保时捷Vision 357概念车首次来到中国 纯电动保时捷Vision Gran Turismo？

作为全球最有历史底蕴的汽车品牌，

保时捷

早已成为车迷心目中的一种信仰。从勒芒24小时耐力赛，到卡雷拉泛美拉力赛;从高速赛道，到茫茫沙漠，似乎没有什么地形环境，可以阻挡保时捷赛车前进的脚步。

如今，在无数荣誉和欢呼声中，保时捷迎来了75岁生日。而在这一特殊时间节点，作为保时捷全球最大单一市场，保时捷也给各位中国车迷带来了一份大礼。

据悉，在6月8日至6月18日期间，保时捷官方将在广州海心沙举办为期十天的“逐梦

嘉年华

”。在活动现场，不仅汇集了自1963年诞生至今的共八代

保时捷911

车型，让人大饱眼福，同时还有FE电动方程式、勒芒963等专业赛车。并且在活动期间，无需任何门票，在官方公众号预约即可体验，让更多热爱保时捷的伙伴和粉丝，一同感受高性能跑车带来的感官刺激。

除此之外，为了庆祝保时捷成立75周年的辉煌时刻，同时为接下来的电动化时代铺路，保时捷还全球首发了Mission X概念超跑，再次让梦想照进现实。

据悉，Mission X的创意灵感来自于75年轻第一辆被冠以保时捷之名的356 No.1跑车。在当时，这一车型这不仅宣告了保时捷品牌的成立，同时也象征着一种探索精神的开始。这也正如保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生所述：“保时捷Mission X可以看作是指引未来跑车技术的一盏明灯，它延续了过去几十年间若干标志性跑车的火种，就像之前具有划时代意义的959、

Carrera GT

以及

918 Spyder

一样，Mission X为未来车辆概念的进化提供了核心推进力。”

而作为这一理念的传承，保时捷Mission X在外观设计上充分融合了现代科技与复古美学。前脸极具攻击性，垂直的大灯布局由四颗独立灯柱组成，这也是保时捷一直以来的经典设计。与此同时，低矮的车身仅有1.2米，搭配专属的火箭金属漆面，在凶悍之余也多了几分

优雅

。

在细节方面，保时捷Mission X在后轴处装有几乎透明的空气叶片，原理有点类似于涡轮风扇，可以更好的给后轮制动系统散热。而车顶则采用了玻璃穹顶和碳纤维复合材料相结合的设计，就连座椅也被固定在了碳纤维制成的座舱结构中，不仅可以降低车身自重，同时为车手营造一个更安全、更激进的驾驶环境。

汽车网评：历经75载辉煌，这是一份传奇的延续

如今，保时捷已经成为全球最受欢迎的汽车品牌之一，其汽车在性能、设计和科技方面都处于领先地位。随着电动汽车和混合动力汽车的兴起，保时捷也在不断探索新的技术和发展方向。

总的来说，保时捷在过去的75年里取得了巨大的成功，它的产品不仅在性能和设计方面处于领先地位，而且也成为了汽车工业的历史重要品牌之一。在未来，随着汽车技术的不断发展和变化，保时捷将继续探索新的发展方向，并继续为汽车爱好者带来惊喜和乐趣。

【本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

保时捷

是一个具有丰富历史内涵的汽车品牌。为了纪念该公司历史上第一款车 356 "No.1"

Roadster

，保时捷推出了Vision 357慨念车。

整车造型、狭窄的座舱，以及陡然倾斜的飞线和宽阔的车肩，

保时捷Vision 357

的车身比例令人想起356车型系列。挡风玻璃鲜明地环绕着A柱。

正如其历史上的先驱一样，保时捷正在推动玻璃制造的边界：早期的356车型的挡风玻璃是分体式的，被中间的一根竖杆分隔开。这种分体式的设计在1952年的车型上被中间呈弧形的一体式挡风玻璃所取代。保时捷Vision 357的A柱是黑色的，从视觉上将侧窗表面统一成了一个整体。这种DLO(daylight opening)的形象设计类似于围绕头盔的深色护目镜。

保时捷357向原版设计致敬之处是车后部的格栅结构，第三刹车灯在此融入其中。像所有保时捷现款车型一样，保时捷Vision 357车前部是标志性的四点式行车灯。前大灯的圆形设计也回归了356的经典特征。在涂装方面也有相似之处：凌空灰金属漆搭配格里沃拉灰金属漆的双色概念应用在车前部的下方区域，令人回想起20世纪50年代流行的灰色调。

宽阔的轮距令人印象深刻，同时增强了驾驶时的稳定性。镁合金打造的20英寸车轮，配备具有空气动力学优势的碳纤维轮毂罩和中央锁止设计。它们从视觉上令人想起传奇的保时捷车轮：采用鼓式制动器的356 A和356 B，它们轮辋的螺栓圆周(PCD)明显更大，有205 mm 宽。

“75”周年纪念标识像一个赛车车号一样装饰在概念车的车门和车前部。这远不是来自赛车运动世界的唯一细节：前轮下后方没有任何部件，这使得轮拱的通风效果更佳。环绕式无接缝的前盖采用快拆装置固定。螺纹杆用以支撑巨大的前扰流板。与2021年发布的纯电动GT赛车概念车保时捷

Mission R

的侧裙板一样，保时捷设计师们采用了天然纤维增强塑料(NFRP)。这种可持续材料的基材是来自农业生产的亚麻纤维。这台概念车没有采用传统的外后视镜，而是使用了摄像头。车后部可见的排气尾管由烧蓝质感的钛制成，而排气管内部由陶瓷制成。

与718 Cayman GT4 RS一样，保时捷Vision 357的进气口位于驾驶员侧和乘客侧车窗后面的高处，设计师用漫画风格的 "Air"贴花对其进行装饰。与右侧翼子板油箱盖上的 "eFuel "贴花一样，这些贴花令人回忆起赛车运动的贴花。在后轮前部的大型进气口前侧还有 "dinosaur(恐龙)"贴花，这是对这台概念车的驱动方式的一种“调侃”。

自然进气水平对置六缸发动机理论上可以以4升排量达到368 kW(500 PS)的输出功率。这台高速中置发动机可用e-fuels燃料。

保时捷Vision Renndienst

这台双座跑车由保时捷设计团队特别设计的名为Vision Renndienst的拖车进行运输。此车是保时捷关于未来面包车的概念设想指导下完成的。

保时捷356

356“No.1”Roadster是保时捷品牌打造的第一台车。凭借这台拥有多管式车架和中置发动机的双座跑车，费利·保时捷(Ferry Porsche)和他的团队实现了他打造自己的跑车的梦想。

保时捷356当时以coupé的形式投入量产，采用了不同的车架和40 PS的后置发动机，取代了原来的中置发动机概念。这款车为保时捷品牌的成功奠定了基础。在第一批大量手工打造的具有铝制车身外壳的356/2(硬顶版与敞篷版)问世后，保时捷在1949年底从格明德(Gmünd)迁回斯图加特。Ÿ

到1965年，保时捷356总共生产将近78,000台。356 (“pre-A”, 1948-1955), 356 A (1955-1959), 356 B (1959-1963) 和 356 C (1963-1965)均有敞篷和硬顶的车身版本以及不同的性能等级。

【本文来自易车号作者中国汽车画报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

保时捷发布一款号称“来自未来的虚拟跑车”——保时捷Vision Gran Turismo车型的官图。

这款车将为其采用纯电动驱动并不会量产，而是专为在2022年3月4日发布的赛车游戏Gran Turismo 7(GT7)开发的，游戏玩家们未来都可在虚拟世界中体验这款车型。

外观方面，虽然新车仅存在于游戏虚拟世界中，但是车身采用了大量保时捷经典设计元素，让人一眼就能认出这是一辆保时捷的跑车。

新车拥有较低的车身姿态，搭配两侧高高隆起的轮拱，展现出保时捷品牌极强的运动气息。两侧大灯采用矩阵式设计，并且借鉴了Taycan的设计语言，与进气口融为一体。

从侧面来看，保时捷Vision Gran Turismo概念车的驾驶舱比较靠前，驾驶舱到车尾还有很长一段距离。

这种车身结构与当下一些中置发动机的跑车较为类似，不过保时捷Vision Gran Turismo概念车也确实如此，虽然这款车采用纯电动力系统，但其电动机也采用中置布局，保留超跑基因。

尾部造型方面，贯穿式尾灯组同样有着比较强的辨识度，有效拉伸了尾部横向视觉宽度。

下包围部分的造型也颇为激进，配备有尺寸比较夸张的扩散器。“PORSCHE”logo也能发光，进一步提高了辨识度。

内饰方面，我们也能看出极高的品牌辨识度，即使是配备了悬浮式的透明曲面全息显示屏，但依然使用保时捷经典传承的多联仪表指针式显示方案，并搭配了四辐式赛用多功能方向盘，更加突出了新车的动感属性。

材质方面，虽然是虚拟车型，但是在视觉上新车内部大量采用了碳纤维与钛合金材质，在营造极致的视觉质感的同时，也能在“物理引擎层面”减轻车身重量提高性能。

动力系统方面，保时捷Vision Gran Turismo与 保时捷Mission R概念车共享同一动力平台。搭载了前后双电机四驱系统，系统综合最大功率1088马力，0-100km/h加速时间2.5秒，最高时速达300km/h。

它搭载了保时捷最先进的900V电源技术和保时捷“Turbo”充电技术，比赛中仅需15分钟的进站时间，便可将剩余电量从5%充至80%寻车网