国产车的优势有哪些

当前汽车行业，智能已经成为各大车企不得不提的关键词，似乎不提智能就跟不上潮流。而OTA在线升级功能被视为智能汽车的门槛，大家看配置表可以看到大部分标榜智能的汽车都配备OTA功能。但是，OTA又分为SOTA及FOTA，SOTA指的是娱乐系统的升级，其实并没有多大用处。而FOTA指的是整车升级，包括娱乐系统、动力系统等部分，所以FOTA才是智能汽车的标志之一。今天我们就来盘点一下4款带有FOTA功能的国产车，其实甚至还有两款燃油车。

蔚来ES8，售价区间46.8-62.4万

电动车基于电气化布局，往往更容易实现整车OTA，毕竟电机的控制是由程序来完成。同时，模块化的控制，更贴合智能汽车的概念，特斯拉正是凭借次差异化优势，与燃油车划清界限。而蔚来ES8作为国产高端电动车的代表，其同样带有FOTA功能，这就赋予其智能的基础，同时，蔚来ES8还带有NIO?Pilot辅助驾驶功能及智能网联系统，并且其且辅助驾驶系统SEA级别达到L2级。

而作为一台电动车，蔚来ES8也拥有狂暴的加速性能，其全系车型均搭载两台电机，综合功率可达400kW(544马力)，最大扭矩可达725N·m，其破百时间仅需4.9秒。而且作为一台中大型SUV，蔚来ES8还提供6、7座车型，满足不同消费者需求。

理想ONE，售价32.8万

大部分朋友可能搞不清楚理想ONE的动力形式到底是什么样，其实理想ONE并非一台纯电动车。虽然分类的插电混动车，但理想ONE实则属于增程式混动一类。简言之，理想ONE的驱动时刻都由电动机完成，"1.2T发动机"只负责发电，不参与驱动，与本田i-MMD混动系统类似。

所以，理想ONE的本质仍旧是一台电动车，智能依然是其最重要的标签之一。理想ONE同样带有FOTA功能，并且上市以来其已多次推送不同版本的程序，也带来了不少新功能。同时，作为一台中大型SUV，理想ONE在前后双电机的加持下，可实现6.5秒破百。而且理想ONE能加油，也拥有电动车的驾驶感受，综合能力表现不错。

哈弗H6(第三代)，11.59-13.49万

作为国内SUV市场的常胜将军，哈弗H6销量自然不必多说，第一代、第二代哈弗H6都取得卓越的成绩。而第三代哈弗H6也顺应时代，向智能汽车发展，其同样配备FOTA功能，这在燃油车领域较为罕见，目前只有少数的海外车企为旗下车型搭载这一功能，如宝马X5。FOTA让哈弗H6也能实现不断进化，同时哈弗H6也搭载L2级智能驾驶辅助系统及车联网功能。

此外，哈弗H6甚至还带有倒车辅助功能，与宝马X5相似，其能根据行驶轨迹自动倒车。动力部分，哈弗H6依旧搭载一台1.5T发动机，其最大功率为124kW(169马力)，最大扭矩为285N·m，属于较为常规的数据。而根据哈弗H6目前的销量来看，其第三代哈弗H6成绩依旧出色，由此来看，哈弗H6对SUV市场的统治或许还会持续很长时间。

吉利星瑞，售价区间11.37-14.97万

星瑞和领克03一样，均基于吉利CMA架构打造，其最大的特征在于全系标配2.0T发动机。看看10-15区间，大家能选择的车型，思域、传祺GA6、福克斯等均采用1.5T发动机，星瑞的动力总成就具有足够的诚意。并且星瑞这台发动机所属为沃尔沃Drive-E系列，最大功率140kW(190马力)，最大扭矩300N·m，数据也算不错。

而星瑞同样带有FOTA在线升级功能，并且其也推送了不同版本的系统，能带来不同的体验。同时，星瑞也带有L2级智能驾驶辅助以及车联网系统，整体智能表现可圈可点。目前自主品牌在10-15万级轿车领域似乎没有过多作为，星瑞的到来算是真正直面合资车企，期待它能有好的市场表现。

当前的汽车时代，我们可以称之为智能化时代，不少车企都在标榜智能，但实际打造的产品却是鱼龙混杂。不得不说，面对智能化大趋势，自主品牌普遍反应较快，毕竟不少合资产品甚至连基础的车联网系统都未搭载。以上4款车都是不同级别的智能汽车代表，相信有这样的产品在，自主品牌车型也能迅速和合资产品形成差异化优势。

国产汽车最大的优势就是维护维修费用低，

进口车这一点不能相提并论。

合资品牌的安全系数比较高，

自主品牌无从谈起，

所谓安全不是多装几个安全气囊，

国产品牌车安全气囊技术参数合格与否都很难讲,

安全气囊不是爆开就OK的。

美国车系技术发达、资金雄厚，无论是通用、福特还是克莱斯勒，都具有动力强劲、极尽豪华、用材奢侈、乘坐舒适、驾驶安全、通过性好等突出优点。对于中国百姓而言，它们最大的缺点是油耗高。但近几年美国汽车公司通过兼并吸收了欧洲和日本车系的理念和技术，推出了一些针对中国消费特点的经济实用型轿车，例如目前畅销的欧宝系列及福特蒙迪欧等。

欧洲车系的最大特点是个性张扬，最有名的四大品牌异彩纷呈：奔驰豪华、高贵的品质早已成为尊贵的象征;宝马则带给追求驾驶极限的人们以最高层次的享受;沃尔沃被称为世界最安全的轿车;奥迪的一贯主张是技术领先，同时以其极高的性价比征服了越来越多的成功家庭。此外，法国的标致和雪铁龙是欧洲车系中最贴近普通民众的产品，意大利的法拉利、波尔舍等是世界闻名的跑车。

日本车系也包括韩国车，无论是丰田、日产、本田还是三菱公司的轿车或越野车，其节能性和性价比都无可匹敌，韩国的大宇、现代、起亚等则是后起之秀。它们的共同特点是技术精湛、经济实用，这也是日本车系在中国畅销的主要原因。

国产汽车在很大程度上是建立在三大车系的基础上，合理地消化吸收进口车的优点，充分考虑到中国国情后发展起来的。其中欧洲车系的有上海-大众的桑塔那、帕萨特、波罗以及一汽-大众的奥迪、宝来、捷达;神龙富康、毕加索等;美国车系的有上海通用的别克、北京切诺基、金杯通用的雪佛兰等;日本车系的有长安奥拓、羚羊，广州本田、奥德赛、风神蓝鸟、长峰猎豹等。因此，在制定购车计划时，我们就面临着选择进口车还是国产车的问题。

在很多人的概念里，进口车无论从哪一方面来说，都要高于国产车，但一个即将购车的消费者则不应该这样简单的考虑。进口车在质量上要明显优于国产车，但综合利弊来分析，进口车与国产车相比价格要高出许多，其中各种税费占了车价的很大比例，而且日后的配件及使用费、折旧费较高，所以在购买进口车时应多权衡一下其性价比。

无论是“老三样”(桑塔那、富康、捷达)还是“四小名旦”(夏利2000、赛欧、派力奥、波罗)，以及公务用车奥迪、广本、别克，只要清楚它们的“血统”就可以知道这些车型在国际市场上有过不俗的表现。外国车被引进国内时遵守同样的质量标准，它们的国产化必须接受原厂严格的质量监督，零部件的生产也必须严格按照原厂标准进行。同时为了适应中国用户的需要，厂家可能降低某些配置如减小排气量、自动变手动等等，但本质上不会影响整车的质量。

不可否认，国产车的质量与进口车是有差距的，主要是零部件质量和装配质量的差距，这些只能靠售后服务来解决。从汽车日后的维修费用、配件供应等来看，进口车并不占优势。国产车维修服务网点多，维修费用及配件价格都比较便宜，各方面服务较周到;而进口车出现故障或事故时，修理起来相对麻烦。进口车的进口配件价格昂贵，而且存在许多假冒产品，令人防不胜防。由于进口车的结构、款式变化很快，一款车只有几年的寿命，整车一旦停产，零配件的供应就成了问题。同时，有些修理人员技术不全面，面对国外层出不穷的新车，难以很快适应并提供高质量服务。因此，进口车越旧就越难修，费用也就越贵。

“造车新势力没戏”“新势力纯属搅局”“新势力就是圈钱”“新势力注定会消亡在历史长河”……造车新势力自诞生以来就被各种声音唱衰着。

2018年时业内普遍预测，2019年将是新势力的“生死年”“洗牌年”。

正因为很多人出于习惯性地质疑造车新势力，所以出现了很多片面报道。不能否认有些是确有其事，但更多的是未经证实的负面事件。

但，造车新势力的生死最终应该靠市场的检验，而不是个别群体的不看好和质疑。

合众有苦说不出

7月22日，有媒体报道称，位于桐乡市的合众汽车生产基地并不繁忙，上个月只生产了100辆车左右，并且期间放了十余天假。

上述报道称，合众员工向其透露“生产出来的车卖不出去，工厂里停了很多新车。”

针对上述报道，合众汽车工作人员向汽车商业评论反馈，并不属实。

“1、工厂确实停了车，那些车并不是卖不出去的现款N01而是已经生产出来的8月即将上市的哪吒N01 2020款;2、工人放假是其原本就属正常的高温假，休整;3、现款哪吒不但成绩不错，且在中汽研报告中消费者满意度排名第二。”

数据显示，合众汽车旗下哪吒N01 6月单一车型销量排小鹏G3、威马EX5之后位居第三，上半年累计销量突破4400辆，位居造车新势力销量榜前四。

新特被称“水逆”

7月22日，有媒体报道称，新特汽车遭“水逆”，其在贵安新区的试制车间已停工，贵安新区产业园内也未见新特汽车工厂。

对此，新特汽车工作人员回复：“贵安新区的试制车间没有停工，目前在进行设备检修，检修之后的试制车间会重新投入使用。”

该工作人员表示，贵安新区此前规划的工厂项目现处于暂缓状态，新特汽车在贵安新区没有建厂，公司短期内也不会投入重资产去建设工厂，而是采取“代工+轻资产”的运营模式。

除此之外，新特汽车在重庆市长寿区的试制车间也将投入使用，该车间主要用于将在今年年底亮相的AEV车型的试制。

“现在新特汽车和重庆市长寿区的合作还处在签约落地的第一阶段，主要规划的是试制车间、办公区和车辆采购等。新特和长寿区的合作与在贵安新区的合作没有冲突。”上述工作人员表示。

云度员工“被离职”

近日，有媒体报道，造车新势力云度新能源陷入工人离职频繁、强制员工休假等困境。

对此，云度新能源公关负责人周良回应称，上述消息不属实，企业处于正常运转状态，且下半年将会有新车型推出。

“去年底，受新能源政策调整影响，我们选择提前储备一批车辆，进行了一段时间的集中生产。在保证供应的前提下，春节期间，前后给员工多放了半个月的假期，因此并不存在强制休假的情况。”云度方面称，目前公司约有1100多人，其中工人大约在400至500人左右，研发人员等约为700人。

敏安被传“卖身”

日前，有媒体报道称，敏安汽车在2018年底已经裁员5%，并且很多人未拿到裁员补偿。且今年预计裁员50%。寻车网

上述报道还称，不仅拖欠员工工资，敏安还欠不少供应商的货款。被爆内部缺钱严重。且，已经联系了日本三大汽车品，或将卖身日系品牌。

对此汽车商业评论走访了敏安南京分公司且联系了其工作人员进行求证。

“我们不是裁员，大环境不好公司进行正常的人员优化，淘汰的同时我们也一直在招聘人才。”对于裁员一说，敏安汽车工作人员回复记者。

“目前也没有和任何车企签订合约，没有被收购，也暂时没有该打算。”上述人士针对“敏安卖身”回应。

此外，该人士告诉记者，敏安汽车目前正在推进新项目。“很快就能和大家公布了。”

记者走访敏安南京分公司发现，该办事处工作人员都在按部就班地工作着，并未出现状况。通过向周边问询，记者了解到该公司一直出于正常运营状态，并未听说员工被裁员进而讨薪等事。

京威股份退出新造车

7月中旬，零部件界造车先驱京威股份对外宣告终止所有新能源整车项目的开发议案：

1.对尚未注册和实质投资的德国子公司——德龙汽车有限公司，终止后续一切工作;

2.对已经成立的子公司秦皇岛德龙汽车将予以注销;

3.对于公司持有的新能源整车公司长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的参股股权，未来将择机转让。

4.终止旗下参股公司——深圳市五洲龙

5.与江苏卡威的股权交换重组计划，以及以该重组为前提的对长春新能源35%股权的转让。

一系列公告宣告着京威股份对新能源整车领域的跨界投资项目彻底画上句号。