奇瑞瑞虎8五大缺点（奇瑞瑞虎8pro致命缺点）

因为瑞虎八是一款中型SUV，尺寸比同价位的国产车还要大一些只看参数尺寸的话，国产品牌要好于合资品牌，奇瑞瑞虎8要好于其它国产品牌但是买车不能只看参数，还要看实际三大件以及做工质量，对比了一下，除了可能油耗稍微;优点动力强劲瑞虎8这款车是奇瑞旗下的旗舰SUV，于2018年5月正式上市从瑞虎8到全新一代瑞虎8再到瑞虎8PLUS，为了满足日益对用车多元化的需求，无论在外观内饰科技配置乘坐舒适度还是动力等方面都在逐步优化缺。

空间内饰外形都不错，缺点是动力表现一般，技术也不是太新，15T目前还是采用电喷发动机形式和同级别车型采用直喷相比，算是比较保守的不过与合资车相比小问题还是有一些的，不过相比之前的奇瑞车型，瑞虎8的故障率算是;缺点五小毛病太多 从第三方汽车故障投诉平台车质网中可以看到，2020款奇瑞瑞虎8的故障投诉量共有208个，其中典型故障主要有中控台异响发动机抖动故障灯亮车内异响变速箱异响漆面开裂等，由此可见瑞虎8在质量方面还。

买奇瑞瑞虎8十大忠告有瑞虎8PLUS全系采用七速湿式双离合，虽然湿式双离合在耐用性和平顺性上都有很大提升，但是湿式双离合依旧存在低速顿挫的问题特别是二挡切换为一挡时，变速箱的换挡动作有点大瑞虎8PLUS定位为家用;瑞虎8鲲鹏版缺点与优点是外观变化不是很大，进气格栅重新进行了设计，看起来更敦实了，车尾车标换成了英文标识，让尾部看起来更简洁车内的用料还是很足的，在这个价位也是比较优异的水平，设计上就比较中规中矩了，包括。

3内饰方面，新款瑞虎8的改变还是很大的，更显高级感新车会配备123英寸的全液晶仪表1025英寸触控屏360度影像无线充电FOTA云端升级等功能4动力方面，新车将配备来自奇瑞最新的第三代ACTECO16TGDI发动机;之前消费者买奇瑞的时候，有一句顺口溜“奇瑞奇瑞，修车排队”，而如今消费者买到奇瑞的汽车，普遍的反应的依然是小毛病比较多瑞虎8是目前奇瑞家族最畅销的车型，也是奇瑞主打的车型作为一款中型SUV的奇瑞瑞虎8，在价格上。

缺点车子行驶时有共振 有异响 加速时提速慢 A柱较粗，挡视线 座椅放倒后与后备箱接合处不平整 优点外观方面外观大气兼顾稳重，手动自动档丰富驾驶方面方向盘很轻，指向性挺好动力方面有20和15T两种，初段。

奇瑞瑞虎8质量，在自主品牌的同级别SUV里面还是相对可以，不过与合资品牌SUV相比还有差距，毕竟一分价钱一分货;奇瑞瑞虎9的优缺点是1“两高”高扭矩高功率2“三低”低油耗低排放低成本的显著优势，其DVVT+VIS的组合让瑞虎的节能效果更进一步，同时还成功兼顾部分动力提升需要是目前市场上最为先进的一款发动机。

车主一奇瑞瑞虎8的缺点就是LED大灯在雨天很危险，右方基本看不到，都是靠预判，到时候首保去店里看能不能调或者换灯吧，不然晚上开着心里悬调调的车主二瑞虎8的车内噪声还是有些偏大，特别是跑高速的时候，达到120;缺点见下面内饰部分，空调是触摸样式的，而且无振动反馈，操作不便，内饰部分，空调是触摸样式的，而且无振动反馈，操作不便内饰部分，空调是触摸样式的，而且无振动反馈，操作不便，内饰部分，空调是触摸样式的，而且无振动反馈。

3车机卡顿 虽然配有大屏幕和语音助手，但是车机在操作时候的反应比较慢，偶尔还会出现死机重启的现象，语音助手也不够智能，虽然这个问题在奇瑞的其他车型上也有体现，但是依旧不妨碍它成为瑞虎8pro的缺点瑞虎8pro优点 1;缺点一外型太个性化 瑞虎8的造型设计十分激进派，前脸与众不同的格珊造型设计让整辆车具备极高的辨识度，即便 隔着很远都能一眼认出来这也是辆瑞虎8原创度提高当然是好事儿，但这款车好像有一些用力过猛，全部前脸看。

瑞虎8pro缺点如下1变速箱匹配，动力部分，动力在中低速的时候不够平顺，线性，会有一窜一窜的感觉2定位中型车，其实紧凑级，7座第三排只能应急5座版后排空间一般，主要都给了后备箱，后备箱容量大3车机有。

首先，这款车的内饰设计较为简陋，使用的材料也不是很高档。其次，车辆的悬挂系统需要改进，行驶过程中会有较大的颠簸感。此外，瑞虎8pro的动力表现也不尽如人意，加速不够迅猛，动力输出比较平顺，但是在高速行驶中会感到欠缺动力。

尽管瑞虎8pro存在这些缺点，但是它也有很多优点。首先，这款车的外观设计非常时尚，线条流畅，给人一种非常高大上的感觉。其次，车辆配备了很多高科技配置，比如自适应巡航、自动泊车等，大大提升了驾驶乐趣。此外，瑞虎8pro的安全性能也得到了很好的保障，配备了多项安全配置，如盲点监测、自动紧急制动等，让驾驶者更加放心。

总体来说，奇瑞瑞虎8pro是一款性价比很高的SUV，虽然存在一些问题，但是其卓越的外观设计和高科技配置，以及可靠的安全保障，仍然使其成为市场上备受关注的车型。对消费者而言，需要根据自己的需求和预算进行综合考虑，选择最适合自己的车型。

基于

瑞虎8 PRO

的销量贡献，年度改款车型采用了“冠军版”的命名方式。而为了进一步巩固其在同级中的性价比优势，新车除了小幅下调价格外，还对配置进行了一定的升级，此外8AT变速箱也终于被提上了日程。

瑞虎8 PRO冠军版此次共推出了多达14款车型，虽然看似繁杂，但实际上可以以两驱/四驱、5座/7座、1.6T/2.0T进行区分。此次试驾的车型为1.6T也就是290T 的两驱顶配7座版，至于8AT版本，厂家表示在后期才能完成交付。

瑞虎8 PRO冠军版相对现款车型在外观上的变化非常细微，仅更换了全新的扁平化车标，并将原有的部分镀铬装饰进行了黑化处理。整体上看依然保持了较高的原创设计水准，且十分契合于目标人群的审美喜好。

尺寸方面与现款车型保持一致，长宽高分别为4745x1860x1745mm，轴距为2710mm。依靠长度与高度的小幅胜出，其直观上的体量感要优于竞品车型长安CS75 PLUS。尾厢部分第二排座椅支持100%平整放倒，最大容积为1930L，可以轻松应对绝大多数用车场景的装载需求。

车机的硬件配置无疑是瑞虎8 PRO冠军版的升级重点，目前全系车型均搭载

高通

骁龙8155芯片，不过操作系统并未升级，依然为雄狮智云Lion 5.0系统。反映在使用层面，可以直观感受到8155芯片带来的速度福利，例如开机速度提升到2s、快速缩放移动地图也并不会出现卡顿现象。

逻辑清晰的菜单配合必要的实体按键，大幅降低了车机的学习成本，甚至对首次使用的用户亦十分友好。不过在实际体验中，系统再次出现了无法正确识别常规语音指令的状况，而此前我们在试驾

瑞虎9

就曾出现过同样的问题，希望厂家可以通过后期的OTA对其进行优化完善。

在2710mm的轴距范围内打造七座空间，无疑是一个不小的难题。瑞虎8 PRO的解决办法是为第二排座椅设置260mm的前后调节行程。以笔者170cm的身高作为参考，在保证第二排腿部留有20cm余量的前提下，第三排腿部仍能提供20cm的充裕空间，同时第三排座椅靠背还支持多段角度调节，实测的乘坐舒适度明显高于预期。

瑞虎8 PRO冠军版的动力参数在同级中处于领跑位置，即便是12.69万元的入门版1.6T车型，依然可以提供145kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩，可以说动力参数已经超越了部分合资车型的2.0T发动机，与之匹配的则依然是7DCT 变速箱。寻车网

145kW推动1216kg的车身十分从容，在乘坐三名乘客的前提下，初段依然可以获得良好的动力反馈。而来到中后段，动力衔接随之会更为流畅，整个输出过程也会更加有力，在40-100km/h时速区间几乎可以做到随踩随有。唯一不足的是，油门初段的标定不够线性的问题，起步阶段需要更细微地控制油门开度。1.6T+7DCT的动力组合对于

奇瑞

来说自然十分成熟的搭配，无论是平顺性，还是换挡逻辑，都很难挑出明显的槽点。至于响应速度，我尝试在7挡巡航状态下深踩油门，此时变速箱会迅速连降四挡，难得的是这一操作还是在标准驾驶模式下完成的。

当然如果以相对温柔的方式驾驶，变速箱会尽可能地保持在2000rpm以下，从而获得更好的燃油经济性。此次试驾的距离大约在150km，包括城市道路、国道及高速，最终行车电脑给出的油耗为8.1L/100km。

底盘部分采用了主流的前麦弗逊式、多连杆式的悬挂形式，调校略偏向于硬朗风格。直观感受上路感较为清晰，部分细碎震动会传入车内。但好消息是悬挂在山路驾驶中提供了足够的支撑，即使时在面对连续弯道时，车身姿态也可以保持在可控范围内。总的来说瑞虎8 PRO冠军版依然延续了技术奇瑞的优良传统，其优势在于拥有超越同级的动力表现、接近于主流合资车型的行驶质感，再加上改款后全系换装8155芯片，以及入门版下探的售价，可以说性价比优势在同级中愈发明显。

本文作者为踢车帮 耿安

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