宝马间歇性故障码严重吗

不算特别严重。

先分享一个案例，一辆配置N20B20发动机的

宝马X1

(E84)。车主反映：该车有时在等红绿灯时会熄火，早晨冷车启动时车子

怠速

不稳，发动机机械异响。试车确实如车主所说，怠速不稳，机械异响，故障灯点亮，但是熄火现象一直没有出现。

故障诊断：用诊断仪进行检测，读取故障码如下：

2D61排气激活缸组1可变

凸轮轴

：%控制故障，未到达位置;

2C58增压压力调节：作为后续反应关闭;

2D2F废气触媒

转换器

前混合气传感器：通用故障;

(汽车维修技术网

)

2DAD排气激活缸组1可变凸轮轴：%通用故障;

2DAF激活缸组1可变凸轮轴：通用故障。

混合气过浓故障码。

查看

数据流

，长短期燃油调整在负百分之三十四点几，典型的混合气过浓。空气流量传感器的数据流，在怠速状态700r/min时16.0kg/h，在9～13kg/h之间正常，但是很明显数值大。

使用一台烟雾测试仪查找漏气的地方，特别是增压器和

节气门

之间，没有发现问题。

既然没有漏气的地方，接着检查空气流量传感器的好坏。

巧的是第二天来了一辆

宝马3系

轿车，也是配置N20B20发动机，读取怠速830r/min时数据流，进气量为12～13kg/h之间。测量空气流量传感器信号，使用模拟仪调整频率，在故障车上读取数据流为15kg/h。再做最后一个检查，把空气流量传感器放在空气中，发动发动机，这时候没有空气经过空气流量传感器，此时读取的数据流为9km/h，检测到这里故障明确，初步确定电脑版损坏。

更换电脑板，怠速下空气流量为9-10km/h，启动时怠速稳定了，混合气长短期调整正常了。但这个时候还是有排气凸轮轴调整的相关故障码，以及

涡轮增压

的故障码。

由于一直没有试到熄火的故障，所以交车，让客户先用着。

对于这次的熄火，我的理解是由于混合气过浓，ECU在某种极端的姿态下，导致燃烧不好，所以发动机抖动，在

制动踏板

和小负荷以及大负荷的变化时，不能很好地燃烧，所以发动机抖动熄火。

关于排气凸轮轴调整的故障，决定先不理它，我们不管它在什么位置，无非是早开晚关的时间点不对，应当影响动力，不应该导致熄火。尽管发动机的前部确实有异常的响声。

实际交车后，第二天，车主就打电话来说故障灯又亮了，但是没有熄火。一直以为故障很简单，所有的数据和故障检查步骤已经开始淡忘了。

三个月后接到车主电话，说在等红绿灯时，车子又开始抖动且熄火了，而且启动不着火了。半小时后，赶到现场，已经一切正常了，读取故障码，如图1所示。



辨伪保护先不用管，换过电脑板以后就一直有这故障码，多了一个

氧传感器

的故障码，不予考虑。一个燃油高压的故障码，这个值得思考。油压不够，绝对会导致熄火，但和等红绿灯且踩制动踏板有什么关系呢?

把车开回厂里，在举升机上启动，突然发动机熄火了，赶紧再次启动，确实启动不着。观察数据流，高压油压为0kPa。如果高压油泵损坏，这时的系统油压应该为低压油路的压力，所以问题一定出在低压系统。

这个时候根据概率就更换了低压燃油泵。按照道理，应当测试低压燃油泵的供油电流，在燃油泵控制单元中读到了电流过低的故障。

直接更换低压燃油泵。

长时间试车，故障不再出现，交车。

可是，第二天，又在红绿灯路口熄火了，也是先抖动几下，而后熄火。但是一把又打着火了，这次没有油压低的故障，说明燃油泵是换对了。

尽管故障依旧，混合气浓度正常，一瞬间的点火波形也看不到，没有失火的记录，按照道理有抖动应当有失火的记录呀!

认真思考，排气凸轮轴调整不到位，究竟会不会导致熄火呢?

对于排气凸轮轴CVVT的调整(如图2所示)，理论上的要求是早开晚关。相对于正常的没有故障的凸轮轴来说，调节无非就处在两种状态：一个就是早开早关了，还有一个就是晚开晚关了。红绿灯时，车主踩制动踏板驻车，从高转速到低负荷时，卡死的凸轮轴会影响到排气，早关状态下，确实会有一部分废气排不干净，起到EGR功能。理论上分析不会导致如此严重的影响，因为排气行程如此之长，没有多少废气在气缸里了，但是也不能完全就排除它一定就不会有影响。在低速的状态下，排气速度降低，排气门关闭早了，的确会有部分废气排不干净，这就是我们现在有部分车取消了EGR的主要原因。相反如果进气凸轮轴有问题，倒是会导致气门重叠角的变化，对于发动机的影响较大。

而我们的故障出在排气上，推定故障和排气凸轮轴的故障码关系不大，但是这些故障码确实存在，与熄火之间就一定不存在

因果关系

吗?

基于排气凸轮轴的故障一直存在，而且涡轮增压故障，以及前部的异响，还是决定更换前部传动组件。

机械维修的过程就不多描述了，维修过程中又发生了一些意外，找上止点位置时，突然发现活塞在2缸、3缸要到上止点时，卡着了且手转不动。内窥镜检查，没有发现异常，就这么来来回回检查气缸里有没有东西，气门有没有卡着，导轨链条有没有卡。一天以后突然

曲轴

又突然可以转动了，决定不按照维修手册来操作，先拆链条、链轮再说。

松开链条时，拆开导板往上提时发现导板左右分开的，如图3所示。



右导板下口固定左导板链接处损坏，估计这不会导致曲轴转不动。

两个损坏的专用工具(如图4所示)，都是固定曲轴的，因为曲轴的固定螺丝的拧紧力矩特别大，肯定受不了那么大的力所以损坏。在全国范围内找图片上的专用工具，这一次连万能的淘宝也失效了，最后托朋友在北京找了一个，竟然也承受不了100N·m加270°的扭矩。直到安装完机械部分，我们一直也没有找到发动机手工转不动的依据，怀疑气门，但是也没有依据，分解发动机的证据也不充分。加之后来又好了，所以就决定先不管它了。



更换完机械系统后，一直在举升机上试车很长时间，没有故障。路试大约有200km，不停地制动、加速、制动，没有症状。这时汽油灯亮了，加油至大约2/3的油位，继续试车，问题来了。在急制动时车辆熄火，然后启动不着车，没有任何的故障码，高压油压正常，启动状态下空气流量传感器并不参与工作，点火初级波形正常。道路上无法测量缸压，只有先检查混合气浓度了，这时车辆启动不了，长短期燃油调整也看不到，油压正常，喷油器也应当不会说卡就卡，说坏就坏，说好就好，还有一个原因，就是活性炭罐了。

拔开炭罐电磁阀的进气管，真相大白了，气管里全是汽油。趴到车子下面，拔出活性炭罐上的3个气管，同样也全是汽油。连接管路，开回厂里。

拆下低压燃油泵，终于找到问题所在，如图5所示。



A接到活性炭罐，B接到燃油箱左侧的

虹吸

泵那边去了，按照道理A处通过B，应当从燃油箱里吸出来的是汽油蒸气，C也是接到左侧的虹吸泵那边去了，然后送到发动机。到这儿我已经找到故障点了，B处的接头掉下来了，如图6所示。



燃油箱中正常的汽油油位，在正常行驶时，这根管子掉下来是没有影响的，在燃油箱里加注的汽油多的状况下，减速度达到一定的大小，汽油往前方流动，漫过B点的高度，在节气门后的

真空度

的吸力下，汽油被吸入进气管，由于混合气过浓，车子熄火。而且宝马的节气门后方的真空度很低，所以吸力不是很大，吸入的汽油在管路里不是很多，而且熄火后车子又很快停了下来，B处很快就脱离了汽油的液面，所以又可以很快的再次启动。

因为在短时间的混合气很浓，发动机控制单元根本来不及在短时间内做出长短期燃油调整的判断，发动机又很快恢复正常，故我们在长时间内，无法做出混合气浓的判断，因为数据流一切正常，所以原来检查了很多次炭罐电磁阀这儿也都是正常的。这故障和燃油箱燃油的数量以及制动时的减速度的大小有着密切的关系，一般条件下试车是试不出来了。

在上次更换低压燃油泵时没有注意到燃油箱里还有一根管子，就怎么拆怎么装了，犯下了致命的错误，以至于第二次没有找到准确的故障点。

再回头来总结整个维修过程，第一次混合气浓，更换电脑板，诊断过程是合理的。第二次油压低，更换低压燃油泵，没有完全排除燃油泵模块的因素。第三次更换机械系统，解决凸轮轴故障码。所有做的这些都不错，车辆确实存在这些毛病。还是要强调一个现象和原因之间的因果关系的分析，一定要仔细。

仪表盘显示故障码。检查一下是否有异响，一、学会分辨属于合理响声的异响

汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。

二、汽车响声的鉴别方法：

在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。

1、 正确区分正常响声与非正常响声。

汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。寻车网

最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

三、以下我们列举一些常见易排除的汽车异响和简单的辨别和排除办法。

1、 车身有异响

症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。

分析问题：出现这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。

还有一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关，还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。

解决办法：

首先检查车后备箱或后排座椅处是否放置了没有固定、容易滚动并发出声音的物体，排除一些物品没有固定好，发出的噪音。

有故障代码肯定是不正常的，在的车子用的都是电控发动机，有很多的传感器来检测发动机的工况，然后把信号反馈给电脑，电脑分析对比后，再去控制喷油点火以及进气.下几个方面的原因，仅供参考：1、传感器受损、接触不良或信号中断;2、发动机保养不良;3、燃油和机油质量不好;4、混合气燃烧不充分;5、

火花塞

故障、点火线圈故障;6、燃油泵故障，油路堵塞;7、空调滤芯堵塞。

具体情况分析如下;1、传感器问题;这里所说的传感器包括水温、

曲轴

位置、空气流量、进气温度、氧传感器等，当这些传感器受损，接触不良或信号中断时，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。2、保养问题;发动机保养不良是引起发动机故障亮起最常见的原因。我们知道，车辆都是有一定的保养周期的，如果车主不按期保养，再加之不良的驾驶习惯，那么就会加重发动机运行的负担，最终只能通过故障灯来提醒你该去关心下你的爱车了3、油质问题;这里说的油质包括燃油和机油，我们知道，汽车加注的燃油一般是有标号的，而机油也有半合成和全合成之分，厂家一般都会推荐车主使用哪种标号的燃油，哪种类型的机油，如果车主没有按要求添加，长期下去就会造成发动机的磨损，那故障灯亮也不怪谁了。混合气燃烧不良;发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良。混合气燃烧不良带来就是发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，报告给ECU后，自然是亮起故障灯以示警告进气问题;发动机里面燃烧的时候就需要进气，在这个过程中

空气滤芯

显得非常重要，汽车的空气滤芯如果不干净，没有定期清理就会影响汽车的进气，长期这样就很可出现堵塞，严重的话就会引起发动机故障灯亮起。增压问题;进气增压管路、

涡轮增压器

也会导致发动机故障灯点亮。其中最常见的是涡轮增压器损坏，同时车辆还会出现漏油、机油消耗量大、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。7、排气问题;后氧传感器、

三元催化器

、排气凸轮轴及

轴瓦

。其中最常见的是三元催化器故障导致发动机故障灯点亮。使用含铅汽油、使用含铅或硅的润滑油添加剂、三元催化被磕碰、发动机供油系统故障都是容易引起三元催化器发生故障的一些因素。