自主品牌汽车低。总而言之合资品牌汽车价钱要高过自主品牌汽车。汽车也是一类商品，那么最后销售价与以下原因有关系：

1.成本因素。

2.品牌溢价能力。

3.供求关系。

4.附加值。先要说成本，成本是决定卖价的主要因素。毕竟谁都不是慈善家，不太可能低于成本来销售产品的。汽车也是这样，零部件购置有很多渠道。许多高端国产车零部件购置渠道已经与合资车一样，选用知名配件供应商的产品。这就说明了低端车/低价车零部件购置渠道还是与合资车不一样的，要求也会有差异。这一点在自主品牌汽车厂工作的朋友已经证实。

而三大件质量也影响了汽车的定价。自主品牌与合资车三大件成本基本都是差不多的，但研发成本是不同的。以发动机为例子，研发1款发动机并不是短时间就可以做到的，需要相应的研发费用支撑。因此研发费用也需要分摊到发动机成本中。这如同国外靶向药一盒动辄上万，而印度的仿制药仅几百元一样。而要在一款发动机基础上仿制或是在开发就变的简单了，有专门的开发公司提供方案，开法速度更快成本低无需投入太多的研发费。车型开发也是这样，1款成熟车型从策划到上市时间最快也要3年，5年都是正常的，这就是正向研发所付出的成本与代价。如果要逆向研发呢?测绘仿制到上市肯定用不了3年时间，一些自主品牌车型更新速度非常快，类似撞大运，说不准哪1款车就火了!品牌溢价。品牌价值也影响汽车卖价，知名品牌是怎么做起来的?还不是凭借实力做起来的，而不是运气做起来的，也不是广告洗脑做起来的。譬如炮制BBBA，多了一个B，最后难堪身份被戳穿，还不如当时脚踏实地的做好自主品牌。合资品牌起步早，累积了丰富的汽车制造经验，都有自身的管理模式。连最简单品控都和自主品牌不同。也就是说一样的零件，甚至生产成本比自主品牌都要低、但整体稳定性确占领上风，你看丰田汽车的配置多么low，但人家创造的利润却是名列前茅的，起码得到用户认可，认可其可靠性与耐用性。同样的汽车你挂丰田标与吉利标，价位肯定不一样的。这就是无形的成本，无形最为致命!

供求关系。最早的桑塔纳与捷达在中国卖价高达20万，就是因为没有合适的竞争对手。紧俏货卖紧俏价，后来自主品牌汽车上市后快速把合资汽车拉下水，迫不得已降价销售。比如捷达桑塔纳之类的汽车卖价已经跌倒6w区间，这基本都是自主品牌汽车的功劳。但到今天还有一部分车型依然在高价销售、加价销售。也是紧俏的原因，车少，买的人多。在其它汽车在指导价基础上优惠几万块的今天，还有一部分汽车按照指导价卖，而且还要加钱、强加装饰。附加值。成本(含税)推算出来以后，加上合理的利润后便是销售价格。自主品牌只要加1份利润就可以了，老板只有一个。合资品牌2个老板，都要赚钱的。因此利润也要比自主品牌汽车大一些。众多原因加在一起，自主品牌汽车综合成本与利润显著低于合资车，甚至人工成本都要低许多。因此卖价自然也要低于合资车，或者配置明显高过合资车。

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