莲花Elise能否改装成声音和法拉利一样震撼的跑车？？（高性能中找完美 测评路特斯 Elise SC）
2023-12-19 01:43:45 | 寻车网
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莲花Elise能否改装成声音和法拉利一样震撼的跑车？？
有难度 先要换引擎 好歹也是个V8 再换变速箱 建议直接用法拉利的F1规格 然后进、排气歧管要换 最好要碳纤维的 再调ECU 把发动机输出调成高转高功率
那种
不过elise赛不塞得下V8都说不定...
实在不行去网上下个法拉利声儿的mp3在车里反复放着吧 应该也挺震撼的呵呵...
高性能中找完美 测评路特斯 Elise SC
著名汽车工程师，路特斯公司创始人柯林·查普曼(Colin Chapman)曾经说过“To add speed, add lightness”意思为:如果想要更快的速度，首先要有的就是更轻的重量。这句话也被永久载入路特斯品牌多年之中始终坚持的信条，就好像被刻在了Elise SC车架上一样，用真正实力向所有驾驶过他的人证明真理。
她，绝对是一个体型较小，面容混血，但又拥有极其引人入胜的内涵美女。Elise SC外饰毫无装饰感可言，对于笔者个人她更像是个素颜女孩，所有的皱纹比例依托天生设计，让它可以合理利用空气动力，提升本已依托超低底盘创造出的更强下压力。当然，使用轻质材料外壳也使Elise SC的重量降低，并可以保证它今后根本不用再通过“整容”变得的性能更强。根据厂方公布，Elise SC的风阻系数仅为0.3。轻量塑料，碳纤维已是Elise SC外观中的主要构成材料。
图：车身线条多样，就连车顶的线条都要符合路特斯的空气动力学，尽可能降低风阻。
图：尾部设有上下倒流设备，加快空气排出，增加下压力。
体重仅为860kg，拥有婀娜身材的Elise SC，主要归功于它有个好骨架。从设计上，路特斯省略了多处车架与底盘中可以减少的部分，并利用铝合金加热至900摄氏度进行电磁提纯后挤压成型。与此同时，除了需要用铝合金加工出底盘外，与底盘相关的26个部件也使用铝合金轻量化打造，利用路特斯特有的环氧基树脂胶粘接，且使用铆钉加固，减少常规焊接所产生热量影响底盘整体强度，与关键部位需要加厚处理所带来的不必要增重。最终，一个整体性极强，总重量仅为65kg，抗扭曲刚度却达到9173Nm的超轻量化底盘被设计出来，路特斯对其称之为VVA(Versatile Vehicle Architecture)。使用VAA技术加工的底盘不仅使用在Elise车型中，同平台的Exige或更大一号的Evora的轻量化车架也归功于这项技术，笔者也始终认为，Elise SC公认的操控性能强大要有50%归功于这个轻量化的车架底盘。
图：首先声明，这张配图并非Elise SC的车架，为路特斯Evora车架，但整体制造工艺基本相同，全铝合金一体式盆式车架，保证车体刚性同时确保自身重量，更大帮助减少悬挂所承受重量，提高操控性能。
图：从这张破解图就可看出，即便是使用高规格的铝材质轻量化打造，路特斯还是会对车架进行大量偷轻处理，车架中布满的小孔就是证据。
图：底盘下方路特斯使用环氧基树脂胶强化车架间的关键处，减少一般焊接所产生的轻微变形影响底盘刚性。
图：只用胶粘是不行的，还需铆钉链接。
Elise SC所使用的动力系统并不复杂，在这个环节的介绍中请不要为Elise SC的发动机的身世为之惊讶。没错，这台售价并不算便宜的小型跑车使用的是一台来自丰田的发动机，代号为2ZZ-GE，之前被丰田应用在著名的前驱跑车，塞利卡(Celica)当中。使用来自丰田引擎与丰田的引擎技术已成路特斯的动力信条，在老款Elise(111R)车型中就已在使用这款引擎，只不过路特斯会对使用在Elise车型中的2ZZ-GE引擎做当家最为拿手的赛车强化处理，提高发动机功率，最终配合车架用极小排量创造出极佳推重比。同时路特斯选择丰田引擎也有可靠性强，维护方便，配件齐全，经济性优良等考量。
2ZZ-GE引擎当初由丰田与日本YAMAHA公司联合研发，运用大量摩托车引擎数据及高转速技术，例如进气节气门口径增大，配气机构气门口径研磨加大，气门延伸角度变高，加上可变正时技术，让2ZZ-GE的转数提升速度加快，为日后加强为更高转数引擎打下了十分重要的基础。路特斯接手2ZZ-GE后，并没有改变其内部的一些主要性能数据，缸径与冲程保留了原厂设计，即82.0x85mm，曲轴经过重新平衡，只为落入一颗Eaton公司代号M45的双螺杆机械增压，并将进气压力控制在0.44Bar内，以保证延续2ZZ-GE本身11.5：1的高压缩比不会改变。更为戏剧化的是，丰田御用改装公司TRD为2ZZ-GE推出的机械增压也为M45型号，稳定性以有之前大量前车之鉴所以路特斯更可以相信这套可靠的动力搭配。
图：2ZZ-GE发动机落入Elise SC引擎舱。
图：路特斯并没有将M45机械增压做激进式设定，这是为了保住2ZZ-GE原厂的高压缩比设置。
图：引擎舱中丰田配件随处可见。
图：考虑到配重及空间问题，路特斯与其他双座中置引擎跑车一样将发动机水箱安置在车头部分。
图：蓄电池被放置在行李舱中。
图：路特斯对Elise SC引擎出力线性，排气方面设计并没有笔者之前所预想的那样采用快速排气的方式，而是对排气系统进行了一个回压设计，以保证Elise SC的低扭表现。同时，也设计了三元与消音系统，满足日常需要。寻车网
Elise SC的悬挂系统照本宣科般的使用前后双A臂式结构，这也是高性能跑车必备的设计。由于双A臂不同于传统麦弗逊与多连杆式悬挂，由类似A型的摆臂组后，将避震器，转向机构，刹车支架全部分离开来，减少了自身负重，行驶时对摆臂的浮动动作也可降到最低，同时类似三角形的设计也为几何结构中最为牢固的造型，整体横向刚性得到升华。更重要的是，双A臂结构可以将身底盘重心整体放低，通过摆臂浮动增大轮胎与地面的附着面积，提高抓地力与转向离心力保持。
当然不是有了一个定位非常明确的悬挂设计就可以让Elise SC的整体悬挂性能得到升华，在其他细节方面，路特斯也发挥出底盘调校中的强项，在不减少强度的情况下，保证重量研发底盘零件。除了在底盘中一些小的零部件全部使用了高轻量化锻造加工工艺制造外，一些大的关键部分，例如连杆，车架，摆臂处全部使用高拉力钢管与锻造铝制造，成就超低的非簧载重量。
图：Elise SC底盘与一般的高性能车别无两样，只是在一体式车架中的副车架设计更为特殊。
图：这并不是护板，而是Elise SC的车架，近乎平直，空气导出速度更快。
图：后悬挂使用双A臂式设计，
图：前悬挂设计与后悬相同，所使用零件材质与制造工艺都遵循轻量主线。
图：路特斯考虑到Elise SC的日常使用问题并没有使用绞牙避震器，取而代之的是一套倒插式的BilsteinB12套装避震，运动与舒适达到最好结合，支撑性也不俗。
图：Elise SC的轮胎设置相当符合自身的运动特性，拒绝一般舒适跑胎，用上优科豪马转为路特斯提供的独特配方ADVAN Neova AD07半热熔轮胎。虽然ADVAN Neova AD07在优科豪马对其他车型的型号中已经暂停生产，不过还是保留了为路特斯制作特殊轮胎的生产线并保留ADVAN Neova AD07这个型号。Elise SC前轮并非驱动轮，所以仅使用175/55 R16的轮胎设置，同时增强方向的轮敏度与指向性。
图：后轮使用225/45 R17规格轮胎，动力牢牢掌握。
图：轮胎中印有“LTS"意为转为路特斯提供轮胎。
图：Elise SC的制动器由著名赛车制动器品牌AP Racing提供，前为对向活塞设计，后为单活塞，制动盘使用282mm大小并采用通风式设计，保证刹车的工作性能。
图：除了制动分泵使用AP Racing出品的高性能产品外，搭配Brembo耐高温刹车皮使抗高温明显，制动产生衰减的情况得以避免。
别害怕，Elise SC的极限远比你想象的要高许多!起初驾驶时对掌握它的油门是非常保守的，感觉油门踩下三分之一这台800多斤的“棉花”就已经相当迅猛。不过我还是错了,那只是一个初级阶段，Elise SC这台2ZZ-GE引擎发力点全部集中在3500/rpm之后，那种提速风格是任何超级跑车无法表现的，哪怕是个什么马什么牛在各种电子控制的支持下都不能提供像Elise SC那种纯粹，带有真正力量的提速。加深油门，换入二档，快速踩踏离合器发出的“叭叭”声带着半热熔轮胎的叫嚷，一股要被Elise S扔出车窗外的感觉油然而生，这种感觉如果在城市中出现的话，那么下一步要做的就是想办法将车速降下来让自己休息一下然后再来一次。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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