长安智电iDD品牌正式发布 前有五菱后有长安

2023年1月12日，长安汽车正式发布长安智电iDD。长安智电iDD与长安氢燃料电池系统、原力电动作为长安汽车三大新能源矩阵，代表长安汽车的动力全面焕新，加速进入智慧新能源时代。

长安智电iDD 低油耗 高续航 更安全

长安在2021年推出首款iDD新车——长安UNI-K iDD，经过一年多技术升级和运营，口碑和市场已经形成。目前，长安智电iDD通过智电经济和智电安全两个方向升级，将电池、效能、电控等硬件综合整合，开发出AI智慧节能系统和衡温智慧安全系统，进一步提升智电iDD的出行体验。

低耗能、高续航与超快充是长安智电iDD的突出优势。AI智慧算法可以让发动机、电机、变速器等关键零部件高效运行，根据不同路况，实时调整电量策略，让平均油耗进一步降低。

在满油满电的情况之下，长安智电iDD的综合续航里程最高达到1200公里，NEDC纯电续航里程最高达150公里。智电iDD基本上能做到在城市用车不加油，长途自驾不焦虑的体验，满足当前用户的全场景使用需求。

同时在充电方面，长安智电iDD配备高聚能电池，具备交直流双快充能力，最快30分钟即可完成充电。

电池安全方面，智电iDD的衡温智慧安全系统拥有四大电池管理策略，也可以让用户更安心。四大电池管理策略包含：IP68级防水技术、毫秒级电池监控、全温域电池温控、多元“热安全”保护。寻车网

其中我们重点来看IP68防水技术，能做到高聚能电池在1米水深中浸泡30分钟，仍然可以正常工作。在电池温控系统的把控下，智电iDD车型在在-35℃至+55℃的极端环境中，均能实现驾乘性能安全稳定。

多元“热安全”保护，可以实现最大可达到每分钟3000升的瞬态泄压，可承受1000兆帕压力的超压密封，同时可实现10毫秒瞬时断电保护等，最大程度降低“热失控”风险。

据悉，智电iDD还会继续挖掘混动系统的潜力，推出P13架构。P13架构具备双电机，分别负责发电、充电，保电能力更强，且发动机能在特定速度范围介入直驱，亏电油耗更低。

CS75PLUS 智电iDD发布 未来推更多智电iDD新车

在本次智电iDD技术分享大会上，还现场发布了全新UNI-V 智电iDD、全新UNI-K 智电iDD、第三代CS75PLUS 智电iDD三款新车。同时在2023年上半年，欧尚Z6智电iDD也会推出。也就是说，到今年上半年，智电iDD品牌将会有四款新车搭载。

长安UNI-V 智电iDD延续了五门掀背轿跑的优雅姿态，外观和现款基本保持一致，内饰选择新增专属蓝灰配色，清雅而不失科技感。在动力方面，其搭载的1.5T混动专用发动机和驱动电机的最大功率都双双达到了125kW，动力储备十分充足，无论起步加速，中段冲刺，还是高速爆发，都能带来强烈的推背感。零百加速仅需6.5s，极速成绩实测可突破230km/h，为用户带来全速高能的驾驶快感。

全新UNI-K智电iDD定位大五座智能高级电混SUV，新车搭载28.39kWh磷酸铁锂电池，纯电续航里程135km，综合续航里程超1060km。

第三代CS75PLUS 智电iDD正式首发，定位智能长续航电混SUV。新车在设计上和燃油版区别明显，前脸进行了全新设计，辨识度更高。第三代CS75PLUS 智电iDD的NEDC纯电续航最高可达150km，带来全新的出行体验。

编辑总结：

在长安年度伙伴大会上，长安公布了2023年集团销量280万的目标，相比去年进一步增长。而面临电气化时代的全面到来，智电iDD的推出更加符合当下的消费需求，能更加渗透新能源市场，为长安汽车带来新的增长点。在2025年前，长安汽车还将推出新的序列，同时推出多达22款新车，寻车将持续跟踪报道，请大家持续关注。

近日，长安奔奔E-Star国民版正式上市，其3万元左右的售价区间明显是冲着五菱宏光MINI EV去的，但这样的售价可能会让部分网友怀疑，真的有人会去买吗?那我只能告诉你，这种能正经上牌的“老年代步车”在国内还真是异常火爆。

要问现在的老年代步车有多火，无论你是生活在哪个城市，一定都见过老年代步车的身影。它们或许是停在街角，或许是成群的出现在广场舞大妈的活动区域周边，总之，只要你稍加留意，一定会看到它们的身影。

如此众多的老年代步车，以至于北京市相关部门已开展针对老年代步车的专项执法行动，从销售端、运输端进行打击查处，严控增量。截至1月9日，北京市场监管部门已立案查处违法销售行为6起，扣押非法电动三、四轮车160辆。

北京警方同交通、城管等部门进行联合执法、综合整治，通过动态布控、高峰时段卡控等措施，对非法运营、违法上路、扰乱秩序行为同时取证，并采取高限处罚，共查处非法运营载客扰序人员160人，查扣移交各类车辆94辆。同时，针对查获的违规车辆，警方对未在工信部备案且符合立案标准的迅速开展侦查打击。

作为首都，北京的此次执法行动已经侧面反映出老年代步车已经被相关部门注意到并开始整治。而对于全国而言，老年代步车的数量无法统计，会非常庞大。

老年代步车不仅数量众多，而且制造这些车辆的企业也是赚的盆满钵满。不知道大家是不是还对2019年四川野马汽车被收购的事情有所印象，当时收购它的，是一个叫雷丁汽车的企业，而这个企业就是做老年代步车起家的。

在2019年初，四川富临集团在北京产权交易所挂牌出售野马汽车82.50%股权，转让底价为12亿元，而雷丁完成100%全资收购，业内人士透露至少花费了14亿元。如此大手笔的收购汽车企业，自然是看中了四川野马的造车资质。

那么雷丁为什么要花费如此大的力气去拿到造车资质呢?

除了想涉足新能源汽车领域以外，更多的原因可能就是想将老年代步车正规化。而这样的想法在雷丁之后推出的产品上得到了验证。

从雷丁汽车的产品布局来看，其初期的产品依然是低价位的入门级车型，而到目前为止，雷丁i3走的仍是低价位的策略。当然这不能否认雷丁日后会推出更高端的车型去开拓市场，只不过这种低端车型可能会伴随雷丁很长的一段时间。

正是看准了老年代步车火爆的市场，五菱才推出了宏光MINI EV车型，而长安也在最近上市了奔奔E-Star国民版。那么相比现在泛滥成灾的老年代步车，这些定位相近的产品到底有哪些优势?

对于老年代步车的用户来说，最敏感的因素必然是价格，而五菱宏光MINI EV的售价区间为2.88-3.88万元，奔奔E-Star国民版售价区间2.98-3.98万元，与市面上普遍售价在3万元左右的老年代步车相比，价格上甚至还有优势。

第二个重要因素就是安全，相比纯电老年代步车不知使用的是何种品牌电池来说，无论五菱还是长安，都有可靠的企业作为背书，因此最重要的电池安全得以保障，而这样的优势是老年代步车所不能比拟的。

第三方面的优势则来自于性价比，这其中包括了车辆续航与舒适性配置的丰富度。在续航表现方面，老年代步车的续航里程在50-80km左右，一般不会过百，而像宏光MINI EV，最短的续航里程版本都有120km，长安奔奔E-Star国民版的最高续航甚至达到了301km，这相比于传统纯电老年代步车则属于碾压级的优势。

而在驾乘舒适性与配置方面，老年代步车虽然也可以加装各种功能，但由于车身制造工艺粗糙，漏风漏雨也是常见之事，但在这些入门级的电动车型上，虽不求配置有多豪华，但遮风挡雨，冬暖夏凉基本是没问题了。

除了在产品力上碾压老年代步车，在日常使用场景中这些入门级电动车也同样展现出强大的实用性，而这样的实用性无论在大城市还是小城市中均得到了更好的发挥。

在北上广这样的一线城市中，老年代步车的优势一般体现在城市使用，也就是在拥挤的市区中方便穿梭和停车，而入门级的电动车一般也多采用微型车的定位，因此车身尺寸小巧，那么无论是寻找车位还是穿梭在市区中都如鱼得水，将老年代步车的优势保留了下来。

此外，受制于电动车技术或者保值率等原因，部分消费者并不愿意花较高的价格去购买电动汽车，但在“限牌”城市中，这样的消费者就可以以较低的门槛获得一辆可以合法上路的电动汽车了。

而在部分中小城市中，由于城市本身面积就不大，因此对于续航100多公里的入门级电动车完全够用了，并且大部分人家也都可以在家充电，因此入门级电动车在保持与老年代步车相近价格的情况下，拥有超越老年代步车的使用体验，那么消费者何乐而不为呢。

此外，市场的反响更是印证了微型电动车的成功。2020年7月24日，宏光MINI EV正式上市，而其8月的终端销量就达到了1.5万辆，9月突破2万辆，10月逼近2.4万辆，11月突破2.8万辆，12月突破3.2万辆。其不仅在上市后一直霸榜纯电动汽车的榜首，更是在2020年交出了总销量11.9万辆的成绩，虽然看似排在特斯拉的Model 3之后，但不要忘了它只销售了4个月的时间。

那么以后会有更多的“老年代步车”吗?具体有多少我们难以预测，但至少肯定比现在多。除了上面所分析的市场需求外，国内的政策导向或将催生出更多这样的产品。

因为2021年的新能源汽车补贴政策从1月1日起正式施行，而根据财政部等四部委于2020年4月联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，其中明确了2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

《通知》中提到，续航大于400公里的纯电动车补贴为1.8万元;续航300~400公里车型补贴为1.3万元，续航小于300公里车型无补贴。同时，车辆补贴前售价需在30万元以下(换电模式除外)。

也就是说之后的新能源购车补贴将越来越少，而且有逐步完全取消补助的可能，而这样做的目的，就是要将新能源汽车交给市场和消费者来检验，在车企拿不到补贴后，新车的生产研发必然会遵循市场所需的原则。

那么也就应征了五菱的口号“人民需要什么，我们就造什么”。因此很有可能有更多的车企加入进来，用低价好用的纯电车型，一起抢占“老年代步车”的市场。