荣放2.0真实油耗多少？

根据测试丰田rav4荣放2.0真实油耗参考如下：测试当天温度在32摄氏度左右全程开启空调并打开ECO模式共行驶104.7km平均时速30km\u002Fh实际消耗京92号汽油8.4L实测油耗为8.0L\u002F100km与行车电脑显示的8.3L\u002F100km差距不大。这样的油耗表现在同级别紧凑级SUV来说还算是不错的表现。丰田rav4荣放2.0的优点：1、设计大气：新rav4的外观比上代车型变得更阳刚、硬派、大气风格上更讨好男性消费者。对于个性化方面rav4提供双色外观选择和两种不同风格的轮毂选择对于年轻消费者是一个不错的吸引点。2、进口发动机：2.0L的发动机是日本原装进口。性能方面171匹马力209牛米搭配CVT变速器动力数据不错。

2.0l车型的百公里加速时间为13秒。荣放是丰田旗下的一款紧凑型suv车型。荣放一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。搭载2.5升自然吸气发动机的车型是混动版。

荣放的2.0升自然吸气发动机拥有171马力和209牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6600转每分钟，最大扭矩转速为4400到5000转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是cvt变速箱。

cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

2.5升自然吸气发动机拥有178马力和221牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5700转每分钟，最大扭矩转速为3600到5200转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。寻车网

荣放的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了e型多连杆独立悬架。

荣放是基于丰田的tnga架构打造的，所以后悬架会使用e型多连杆独立悬架。

e型多连杆独立悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

汽车之家报价

很多准车主选车时，实际对所选车型缺乏理性的认知，还停留在人云亦云、看大小、比内饰的阶段，车身三大件装的什么货，很多人根本不清楚。一辆车价值二十多万，还没七天无理由退货待遇!大家挣钱都不容易，所以，今天不聊四驱、也不聊操控，就给大家聊聊通勤、买菜用的2.0车型内瓤子装的都是些啥东东。

首先可以肯定嘀告诉大家，这台2.0发动机就技术含量而言：它属于自吸发动机的巅峰之作!功率高、扭矩大，喝得挺少还没挑嘴的毛病(92号汽油即可)一句话: 不但动力强劲，而且还省油、省心、省钱!

这台发动机丰田祭出了看家杀器----D-4S双喷射技术(以前高端发动机专属)其技术精髓所在：低负荷工况使用歧管喷射，确保高燃效;高负荷工况使用缸内直喷，确保动力爆发强劲，它最大的优势：既有直喷机的高功率又能减少发动机积碳。

看到有人瞎BB：丰田双喷射技术虽好但可靠性还有待时间检验.......真让我喷出一口老血! 2006年雷克萨斯IS350上2GR-FSE发动机就已经搭载使用D-4S双喷射技术，其升功率、扭矩直接把当时的宝马N52B30发动机按在地上摩擦，需时间检验?这玩笑开大发了!

这台发动机热效率40%，比老款6ZR-FAE省油9%，日本WLTC测试高速油耗5.5L，实际在平原地区个人估计能到5.0左右，如此省油的秘诀在于这台发动机拥有双循环燃烧模式。平稳行驶状态，发动机会以毫秒级速度由奥托循环切换到阿特金森燃烧模式，所以各位想省油，别炫什么黄金右脚，打开自适应巡航才是正解!

很多车友说2.0动力肉，其实很大原因在于：油门踩得不够，把2.0当3.0开。新款rav4发动机最大扭矩在4400转，典型的**高转高扭**发动机。所以想要动力好，油门不能少!有双循环阿特金森神功护体，别怕这车油耗会高。

丰田把这发动机技术和工艺基本玩到了自吸发动机的极致!唯一让人不爽：动力调教太过保守!按理2.0 D-4S完全有摩擦老款2.5的实力(不排除丰田有意挤牙膏)，国内已有大神破解普拉多3.5，小手一抖，功率、扭矩暴增15%，由此可见D-4S发动机潜力巨大****打住，打住!关于发动机以后有空细聊。

13款2.5是10.02秒， 我用弹射起步可以达到9 秒

****看回复，发现很多车友对新款2.0的动力意识还处于想当然的状态(说白了潜意识觉得2.0排量自吸不够给力)但实际情况百公里加速： 之家测试新款2.0是10.3秒 老款2.5是10.02秒，动力到底如何，大家用脚想下!(不服自己去翻看)， 国外新款2.0测试数据8.6---9.3秒 都有，因为路况、燃油、温度不同会有差异。

新款2.0这台ds-cvt变速箱堪称业界最高技术水准，与老款比最大的不同：采用“一档齿轮+钢带”的混合传动方式，比双离合更平顺可靠;比CVT承受的动力冲击更大;比AT油耗更经济，最大优势：高效、平顺、省油!

创新的一档齿轮传动结构，彻底根除掉传统CVT起步迟缓的问题，它既有AT起步干脆直接的特点，又有CVT加减速平顺的优势，而且它的变速比达到惊人的7.5:1，变速范围相当于8AT，所以想不省油都难!****传统cvt只有7.3：1相当于6AT。

一档齿轮结构带来的另一优势：它可以像AT变速箱一样承受频繁的大扭矩冲击，可靠耐造的结构特性，使rav4拥有不俗的越野、脱困能力。

五代rav4最大的改变之处：采用全新开发的中级车GA-K平台。得益于同平台模块化开发，rav4具备很多中级车的产品特质，相较同级车型：操控更好、舒适性更好、噪音震动也更小。

我试驾五代rav4就发现NVH的水准明显比老款高出不少，怠速震动完全感觉不到，估计有人不信......上实锤证据：rav4发动机支撑采用中级车平台独有的真空、液力缓冲套(三个真空液力、一个橡胶)，这玩意过滤发动机震动效果毋庸置疑嘀，强大!同价位suv，在我印象中舍得采用液压支撑的貌似还没第二家。

实锤2：副车架缓冲胶套(图片来自天涯的帖子)普拉多上采用有类似缓冲胶套，它能有效的降低路面细碎的震动感，改善效果有多明显不言而喻!同样，目前我还没发现同级车有谁在用。

以前老有人说德系底盘整、路感更细腻，这次丰田对rav4的底盘、悬挂下了不少功夫，个人试驾感觉比老款进步大，细腻度完全不输bba同级车型***(图片来自天涯的帖子)

由图可见，rav4全新设计的底盘、悬挂用料显而易见进行了升级，看车身参数：轮距比老款更宽，车身重心变得更低......还有很多改进的地方，我就不一一细数鸟。经过多次试驾我可以肯定的一点：方向更随手、弯道侧倾小、操控改善明显!

相比同级车型仍然还在安全配备上扣扣嗦嗦按差价分为三六九等，rav4配备的主动安全tss2.0 、七安全气囊、1500mpa车身、胎压监测.........都是全系标配，因此rav4在主、被动安全系统方面具备碾压性的优势!

再次提醒大家：千金不换的是行车安全!购车时别听销售瞎忽悠，很多品牌虽然也有功能类似的安全配置，但实际效果........完全不是一回事!****论坛杠精多，用事实说话，举个简单栗子........

这是最低配rav4的气门芯，有兴趣的车友去看看其他车的气门芯样式，发现有什么不同了么?

看配置表，貌似同级低配车都有胎压报警功能，实际情况呢?最低配的rav4采用的是内置式胎压感应器，而奇骏、crv采用却是obd式胎压警示----预警效果两者天差地别，用料谁厚道，显而易见!如果obd胎压都能靠得住，母猪绝对能上树!

rav4的售后保养和同级车型相比最大优势：原厂配件品质高，保养周期间隔长，特别省钱、省心!

Rav4使用电装高品质机滤和低粘度的全合成机油，其保养周期为1万公里。对比同级车型5000公里的保养周期，用脚后跟都能算的出，保养费用谁更低!

气门处积碳对于其他品牌的直喷发动机是个结构所致的死穴!任何燃油添加剂对此都无能为力，只能拆开发动机人工挖煤，其费用轻松上千，Rav4得益于双喷射结构则完全没有这方面的担忧。呵呵，没有对比，就没有伤害!

不胡说，有图有真相!**【图】孰优孰劣，用事实说话 ----直喷发动机挖煤记_RAV4荣放论坛_汽车之家论坛

给大家小小的总结下，2.0新款rav4相比同级车型的主要优势：三省一好!发动机动力更强、更省油;变速可靠更省心;售后费用低省钱;架构优势，操控舒适性更好!当然，最重要、最核心的优势：主、被安全性大幅提升!

平心而论，就上下班通勤、接送孩子买菜而言，很多车能胜任;相同价位配置比rav4更豪华的也有;但真正买后日常使用，好开、省心、舒适，特别后期使用成本低的车却是凤毛麟角!纵观suv市场，仍能不忘初心，坚持发动机走自吸线路的车更是屈指可数，大家还是且行且珍惜吧!